Toyota

Contents FounderEmblemHistory de Mazda notam automobilem societas Iaponica Mazda anno 1920 ab Jujiro Matsudo in Hiroshima condita est. Diversa est occupatio, sicut societas specialium in productione carros, aliquet, buses et minibus. Illo tempore, nulla industria autocineta ad cum. Matsudo Abemaki acquisivit, quae prope conturbavit, et eius praesidens factus est. Societas appellata est Toyo Cork Kogyo. Praecipua Abemaki actio erat effectio materiae lignorum cortici. Matsudo parum financially ditatus statuit statum societatis industriae mutare. Hoc etiam patet per mutationem nominis societatis, a qua verbum "cortex" remotum est, quod significat "cortex". Ita testificantur transitum a lignis cortici productis ad fructus industriales sicut motorcycles et instrumenta machinae. In MCMXXX unus ex Batavia cursus dolor vicit. Anno MCMXXXI, productio autocinetorum incepit. Illo tempore designati currus societatis a modernis discrepabant, una linearum erat ut tribus rotis ederentur. Hae erant quaedam scutellae mercium cum parva machinarum capacitate. Illo tempore erat magna necessitas, et magna necessitas. Horum exempla circiter CC milia circiter XXV annos prolata sunt. Tunc verbum "Mazda" proponebatur notam automobilem denotare, quod a deo antiquo mentis et harmoniae oritur. Per Bellum Orbis Terrarum II, multi-afuisset vehicles sunt productum horum trium enim Iaponica exercitu. Bombing atomica Hiroshimae plus quam dimidium plantationis fabricam delevit. Sed mox societas productionem post activam recuperationem resumpsit. Post obitum autem Jujiro Matsudo in MCMLII, filius Tenuji Matsudo tulit super ut Praesidem de comitatu. In MCMLVIII, in primo comitatu scriptor quattuor-afuisset vehicles commercial repraesentativus introductus est, et in MCMLX productio de viatoribus cars coepit. Postquam deductis ad productionem carros vectoris, societas processus machinarum rotariorum modernisandi magnam attentionem reddere decrevit. Prima vectura currus cum hoc genere machinae anno 1967 introducta est. Ob progressionem novarum facultatum productionis, societas percussionem sensitivam et quartam partem portionum Ford acquisivit. Rursus, Mazda accessum ad progressionem technologicam Ford adeptus est et sic fundamentum generationis futurorum exemplorum Mazda posuit. In Mazda MCMLXVIII, et intravit in MCMLXX et Canadian fora. Mazda Famillia perruptio facta in mercatibus internationalibus, ex ipso nomine consequitur hanc raedam speciem familiae esse. Haec raeda popularitatem non solum in Iaponia, sed etiam extra patriam obtinuit. Anno 1981, societas maxima in Iaponia facta est in autocineto industriae in mercatu US carros intrando. Eodem anno, Capella exemplar est optimum autocinetum importatum. In comitatu emit VIII% de participat a Toyota Motor et mutavit nomen ad Toyota Motor Corporation. In MCMLXXXIX, in quod convertitur cum MX1989 dimisit, qui maxime vulgaris est in comitatu currus. In MCMXCI, et lucratus est celebre Cenomanis turba generis gratias ad focus in melioremque auctus powertrains gyrum. MCMXCIII scriptor ingressum in turba propter celebre est in Philippines foro. Post discrimen oeconomicum Iaponum, anno 1995, Ford suam participationem ad 35% ampliavit, quae rursus summam potestatem in productione Mazda egit. Hoc suggestum identitatis utriusque notae creatum est. Annus 1994 designatus est per adoptionem Cartae Environmentalis Globalis, cuius munus erat catalystum evolvere, qui effectus neutralismi praeditus erat. Recuperatio olei e diversis generibus plasticae finis Chartae est, et officinae in Iaponia et Germania ad eam consequendam apertae sunt. In MCMXCV secundum numerum cars produci a turma, quæ enumerata de XXX decies, quae pertinent ad Familia X exemplar. Post MCMXCVI, in comitatu inmissae MDI systematis, quae ad creare notitia technology update ad omnes gradus productionem. Et erat turba ISO (IX)I consideratum libellum. In MM, Dodge est non a breakthrough in ipsum primis in comitatu currus et ad effectum deducendi feedback systema elit in Internet, qui erat nimis porro positivum ictum in productionem. MMVI Secundum ad statistics, in production de carros trucks resurrexit a IX% comparari priorem ferme annis. Societas ulterius progressionem continuat. Ad hanc diem cooperari pergit Ford. Comitatu habet ramos in 21 regionibus, et fructus eius ad 120 regiones exportantur. Fundator Jujiro Matsudo natus est die 8 mensis Augusti anno 1875 in Hiroshima ad familiam piscatoris. Magnus industrialis, inventor et negotiator. Cum adulescentia de suis rebus cogitasset. Aetate XIV annos faber ferrarius in Osaka studuit, et anno 14 sentinam suam inventionem fecit. Deinde officium habet in fornace pro simplici discipulo, qui mox procurator eiusdem plantae fit, mutato vectore productionis ad soleatus sui consilii. Deinde e statione remotus est et officinas suas ad specializationem armatas aperuit, ubi sclopetis exercitui Iaponicorum producti sunt. Illo tempore locuples homo sui iuris erat, qui ei permisit ut in Hiroshima pro cortice fructus decoctionis plantam emeret. Corcagia productio mox obsoleta est et Matsudo productio currus feruntur. Post explosionem bombae atomicae super Heroshima, herba perniciem significantem accepit. Sed mox restitutum est. Matsudo operam navavit in oeconomia urbis instaurandae omnibus gradibus belli. Ab initio autem turba propria productio motorcycles, sed postea mutata in spectro ut automobiles. In MCMXXXI, in luce de viatoribus comitatu currus incipit. In discrimine societatis oeconomicae quartae portionum a Ford emptae sunt. Post aliquod tempus haec unio ad alienationem partium colossalis partis Matsudoe contulit et transformatio Toyo Kogyo in Mazda Motor Corporation anno MCMLXXXIV. Matsudo annos LXXVI anno MCMLII obivit. Multum adiumentum ad industriam autocineticam fecit. Emblema Mazda emblema longam habet historiam. Insigne diversis annis diversa figura habebat. Prima logo anno 1934 apparuit et primam societatem prolem - tres aliquet rotavit. Anno 1936 novum emblema introductum est. Linea erat in medio curvata, quae littera M est. Iam in hac versione, idea \uXNUMXb\uXNUMXbwings nata est, quae vicissim signum est velocitatis, altitudinum devictorum. Antequam remissio batch de novum cars in viatoribus MCMLXII dumtaxat rubra, insigni in via vidi quasi duo-venellam lineae Divergantur. Anno 1975, tolli emblema placuit. Sed donec novum inventum est, solum substitutum est pro logo cum verbo Mazda. Anno 1991, novum emblema recreatum est, solem significans. Multae similitudines cum Renault emblematis inventae, et emblema anno 1994 mutatum est per "diamond" quod est intra circulum circumeundo. Nova versio notionem alarum ferebat. In MCMXCVII hodie insigne cum ad litteram M stylization larum visus est in forma, quae est prima opinio optime facit ascendere alis. Historia notae Mazda autocineti Anno 1958, primum exemplar quattuor rotarum Romper apparuit cum machina duo-cylindrici, a societate cum capacitate equitum 35 creati. Ut supra dictum est, aurora in autocinetis industria societatis annis 1960 incepit. Post dimissionem trium scooters mercium rotatorum, primum exemplar clarum factum est R360. Praecipua utilitas, ab originalibus exemplaribus distinguens, erat machinae ad 2 cylindros instructa et volumen 356 cc. Duplex portae exemplar erat optionis oeconomicae urbanae typus. Ad series B, anno MCMLXI erat MD et instructa a RAPINA salsissimus vir vivens XV-sextarius aqua-refrigeraret unitas potestatis. Anno 1962, Mazda Carol producta est in duabus variationibus: duabus ostiis et quattuor. Descendit in historia ut unus currus cum parvo 4-cylindrico machinamento. In illo tempore spectavit currus valde carus et in magna postulatio fuit. 1964 Introductio in Mazda Familia currus familiae vidit. Exemplar hoc in Novam Zelandiam et etiam ad mercatum Europaeum exportatum est. 1967 The Maza Cosmo Sport 110S disputavit, fundatum est in potestate rotaria a societate evoluta. Corpus humile turpissimum consilium modernisticum creavit ad currus. Postulatio in mercatu Europaeo notabiliter auctus est postquam tentavit hanc machinam rotariam in 84-hora marathon in Europa habitam. Sequentibus annis exempla cum tormentis gyratoriis late producta sunt. Circiter centum milia exempla in hac machina producta sunt. Familia dimissi versions of redesigned A copulabis, ita ut Gyratorius R100 Tempo, Rotary R100 SSSedsn. Anno 1971, Savanna RX3 dimissa est, et post annum maximae rotae tergo agitatae sellae Luce, quae RX4 cognominata est, in qua machina anterius locus erat. Novissimum exemplar in diversis corporis generibus praesto erat: stationis plaustri, sellae et couf. Post 1979, nova Familia redintegrata, RX7 validissima exempla Familiarum facta est. Accepit accelerationem ad 200 km / h cum potestate 105 hp unitatis. In processu modernizationis huius exemplaris, plerarumque mutationum machinarum, anno 1985 facta est versio RX7 cum 185 potentiae unitatis. Hoc exemplum import currus anni factus est, hoc titulo cum record celeritate in Bonneville promerens, ad 323,794 km/h accelerans. Emendatio eiusdem exemplaris in nova versione continuatur tempore ab 1991 ad 2002. Anno 1989, tabulae penicullus pensilis MX5 introductus est. Aluminium corpus et pondus leve, machina sextarius 1,6, vectis anti-volumen et suspensio independentis magnam usuram ab emptore demonstraverunt. Exemplar semper upgraded et quattuor generationes, mundi ultimam vidit in MMXIV. Quarta generatio de Demio autocineto familiae (vel Mazda2) titulum autocinetorum anni accepit. Primum exemplar anno 1995 dimissum est. In MCMXCI, luxuria abstrusus gestatoria sella esset dimisit autem CMXXIX Sentia ita cavetur. Duo exempla valent Premacy produci in MCMXCIX. Post societatis ingressum in e-commercium, anno MMI exhibito exemplar Atenza et imperfectum progressum RX2001 cum potentia gyratoria unit. Hoc machinamentum Renesis Anni Engine nominatum est. Hac in scaena, societas speciale in autocinetis faciendis, in ludis vehiculis laborat.