Toyota coegi test: Ford Mondeo, VI Hyundai Sonata Hyundai et I40

Tommy salvare non iter agit electrician magistralium centrum servire nisi vobis utique parvula Billy. Sed est certa plus - tu es sanus mentis.

Tommy te non servabit ab itinere ad centrum operandi per electrician tractando, nisi tu es, utique, Billy Milligan. Sed plus certum est - sanus mentis es. Usque ad momentum incipias novum currus eligens. Etiamsi ad currum sine uxore veneris, voces in capite tuo clangere incipiunt. Sunt sane non 24 ex illis, sed omnes qui in luce consistunt et emunt exemplar pulcherrimum, utilissimum vel vilissimum exemplar. In hoc certamine in genere negotiorum non-premium sedans, saepissime victor, ex statisticis AEB aestimans, est alter ego qui instat mercari Toyota Camry. Discors alia suffragiorum coercita comparando sedan Iaponica ad Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 et Hyundai i40 2,0.

Quod homo non eligere Sequoia taking the lora Veneris noctibus. Non est sane, dulcis, sed etiam is vultus in background de Vel Satis MAZDA6 et solidum. Haec est causa quare unus ex ministris tam cupidum rerum exemplum. Etiam post update Toyota non ultra ad quam frivolam. Satis est, nimis feroces Silhouette, auctor crate refrigeret headlights DUXERIT (heu nimis prope viam et non illuminet tenebras viam optime) apud hominem impeccabilem similis sensus style. A tergo autem fere immutata permansit, ab omnibus angulis vadum pulcherrimus.

Tantum XVII-inch rota rotae ecce visi sunt in disharmonious adducendam fornicesque faciendos. A Tundra I17 et in eodem, per viam, sed habeat XIX Dodge-inch ones, qui complent imago sportiest, respiciens ad exemplar quattuor. Bene, Hyundai I40 est omnium modern "eu" simile DUXERIT die, currit luminaria, DUXERIT foglights et idea continua tecto (nemo Parthis habeat eam quidem quae per optionem), sed contra background de competitors, exemplum similis toy et elegans. Infra omnes uiros et iam brevioribus lacus a album nisi per "sex". Russian de foro, hoc est verisimile in loco iniquo subiit, in reliquis autem, ubi matres cum pueris his cars plerumque eiciam est magis utilis.

 

Si aliquis qui regulariter accipit "litteras beatitudinis" pro velocitate stat in arcu, electio praefinita est - et haec est Mazda6. A car cum 2,5-sextario cum machina 192 hp. accelerat ad 100 km/h in 7,8 secundis suam speciem plene iustificans. Secundo loco est Camry, cuius unitas eiusdem voluminis (181 hp) adiuvat sellam ad primum centum in 9 secundis. Proxima est Mondeo. Machina hic quoque 2,5 liters est, sed motus notabiliter deteriores sunt - 10,3 secundis. Revera versionem "strangulatam" aspiratam in Russiam delatam esse. In US, 175 hp vim habet. contra CXLIX hp* in codicibus nostris.

Hyundai i40 etiam tardius - 10,9 secundis. Unitas potentia hic est 2,0-liter cum 150 hp, et haec est maxima quam Hyundai offert in mercatu nostro. Viam in probatione perreximus etiam in versione 1,7 CRDi. Differentia accelerationis inter duas modificationes est tantum 0,1 secunda pro his, sed sensus omnino diversus est: usque ad 60 km / h, diesel i40 multo velocius acceleret.

 

MAZDA6 plene confirmat in numero cum passport driving experientia. Gb et ex "sex" enim profecti sunt fere perfecte. Et currus coegi a dimidium-intelligitur Verbum: et patet responsio ad gubernaculo rota et velox, in gubernaculo rota dat se esse completum, quod de notitia fieri per rotae. Toyota accuratius vertat bene et fideliter teneat fabrefacta proiectis omnibus vicissim. "Lorem 'mansiones suas virgas cito et valde teres. Plus est quod maxime succosum sonitum Vivamus exemplum, quod contra bonos (ex prima signa Mazdas sicut perfectum) Nulla vox penetret ad interiora subdit colores elit.

In statera inter suspensionem rigor atque ad Cameram durum est prope perfectum Dodge. 'Sex' confidenter tamen et rectitudinem, cum de irregularitatibus agatur de medium et parva, sine adplicantes ad Salon (et hoc in XIX-inch rotae). Magna impedimenta non pauca, maxime insignes visi, per tabula via compagibus, usque ad terga lacessit ictibus Respondeo dicendum quod viatores coegi.

 

Hyundai i40 rigidior quam Mazda6: parvae etiam labeculae magis sentiuntur et in rota gubernaculo respondent. Consequens est ut currum confidentiorem in via poneret, sed flectit et volvit (quamvis leviter) in alternas celeritates, "Coreanica" fortior est. Sola res in qua i40 non est inferior notis pulsis, ac fortasse etiam "sex" superat, levitas est calces mobilitatis. Sed multo magis tempus mutare hic scaenam.

In gubernaculo rotam et "Coreanica 'Grave est saxum, et mores vicissim in vehiculo facile est praevidere et in potestate. I40 ascendens in tres habet modos: Normal Eco et Virtus Scauri. In haec autem operatio est scriptor algorithm est arca archa mutationes, in gubernaculo rota, gravius ​​erit. Etiam sic, in Coreanica abstrusus gestatoria sella, coruscent caret. Quod iam non est, acceleratur, ut tardius quam eius competitores, sed ita, ut maxime odiosis facit.

 

Sienna est maxime comfortable in hoc comitatu. Per quæ versantur in via, non reputans ne maxima articulis. Tantum in cloaca aperta ova excludi posse coegi ut aut de re trepidare viatores. Sed de hac re in Iaponica abstrusus gestatoria sella, quae est bona. Hoc concedendum est affectus gaudere de pulsis ieiunium. Currus volvitur infusa per vices gubernaculo rota (obiter maxima inter competitores) hic est omnium quatuor uninformative Donec ac lectus ipsum reflectitur invitus. Omnes hoc discrimine non et Sienna celeriter et potest ad placide in angulis murorum, pusilli illam iustus sentit sicut a crossover driving similior quam portatur.

 

Cum cornering et Toyota est diversa. Non potuerunt certet pro Mazda VI cornering audentes, sed non engine, quod post LXXX km / h funeris erit deinceps difficile ad trahendum ad currus. Plus, cum tu premere pedal in pavimento, quod est ad monstrifici prodeunt ex incipit gearbox. Et hoc non factum est omne tempus, nisi interdum in "automatum" Quot gradus cogitat de sursum deorsum usque - duo vel unus. Et plerumque ieiunium mollis, non incipit esse in furcifer currus. De recta et maxime in via, qua vos postulo ut celeriter ad overtake summus celeritas, in Vel Satis est infigo.

Alius engine (2,0-sextarius exemplum comparari potest cum EcoBoost ad CXCIX non CCXL HP), suspensionis 's car Princeps autem multo magis potential. Sed cum 199-sextarius vel aspirationem currus, et inde jucunda, vicissim currus et currus dives in obedientiam abbatis per vices suas, et non tanget trajectoriam in custodit validam. In gubernaculo rota hic est lux, sed maxime facile intellegitur. Et hoc non obstante hoc quod Ford, in processus verimus Vel Satis est Russia auctus terram alvi a XII mm, quod totam hanc suspendendi (Europae version de gb in principio capta, non American versio gb) factum est amplius comfortable. Quo facto, in "Satis" is paulo minus comfortable et paulo sonantior quam Sienna (in difficile articulis qui adhuc sensit ad Cameram), et in 240-sextarius unitas est paulo, minus excitando quam MAZDA2,5. Satis etiam unum Incommodum est, quod fortasse est solum de ratione pro certo currus: sic vibratus fortiter vana miracula.

Sed si quid est homo qui timet impedimenta et ex platanis, sed amat societates magnus est enim eadem omnium salvandorum in proelium? Ex parte translationem de viatoribus, commodissima est, fortasse, Vel Satis. Ibi enim paulo Legroom secundo ordine. Nos ferri in tergo sedes ad tres viatores et Sienna Vel Satis. Ita ut clare dicitur quod essent plures comfortable per Ford. Et factum est, ut sit in Toyota convenient, hic ante ostium in caveam quadrupes - minus forte de questus est, in sordida tempestatibus. In Mazda VI I6 et cursus est idem fere in headroom et spatium minus quam competition. Tres populi sunt in tergum valde comfortable.

 

Sed per "sex" coegi est optimum habet sedem. Primus hic sellas dolore. Sane lentus in pronuntiata subsidiis non onerare patitur fidgeting solio et retro. Secundum est cursus in hoc indicator I40, tertiam Vel Satis est. Maxime inconvenientes sedes ad Sequoia scriptor coegi, suus 'debitum ad aspera nimium mollis corium et lubricam. Secundo MAZDA6, gratias medio leniter conversus ad consolatorium coegi exprimit quam accentus coegi.

Et non est misericordia, quae est in convenientia et modern intus screen 'sex' similis in obice. Etiam caput est, non ostentationem ope - tale optionem, per viam, nisi hic. Satis cursus et austerum magis quam paulo minus Modern Interior Code. Sed multo magis quam auctor Sequoia. Lignum inserit quae olim facta mentione oppidi prospicere multo magis hic quam illi superioribus annis, sed adhuc copulata globulis videntur migrarunt a vita varietati texturas genus commune faciamus nulla interior Toyota archaico competitorem ineat. Tamen haec omnia, machinam perfecte cohaerent inter se discrimen nullum, nulla curvam lineam communem.

Sed ashboardday Camry est admodum modernus. Color velamentum, squama lucidum, cuius lectiones sunt plane lectabiles. Obiter, Camry, i40 et Mondeo, velum in luculentum situm est inter tachometer et speedometer, dum Mazda6 est ad ius eorum. Magis originale spectat, sed, quod vertit, non semper convenit.

Sed redeo ad prudentiam. Numeris iudicantes, Mondeo latissimum et commodiorem habet truncum. Habet volumen 516 liters - 10 plus quam Camry (506 liters) et 11 plus quam i40 (505 liters). In "sex" minimum est - 429 litres. Sed profecto omnia alia sunt: ​​Camry ramum commodissimum habet. Latius est et multo facilius res ibi: in Mondeo, vitreum ad operculum longius serpit. In "Coreanica" foramen quoque angustum est et ipsa cellula vadosa est, sed res hic ponere haud difficile est. Mazda6 etiam tubam schedulam habet - eius truncus valde eleganter et pulchre ornatam (etiam cardines sub cute occultant), quae damnum impedimentis fere eliminat. Plus, camera ipsa alta est.

Secundum locum alvi, subito sportiest MAZDA6 suscipit. Nam se, hoc est figure CLXV mm ad V mm est Renault Vel Minus (CLX mm), quia I165 - CXLVII mm. Satis est enim haec postrema quatuor currus nostrorum: et recta accommodatio obtineri Russian etiam post purgationem ex incremento in terra XII mm, effectus est scriptor Ford verecundus - CXL mm. Vos have ut esse ne laedas pulchra valde altum in a Moscow acria quae refrenat. Prudentiam non a fan insedisse Venza quamquam Satis si paulo maior est in signum Toyota certandi capaces.

Atqui acerrimus esse solet alter ego qui ad Checkout in macellum evigilans. Omnes currus a nostro testimento erant in amplissimis cultas graduum pro machinae suae speciei. Exceptio est Camry in Elegantiae Plus versionis (penultima ante carissima). In omnibus - maximus numerus airbagorum (Camry et Mazda - sex, Mondeo - septem, i40 - novem) et top-finis systemata multimedia.

 

Omnes praeter unum "sex" tactus instructi Nullam. In eodem tempore est "Dodge", quod est facillimus ratio ut administrare. Using the "puck" ut jump in menu items, quod minus te potest cito via impetro off. Quantum ad rem, optime multimedia Vel Satis est. II SYNC est cum cursum somnio VIII-inch screen. Sed, proh dolor, maxime "machinationem inhibendi ius ': quod calefactae magis saepe quam aliis, numquam quod reagat, est diu keystrokes. Comparari cum primum SYNC, hoc est, caelum et terram. In graphics et nice quod significatio locutionis simplicissimæ cursus ratio est (in via bona) interface, sed non per amica cum iPhone et coniungi funis, et musicorum, et animi nimis saepe amittitur ludens a primo carmen. A Tundra quae est ad planum: graphics honestiora, nullus «ardua dumos", sed non est cupido, quae esset extra illud stare. Hic autem tactus non potest esse wireless patina Toyota Prius Mauris quis felis est. Videtur quod iPhone quam causam non solum bonos, maxime popularibus phone est non in scopum auditorio in huius machina.

 

Vilissimum est de quatuor I40. Est iactura $ 18. Sienna cost erit amplius - $ 724. Postero Vel Satis est, quod in hac configuratione comparari potest $ 21. Maxime pretiosa et est MAZDA020 ($ 22). Omnes pretium Discounts et speciali autem non indicavit. Per viam, modo mole parce strigare, cursus et Toyota offerre a plenus nihil extra causam. In Mazda per default: qui posuit stowaway et Ford opus ad reddere $ LXVII normalis rota.

Sine additional sarcina, quae includit per sunroof, braking industria recuperatio systems, venellam discessum monuerant cæcus macula magna, salvum braking in urbe (tergo et a fronte), adaptive venientem cum summus trabem mutatis mutandi munus et in summo-finem Rose audio systema XI loquentium sunt 'Sex' quia potest emit $ 11.

 

Satis est in Titanium configuratione, sed sine additional optiones quae erant in test currus (DUXERIT headlights, auxilium systems in parallel perpendicularis raedam, automatic braking, cæcus macula magna: navigation, a tergo visum camera, suede et corium sedes, electrica ante sedes, in speculis item et occasus coegi memoriae sedes est, falsum lento tergo sedes), mos constant $ 18.

Hic solus Ford totam multitudinem non corio interior diei currentis DUXERIT luminaria headlights Xenoni et post visum diam. In eodem tempore, Vel Satis enim est solum exemplar a quattuor, in quo audio quod, cum ratio sit installed VIII loquentium at nulla insuper cost. Reliqui sex defectu lacus. I8 habet tantum installing subwoofer sine additional packages.

Maxime respicit commune apparatu sicco Hyundai putabat. Quod non habet statu-of-the-es solutions sicut Ford scriptor Code 'automatic braking raedam vel industria convaluisset. Sed quam multi sunt negotiis abstrusus gestatoria sella buyers postulo features? Unlikely. Bene, quae est in aliud I40. Et tamen, si quale est in terms of dynamic, visual appellationis cetera hoc car est in primo loco in competitors, et in terms of price / qualis est in "Coreanica" princeps de quatuor.

 

Sed nos de peculii, si duo magni momenti sunt plures Indicatores: cibus consummatio et overheads. Secundum ad litteris, maxime frugi est Dodge (8,7 liters et 8,5 liters de urbe - cum braking recuperatio navitas ratio, quae erat in car test). 10,3 C liters per chiliometrorum cursus in urbe consumat brachia Toyota - XI liters, Ford - 100 liters. Ipsa est consummatio diversas figuras, sed ordo est idem. 'Sex' in urbe comederit de 11-11,8 liters, i10-10,5-40 liters, Sequoia - 11-11,5 liters, sed Vel Satis, quae facile inseritur in via per VII liters, ardet circa XIV liters. Autem, aliis cars dissimilis, ad AI, hoc potest refueled XCII.

Multum ad rem iudicatam erit sententia eius qui vetera proicere non patitur, sed ad venditionem compellit. Et hic nemo cum Camry argumentari potest: Toyota summam liquiditatem in foro secundario habet. Sed haec raeda duo significativa incommoda habet. Prima carinae sumptus est. Pretium assecurationis plenae computavimus pro omnibus machinis testium in calculatore annali ac sumptus in eadem societate assecurationis comparavimus. A Camry policy constant $1. Nam "sex" - etiam carius: $553. Mondeo tueri potes pro $1 et i800 pro $1. Secundum incommodum est officium intermedium. Omnes sedanae, quae in probatione participaverunt, aequale est 210 km, et solum Camry debebit omni servitio 40 chiliometrorum ire. Fortasse, secundum oeconomiam, potior electio in hoc comitatu est Hyundai i1.

Nullum est remedium medicinae identitatis dissociativae inordinationis. Sola psychotherapia adiuvare potest, cuius propositum est omnes personalitates in unum vertere. Sed hoc certum non est de situ in showroom. Alter ego qui raedam fingit in trendy nightclub, adhuc clamabit de Mondeo, qui mutatur pads bis toties secundum normas exigente, locum suum in Mazda6 non dabit. Qui expensas diligenter intrat in programmata specialia telephonica, nullam optionem praeterquam i40. Denique vox cuius dominus de longis itineribus loquitur et somnia sectae solidae erit in Camry. Omnino summa res est te omnino sanam.

 

Velimus Placet nobis gratum animum ad School of Moscow Management SKOLKOVO ad auxilium, in filming.

Nikolay Zagvozdkin

Photo: Polina Avdeeva