Test coegi Historia transmissionum currus - Pars I

In articulorum serie narrabimus tibi de historia transmissionum carros et aliquet - fortasse ut nutus occasiones LXXV anniversarii creationis primae automatice transmissionis.

1993 Durante praevia experimento apud Silverstonem, Williams exactoris experimenti David Coulthard vestigia proximae experimenti in nova Williams FW 15C reliquit. In pavimento humido, currus ubique spargit, sed tamen omnes audire possunt mirabilem taediosam velocitatis sonum machinae decem cylindrici. Videlicet Franke Willelmus alia translationis genere utitur. Elucet illustratis hoc nihil aliud esse quam transmissio continua variabilis ad necessitates formulae 1 machinae destinatae, quae postea evenit ut ope specialium ubiquitous Van Doorn evoluta sit. traductio contagionis. Duae societates coniurantes ingentes machinationes et opes oeconomicas in hoc projecto per quattuor annos effuderunt ut exemplar plene muneris creare posset qui regulas dynamicorum in ludis reginae rescribere posset. In video hodie YouTube probationes huius exemplaris videre potes, et ipse Coulthard affirmat se operam suam velle - praesertim in angulo, ubi tempus deminutionis temporis non est opus - omnia ab electronicis curata sunt. Infeliciter, omnes qui in operando laboraverunt fructus laboris sui amiserunt. Legislatores prompti erant ad usum talium transitum in Formula prohibendo, ob "iniquum commodum" assertum. Regulae transmissiones CVT vel V balteo CVT vel CVT mutatae sunt historia hac una tantum brevitate. Casus clausus et Williams ad transmissiones semi-automaticas redire debent, quae adhuc normae sunt in Formula 1 et quae vicissim facta est revolution in proximis 80s. Obiter, anno 1965, DAF cum Variomatica transmissione tentavit semitam motoriam ingredi, sed eo tempore tanta fuit machina machina ut etiam sine interventum factorum subiectivorum periturus esset ad defectum. Sed id est alia.

Exempla saepe commemoravimus, quantum innovationis in hodierna industria autocinetica oritur ex antiquis notionibus, quae in primis hominibus ingeniosissimis ac diiudicandis nascuntur. Propter naturam mechanicam, gearboxes sunt ex primis exemplis quomodo tempus rectum perfici possunt. Nunc, coniunctio materiae provectae et processuum fabricandi et e-regimen creatus occasionem solutionis incredibilis efficaciae in omnibus formis tradendi. Inclinatio ad consummationem inferiorem ab una parte ac speciei novorum machinarum cum dimensionibus reductis (exempli gratia, necessitas cito superat turbo foveam) ad necessitatem ducunt ad necessitatem faciendae transmissiones latae cum latiore rationum calceorum ac proinde; numerus anni. Optiones eorum magis parabiles sunt CVTs pro parvis carris, saepe ab automakers Iaponico usi sunt, et transmissiones manuales automatice ut Easytronic. Opel (etiam pro parvis carris). Mechanismi systemata hybridarum parallelarum specificae sunt, et ut pars reductionis emissionis nisus, electrificationem pellunt revera in nuntiis.

An engine non facere sine gearbox

Ad date, magis est efficax ad Adinvenit autem non est hominis via recta tradenda mechanica navitas (exceptis, sane, hydrau, et machinationes hybrid electrica systems), quam modi usus interdum tunicatos discinctosque, et vincula Gears. Scilicet, de hoc argumento varietates sunt innumerabiles et succi enumerans ab essentia sua non melius intelligere, praestantissimae in progressionem hoc area annis.

Notio mutationis electronici, seu electronici indirecti connexionis mechanismi ad gearbox, longe ab ultimo clamore est, quia anno 1916 turma Pullman Pennsylvania machinam machinam electricam anniculam creavit. Eodem principio operante in forma meliore utens, post viginti annos in Corde Primario 812 institutum est - una ex carris futuristicis et mirabilibus non solum anno MCMXXXVI, quando creatus est. Satis significanter hic funiculus inveniri potest in operculo libri de rebus industrialis consilio. Eius transmissio torquem e machina ad axem anteriorem transmittit, et gearshift filigreum directum ad columnam gubernantis tunc repraesentatio, quae speciales virgas electricas operatur quae complexum systematis electromagneticorum machinis activis cum diaphragmatibus, incluso anni spatio vacuo, movent. Funis excogitatores haec omnia feliciter coniungenda curaverunt, et magna non solum in doctrina, sed etiam in praxi laborat. Insomnium verum erat synchronizationem inter calces mobilis et defessa operatione constituere, et, secundum temporis testimonium, mechanicum ad valetudinarium psychiatricum mittere potuit. Attamen Funiculus erat currus luxuriae, et possessores eius fortuitum habitum multorum recentiorum fabricantium ad subtilitatem huius processus praestare non poterant - in praxi, maxime automated (saepe robotico vel semi-automatico) transmissiones derivare cum mora propria; et saepe procellis.

Nemo affirmat synchronizationem multo faciliorem esse negotium cum faciliori et diffusiori transmissione manuali hodie, quia quaestio "Quare necesse est tali artificio uti?" Mores fundamentales habet. Causam huius rei multiplex autem angulus ad rem aperiret myriadum, natura in eo consistit combustione machinam. Dissimilis, exempli gratia, tormenti vaporis, ubi pressionis vaporis cylindrici praebetur, relative facile mutare potest, et pressionis eius in operatione normali et initio, vel a motore electrico, in quo validus pulsis magneticus. etiam in nulla velocitate existit, per minutum (re vera, tum summa est, et ob diminutionem in efficientia motorum electricorum cum velocitate crescens, omnes artifices transmissionum pro vehiculis electricis in duobus-statibus optiones internae nunc elaborantes) internam. machina combustio proprium habet, in quo maxima potestas fit in velocitatibus prope maximum, et torques maximus - in celeritatum ratione minoris amplitudinis, in qua processus optimales maxime fiunt. Est etiam attendendum quod in vita reali, in engine raro utendum est maxime in linea Aureus (respectively, vim maximam in augmentatum curva). Infeliciter, Aureus ad humilis reus est minimus, ac si tradenda est, directe cohaereat, etiam cum defessa, qui disengages et concedit pro satus-off, vehiculo non posse praestare actiones ut incipiens, accelerans sensibus, expulsaque a wide celeritate range. Simplex exemplum hic est - si machina velocitatem suam transmittit 1: 1, et moles tire 195/55 R 15 est (iam enim a praesentia calces principalis abstrahens), tunc theoretice currus moveri debet ad celeritatem. 320 km. / H ad MMM crankshaft revolutiones per minutis. Scilicet, cars aut non recta crawler prope anni et anni, de quibus etiam in ultima coegi venit in aequationem evolvi debet inputatur. Sed si volumus permanere in originale ratio ratiocinatur de driving ad normalis celeritatem LX km / h in urbe, et non opus est tibi engine DLX rpm. Equidem nihil tale movens potest intexens. Unum specialius - quod, pure physice, potestas directe proportionalis est torques et velocitati (eius formula etiam definiri potest ut velocitas x torques / coefficientis cuiusdam), et acceleratio corporis physici a vi applicata illi dependet. . , Intellegere, in hoc casu, et virtute, ut apparet, merito et citius altius velocitatis acceleratione indigere, et onus erit vobis (i.e. Aureus). Sonat interdum eget est, sed usu in hoc quae sequuntur significat: omnis coegi, etiam ille qui non est intelligere aliquid in technology, ut sciat quod overtake car cito, vos postulo amoveo unum vel duo annis inferius. Ita quod apud gearbox reus ilico superiorem liberat unde hoc eodem deficerent pedali pressura. Hoc munus est huius fabricae - ratione habita machinae combustionis internae, ut suam operationem in optimal modo curaret. Coegi calces ad primam celeritatem in C km / h satis esse uneconomical et sextus, idoneam ad track, quod est impossibile, ut sub modo. Accidit quod agens nihil exigit mane frugi sit, et gearshifts engine currentem ad plenum onus (i.e. driving paulo infra lineam maximam Aureus). Periti nomen "humilis industria consummatio speciem" quae mediis ad maximum pondus range Ap. Deinde plectrum suffocare latior patescit redigit elit tormenta gasoline detrimentis augeri et sic melius qualitas cylindri Curabitur eget profectae. Tardius reducere frictionem patitur tempus implere omnino servent. Genus cars semper currunt ad altum celeritates et numerus of annis (et octo in Formula I), per quas concedit, cum imminutos celeritate et iacit fines finium usque ad transitum locis significantly minus in potentia.

Quidem facere non poterit sine classic gearbox et ...

Casus systematum hybridarum et praecipue systematum hybridorum sicut Toyota Prius. Haec raeda transmissionem aliquorum generum enumeratorum non habet. Nulla fere gearbox! Hoc fieri potest, quia praedicta delicta ab electrico systemate compensantur. Transmissio substituitur ab potentia SCHISMATICUS sic dictae, machinae planetariae quae internam machinam combustionem et duas machinas electricas coniungit. Homines enim, qui explicationem selectivam operationis suae in libris de systematibus hybridis et praesertim in creatione Prii non legerunt (hi praesto sunt in versione online nostri situs ams.bg), tantum dicamus mechanismum admittere. pars energiae mechanicae internae combustionis machinae directe, mechanice et partim transferendae in electricam (ope unius machinae ut generantis) et rursus in mechanicam (ope alterius machinae ut motor electrici) . Ingenium huius creationis per Toyotam (cuius idea originalis societatis TRW ab 60s erat Americana) est magnum initium torques praebere, qui necessitatem evitat annis nimis humilis et machinam ad operandum modis efficientibus permittit. ad maximum onus, supremis possibilibus calces simulans, cum systematis electricis quiddam semper agens. Cum simulatio accelerationis et inclinatio requiritur, celeritas machinae augetur moderando generantis et ideo sua velocitate utens systematis electronici electronici sophisticialis utens. Cum anni magni simulantes, etiam duo currus partes mutandae sunt ut machinae velocitatem circumscribant. In hoc puncto, ratio "circulationis potentiae" intrat modumque eius efficaciam significanter minuitur, quod acrem manifestationem cibi sumptionis huius generis vehiculis hybridis in celeritate magno explicat. Ita haec technologia in usu est compromissum opportunum ad negotiationem urbanam, cum manifestum sit electrica systema absentiam machinarum classicarum plene compensare non posse. Ad hanc quaestionem solvendam, Honda fabrum solutionem simplicem adhuc ingeniosam in eorum solutione nova sophisticata hybridorum hybridarum systematis cum Toyota certandi utuntur - simpliciter addunt sextam transmissionem manualem, quae loco mechanismi hybridis summae velocitatis incumbit. Haec omnia satis persuadere possunt pro calceario necessitatem ostendere. Utique, si fieri potest cum magno numero annorum - hoc est quod cum manu manuali simpliciter non erit commodus rectori magnum numerum habere, et pretium augere. In momento, 7 velocitas transmissionum manualium, quales sunt in Porsche (in DSG innixa) et Corvettes Chevrolet, satis rara sunt.

Eam omnia incipit cum catenis, et zona aes

Ita diversas requirere quaedam condiciones, quae in potentia fretus, requiritur celeritas ac torque. Et in hoc ipsius agentibus opus sunt engine fuel operationem reducitur, et consummatio in praeter modern engine technology, mihi quidem tradenda est magis maximus challenge.

Profecto prima quaestio quae oritur incipit - in primo vectore carros, forma frequentissima gearbox catena coegi, ex bicyclo mutuata, vel cingulum eiectio in cingulo machinis diversarum diametrorum agens. In usu nullae erant ingratae admirationes in cingulo eiecti. Non solum strepebat sicut catenae socii, sed etiam dentes frangere non poterant, quod notum erat ex machinationibus primis calces rectoribus tunc temporis "lactucae transmissionis" significari. Ab insequente saeculo, experimenta facta sunt cum "frictionibus rotulae sic dictis", quae nullas lacessit vel anniculos habet, et Nissan et Mazda utitur in suis toroidalibus gearboxes (de quibus postea dicetur). Nihilominus alternantia ad rotarum calces etiam nonnulla vitia gravia habebant - cingula longa onera sustinere et velocitates augere non poterant, cito laxae et dilaceratae sunt, et "pads" rotarum attritionum nimis celeri indumento subiectae sunt. Utcumque, paulo post diluculum industriae autocineticae anni necessariae factae sunt, et unica optio in hoc statu manebat ut torques per longum tempus transmitteretur.

In nativitate Domini mechanico facilioris Transmissus

Leonardo da Vinci ad machinas suas cogendas et fabricandas destinavit, sed productio fortium, rationabiliter accuratarum et durabilium cogentium facta est tantum anno MDCCCLXXX propter opportunitatem aptarum technologiarum metallurgicarum ad creandas summus qualitates ferreorum et machinarum metallorum. relative accurate opus. Damna frictio in annis reducuntur ad tantum 2 percent! Hoc momentum fuit cum necessaria ut pars machinae factae sunt, sed quaestio permansit cum earum adunatione et collocatione in communi mechanismo. Exemplum solutionis innovative Daimler Phoenix 1897, in qua anni variae magnitudinum "convenerunt" in realem, secundum hodiernum intellectum, gearbox, quae, praeter quattuor velocitates, etiam calces adversas habet. Duobus annis post, Packard prima societas facta est uti notissima positione vectis calces ad fines litterae "H". Sequentibus decenniis anni amplius non erant, sed nomine facilioris operis machinationes emendari perseveraverunt. Carl Benz, qui primum carros productionis cum calceis planetariis instructus est, superstes fuit aspectus primae machinae synchronisatae quae a Cadillac et La Salle anno 1929 elaboratae sunt. Duobus annis post, synchroni iam in usu fuerunt Mercedes, Mathis, Maybach et Horch, ac deinde alii Vauxhall, Ford et Rolls-Royce. Singillatim omnes - primas armamenta insynchronizata habebant, quae rectoribus vehementer angebatur et artes singulares requirebant. Prima Gearbox plene synchronisata adhibita ab Alvis Speede Anglica mense Octobri anni 1933 facta est et a celeberrima societate Germanorum creata est, quae adhuc nomen gerit "Gear Factory" ZF, quod saepe in historia nostra memorabimus. Non usque ad medium anni MCMXXX synchronisarii in aliis notis institui coeperunt, sed in carris vilioribus et aliquet, aurigae cum vecte armamenta movere et anni mutare perseveraverunt. Re quidem vera solutio quaestionis huius generis incommoditatis multo ante quaesita est ope variarum structurarum transmissionum, quae etiam in jugis calces meshing continenter intendebat easque cum stipite conectens - in periodo ab 1899 ad 1910, De Dion Bouton. evolvit amet transmissio in qua anni constanter iuncti sunt, et nexus eorum ad scapi secundarium exercetur utens commissuras parvas. Panhard-Levasseur similem evolutionem habuit, sed in evolutione sua, anni semper occupati erant, stipite fibulae utente firmiter connexae. Designatores, utique, cogitare non cessabant quomodo facilius coegit et cars a superfluis damnis tueretur. In 1914, fabrum Cadillac decrevit se potentiam machinarum ingentium et carros instruendi armare posse cum ultimis coegi aptabilibus quae electrically mutare et machinam rationem ab 4,04: ad 2,5:1.

20s et 30s erant tempus incredibilium inventionum quae pars sunt perpetuae cognitionis cumulus per annos. Exempli gratia, anno 1931, societas Francogallica Cotal electromagnetice transmissio manualis transmissio moderata parva vecte in rota gubernante creata est, quae vicissim cum parvo vecte otioso in pavimento posita erat coniuncta. Posteriorem plumam memoramus quia permittit autocinetum tot anniculos deinceps habere quot quattuor anni versas sunt. Illo tempore notae prestigiae ut Delage, Delahaye, Salmson et Voisin in Kotal inventione interfuerunt. Praeter praefatum prodigiosum et oblitum "commodi" multorum recentium annorum rotarum coegi, haec incredibilis gearbox etiam facultatem "penitus" habet cum Fleschel automatario shifter qui anniculos quasi velocitatis guttas ob onus machinationis et re vera primus conatus automate processus.

Maxime propter anni tres et 40s 50s lacus a tormento non amplius profectum (IV) rpm. Crescente reus, torque, et imperium curvarum, non operuit per tribus annis range rev. Ex quo factum est cum ratione disharmonious motus "Vestibulum" facilioris Transmissus tum, cum levare et nimium lateque ad minus unum cogere. De ratione problema est ponderis subcinctus ad quattuor-celeritate anni sunt in 4000s et primos quinque-celeritate gearboxes in 60s erant a significant milestone ad manufacturers, et magnificabis os tuum attendendum coram tali gearbox una cum exemplar imagini a car. Nuper dominus de classic opel signum Commodore indicavit mihi quando emit a car, erat quod Curabitur in III et XX annis l / C km. Mutata in gearbox et cum quattuor celeritate gearbox, consummatio autem XV l / C km, postquam tandem obtinuit, et a quinque-celeritate, hie omissa ad X liters.

Hodie, ibi sunt fere non minus quam cars et quinque anni et sex celeritates in superiore n versions of becoming the pacto exempla monstrabit. Sexta ratio plerumque reus magno cursu fortis reductionem, partim ubi brevior cursu deminutione guttae cum Marte. Multi-scaena nuntii habent positivum effectum in pellentesque engines praecipue faciunt, qui habent excelsum et torques, sed signanter reducitur operating range ex una fere vis est pellentesque engine.

(Ut sequitur)

Text: Georgy Kolev