Test Coegi Mazda II: newbie

Nova Mazda II versio levior et densior est quam Decessore eius - nova et magna idea in oblationibus parvis cum singulis generationibus successivis. Test versio cum machina 2-litrerum petrol.

Conditores novae generationis Mazda 2 elegerunt iucundam optionem itineris quae promittit non solum originale, sed etiam utilem progressionem consilii. Acceleratio nuper in plerisque classibus currus constantis facta est et nunc pro concesso est, sed Japanese eam criticam reapprasationem subiecerunt. Novus "par" minor est quam prior versio - singularis gradus in eo genere, in quo quaeque generatio posterior est longior, latior et altior quam Decessore suo. Abhinc annos quindecim, ab circiter 3,50 - 3,60 metris, hodie mediocris longitudo carrorum in hoc genere iam est circiter quattuor metra. Corpus novae Iaponicae prorsus 3885 mm est, et latitudo eius et altitudo 1695 et 1475 mm sunt, respective. Hae mensurae, utique, "coniuges" in microcar non convertunt, sed plane distinguunt a valoribus qui in recenti genere superioris characteris insigniti sunt.

Tutius qualitas minus

Est etiam magis curiosa est Iaponica non modo reduximus, sed etiam in pondere in mensura currus. Terribilis sonat, sed non obstante signanter melioramentis in patiens salus, cultus, et respicientes, ad C kilograms de amisit Mazda II habet comparari ad suum praedecessor noster! Significantly satis, et adipe et apparatu, ad version 2-sextarius spirituum ponderator tantum 100 kg.

Patet quod artifices operantes in architectura internae exemplaris etiam opus intellexerunt, cum reductione in dimensionibus externis non attingit utibile volumen in autocineto - contra logicam vulgarem, hic ostendit incrementum notabile. Non senties claustrophobicum etiam in sede aversa, nisi sis sex pedes longus gigas praependens 120 chiliogrammata.

Industria prisca novitate et claritudine

Nuntius novi "coniugum" recens est ac diversus ab opinionibus communibus acceptis. Re vera, licet hoc non sit aliquid fundamentaliter in philosophia ab reliqua parte diversum, "duobus" non solum inter competitores suos, sed etiam in tota communitate automotiva eminet. Sequitur numerus praetereuntium et aurigarum aliorum vehiculorum - satis clarum signum quod exemplar imprimit et diiudicat expressiones vultus apparentes approbans, haec impressio praevalens positiva est... In nobis, multum confert ad claram speciem parvae micantes viridis coloris lacqueri sub studio. Color certus varietatem addit ad monotoniam recentem automotive morem autocineti-nigrum (et recentius album) et bene procedit cum dynamicis muscularibus corporis Mazdae, quod non accidit quod plerique emptores exemplaris ordinant in hoc colore. .. Etsi anterius currus designatio propius ad massas trends in lateribus et postica positione absolutum est et ictus dat ei positionem distinctam quae confundi non potest. Silhouette dynamica accentuata est ab ortu fenestrae inferioris lineae et audacter deflexit extremum agmen, et excogitatores certe gratulandi sunt de suo munere.

Bonum nuntium est, quod, ut iam dictum est, dynamica species novi exemplaris non negavit spatium in sedibus posterioribus vel trunco ​​capacitate afficere - eius volumen est intra genus normales et iugis ab 250 ad 787 litris pendentibus. configurationem tergo lectus sedis. Sola maioris exitus hic est altae infimae partis mercium area, quae difficultatem facere potest pro gravioribus vel ponderioribus item scalpendi scalpendi.

Qualis concreta ratione ac

Sedes aurigae commodus est, ergonomic ac paene inexhausta commensuratio optionum - tantum pauca minuta accipit et commoda senties cuiuscumque generis, altitudinis et corporis notas. Hac de re, novus "coniuges" involvit unum ex praestantissimis qualitatibus notae Iaponicae - semel in autocineto sedente, proprie homo domi sentit. Ergonomicae recentioris ashboardday non levissimae displicentiae oriuntur, omnia prorsus in loco suo sunt, et sedes in autocineto mediae spectabunt bona. Tempus consueuerint ad operationem gubernationis, pedales, vectis calces in centro consolandi commodius collocati et mensuras currus aestimandi ad transitum primi 500 metrorum limitatur. Visibilitas a sede aurigae prompta et transversa optima est, sed coniunctio columnarum latae et altae extremitatis posterioris cum fenestris parvis graviter limites visibilitatis cum retrogrado. Nihilominus, quamvis hoc incommodum, contra recessum corporum leviorum in parva classe, magis magisque levium corporum, ac per hoc, facultas parva magis magisque eorum maneuverabilitatis accurate perpendenda est, omnia hic magis quam bona spectant. Accedit commodum speculorum deorsum curvatorum in ambitu fenestrarum anteriorum, et commoditas ipsa speculorum permittit ut complexiones plus quam plenae amplitudinis SUV efficias.

MIRANDUM via morum dynamic

Mores novi "coniugum" in via facies ut inspicias capacitates parvae classis ex novo angulo - radiorum conversionis perquam parvae, facilitatis moderationis et rectae lectionis numerorum in quinque velocitate transmissionis, fortasse non tam magnae admirationis, sed stabilitatis tramitis et transversis limitibus angulandi facultatem in eo gradu esse, quod, donec nuper, modo optimo in pacto segmento gloriari posset. Chassis subsidia ad impellentem dynamicam conferunt, gubernatio est admodum levis sed accurata, et humilis tendentia ad modum anguli in confinio subterraneum satis late ostendit. Benignitas lateralis corporis neglegenda est, ratio ESP facile et efficaciter operatur solum in casu tempori. Celeritas solatium equitare et bonum coverage excellens est, sed coniunctio firmae suspensionis, 16 inch rotarum et humilium profile fatigat in 195/45 examinis autocinetorum in strata et vexatis quaestionibus stratis.

Dynamic, sed paulo engine comesationibus eorum

In 1,5-sextarius petrol engine habet claram et energeticam temperamentum Asianum - placet alacritate et spontaneitate reactionis cum accelerans, machina manet in mente usque ad terminum rubeum ad 6000 rpm perveniens, et tractio mire prodest contra recessum alicuius. moles relative modico momento Aureus. Iapones non prorsus lucet cum eruptionibus nequitiae potestatis infra 3000 rpm, sed cito ac facile figi potest cum vecte brevi, quasi vecte transmisso, gaudio. Summus celeritas machinae natura Mazda fabrum incitare debet ad cogitandum de sextis calces, quae maxime positivum effectum habebunt in fuel consummatione cum celeritate summos agitantes. Ad 140 km / h in via, acus tachometer 4100 ostendit, ad 160 km / h celeritas 4800 fit, et ad 180 km / h ad constantem gradum 5200 oritur, quae strepitum superflue auget et ad necessariam consumationem escarum ducit. . Mediocris consumptio 7,9 l/100 km est certa dramatis causa non, sed aliqui participes huius ordinis optimos eventus in hac disciplina ostendunt. Iaponica operari potest pro novitate clientium suorum etiam postquam fiscus occurrit in statione gasi...

Text: Bozhan Boshnakov

Photo: Myroslaus Nikolov

Aestimatio

II 2 Hyundai GT

II cum nova capit Hyundai et industria ac dexteritate leve iter spatiosa interior, eget bene disposuerat. Inbecillitates infirmorum commodum positae sunt exiguae, ad exemplum ut singula in summo velut aes engine reus et cibus consummatio, et potest esse moderatius imperio.

technical details

II 2 Hyundai GT
working volumine	-
Potestatem	CIII kW (HP CXL)
max. Aureus	-
acceleratio 0-100 km / h	cum 10,6
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 39
pleno cursu	CLXXXVIII m / h
mediocris consummatio fuel in test	7,9 l / C km
basis Price	XLIV CMXC levov