Lexus GS 450h Executive

Lexus GS est brassica in Audi A6, BMW 5 Series et Mercedes-Benz E Series, quamquam ante duos annos introducta est, grati competitores iam senes sunt. Cum forma externa dynamica rink fere BMW sandbox, cum intus certissime sentiunt Mercedes-Benz, et cum technologia quam 450h GS suum iter ceperit, etiam dicere possumus in innovatione longe ante alios competitores constitutos.

Unsurprisingly, exterior emptores allicit qui de BMW Quinque cogitant. Hoc omnibus non placet, sed tuto gratulari possumus gravidae elegantiae et ludicrae compositionis feliciter. Acuta figura volumina de dynamicis loquitur, cum elegantia numerosa consiliorum accessiones et multae chromae res praebet. Caeruleus Lexus notans ad nasum et tergora et nitidissimas Hybridas litteras in peccato indicant progressas technologias coegi, cum chrome componet in foribus speculis, ianuae sillas, circum caput luces et cratem addunt lucere. Inde est, quod etiam leviter Baha'i bracteae licentiae clarae tabulae integrales currus sunt.

Ut in prooemio diximus, auctor numquam fuit, et numquam erit, via facilis et sine labore. Toyota (Lexus notam dignitatem iustam habet) decrevit olim quod in ambitu curando unum e suis principalibus metis erat, ideo bigeneri quasi currus massae producti produci et vendi coeperunt, etiam cum competitores diesels ut salvatores nostrae Terrae praesentarent . Ut taceam technologiam hybridam in gasolino et motore electrica fundatam esse verisimile est gradum ad ultimum finem cellae fuel (hydrogenis) vehiculum.

Multi artifices ante paucos annos itinerarii eorum riserunt, et nunc trepidant exspectantes vias ut saltem cum Toyota (et ideo Lexus) adsequi possint. Ideo tuto dicere possumus Lexum auctorem esse ter. Primo, quia technologia hybridorum maxime conspicua est utilitas praeter artificium, secundo, quod ausi sunt magnum certamen Germanorum (et iam audacter eos in US) et tertio? Scisne etiam quam vetus lexus notae sit? Cum Mercedes-Benz anno MDCCCLXXXVI carros fecerit, Lexus auctor est verus auctor primo anno 1886 introducto, quamvis facile diapers in clunibus collocari posset. Et hunc infantem Toyota Prius optime in US perfecit, et nunc in Europa versatur. Item Slovenia.

Si iam jocus elegeris ad "sex", "quinque" et "E", accipe animos et hybrida ad gargarizandum adduc. Potes cogitare de GS sicut intitulatum sedan classic 300 (tres-liter V6, 249 horsepower) vel 460 (4-liter V6, VIII horsepower), sed 8h versio hybrida te non movebit. solum actores environmental, sed etiam illi, ad quos ambitus conservatio nona spectat. Lexus GS technologiae hybridicae totidem quot machinas habet: 347 sextarius V450 petrol et motor electricus. Simul possunt efficere invidiosam 3 "equos", quae aliis verbis significat officinas tantum mensurari accelerationem 5-secundam ad 6 km/h et ad summam celeritatem 345 km / h.

Haec est notitia quae hanc Lexus iuxta suum petrol fratrem GS 460 ponit, BMW 540i (6s) vel 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) et Mercedes-Benz E8 (5, 9s). Facies illud, si admonitus non fecisti: Lexus GS Hybrid, licet machinam V500 cum motore electrico coniunctam habens, facile cum suis competitoribus V5-potestatis certat. Negotia populi, grata, nulla celeritas Germanorum vecturas te exspectat! Etsi statistica dicunt te medium 3 (6i) vel 8 (9i) pro BMW utere, 7 pro Audi et 540 literae pro Mercede, Lexus tantum debet 10 liters petrolei inaolutae pro 3 chiliometrorum consumere.

Aisne, quamvis nunc cibus pretia torrens carrorum, cuius pretium ad 60, 70 vel 80 milia nummorum ascendit (prout configuratione), sextarium sursum vel deorsum non refert? Plene assentimus. Fortasse necesse est alia notitia comparare, ut emissiones dioxydi carbonis per kilometres ferebantur. Hybrida Iaponica 186 P. in aerem accipit, limousinas Monacensis (232 (246)), Ingolstadt (257) et Stuttgart (273) mediocris tertiam partem. Si scias quam difficile sit omnem gram CO2 exuere, tum etiam scis Lexus e magna risum facere posse. Dices nunc sollicitudinem de ambitu cum tantis limousinis cum talibus facultatibus solum mimum esse.

Iterum consentimus, sed ex parte. Forsitan negotiator multum plus fecisset si Aygo 1.0 vel optimum Yaris 1.4 D-4D ejecisset, quod solum 109 et 119 P. per kilometer, respective. Exspectare autem (necre) saltem in praesentia occasiones, consolationes et auctoritatem, quibus solemus, omittere plus etiam illusio est. Quam ob rem eandem qualitatem vitae offerre nititur sed modo magis environmentally- amicabiliter. Et GS 450h hic incisura est summa!

Dissimilis Lexus RX 400h, ubi gasolineum principaliter solum rotas anteriores agit et motor electricus rotas posteriores agit, GS 450h semper rotas posteriores agit. Instrumentum sex cylindrici longitudinaliter ascendens rotas posteriores agit, dum transmissio hybrida adiuvat ad officium, praesertim ad celeritates parvos et sub plena acceleratione. Erat interesting loqui cum salesperson, qui semper satis benignus est tibi offerre "dolorem" clavem (amicitia in servitio est alius nimis callidior modus ad attrahendi clientes!).

Multi rogant si opus est ad tractionem electricam flectendam, an noctu praecipere oporteat, et sic porro. Lexus hybridam fecit quae additam scientiam vel adaptationem exactoris ad coegi tramen hybrid non requirit. Sola res scire debes quod gasoline machinam non solet excitare ad satus. Ita sine strepitu. Verbum Anglicum Promptum in electricitate metri (sinistri metri quod celeritatem machinam ostendere debet). Id omne. Deinde ponatur vectis transmissio latae sententiae positione D et frui. ... silentium. Probabiliter numquam tale silentium in autocineto audivisti. Mirum primo habes, sed post aliquot milliaria incipis eo frui.

Musicam a Mark Levinson ortam magisque audire gaudet. Optume! Viatores mirari possunt accelerationem tam magnae (et gravis) currus. Cum machina gasolina musculos intendit, et praesertim cum crebra alta torques electrici mobiles suos manicas in principio volvunt, catapultam sellam ad 100 km/h circiter sex secundis. Tergo fere semper parvam hecticam in iugulo patente accipit, et electronicarum stabilizatio eam feliciter mox mitescit. Si toddler casum cepisset et (ex parte) systematis electronici in patris sui curru averteret, verisimile sentiet GS crinem differentialem habere.

Atque ego quoque maxime sentiamus quam celeriter agmen in ampliore vestigio moveatur, cum torques vere ingens sit. Synchronum electricum motoricum, quod in 650 voltis AC currit, et in pugna hydride nickel-metal potens est (fructus collaborationis cum Panasonicis), increpans non requirit, ne foramen in garage tua facias super potentiae exitum. Autem, in proximo futuro, technicae artis etiam dicta Plug-In futura praesto sunt utentibus, sicut recentiores gravidae intentioni domus retis aptantur. Motricium electricum automatice oneratur dum agitando, sicut vis regeneratur cum frangendo et ejiciendo sine gas, et praesertim cum declivis depellens.

Sed punctum est, motor electrica cito vexillum album evolvit, deinde machina gasolina occupat. Transitus inter currum electricum et autocinetum petrol classicum fere imperceptibilis, tacita et minime perturbans est. Maximus error est quod motor electricus efficacissima est velocitatum minorum civitatis. Slovenia adhuc non satis motorised, aliis verbis, tendit ad motum autocinetorum partem electricam suam dignitatem vere probare. Paradoxum huius autocineti est optimum esse in urbe parvo cursu.

Sed credimus te non emisse raedam fere quinque metra longam, te premere plateas urbis per aliquot horas cotidie facis? Loquens de negotiatione civitatis. . Lexus GS 450h vehiculum periculosum est, cum paucas pedestres negligentes paene ferimus ob equitationem tacitam. Videres vultum eorum, cum viderent ante se cadaver ultimo momento, quod ante non viderant, putabant. Nihil refert, illud fun dum omnia in potestate sunt! In machina petrol, utique technice emendatur.

At Lexus immediata et directa iniectio data est. Scilicet, solum possunt injectores in conclave combustionis (modus directus) vel etiam injectores in ductum attractio (modus indirectus), ideo plures torques et minus pollutionis generantur. Praeterea machina V6 gloriatur duplicem VVT-i, i.e. angulum variabilem omnium camshafts, materiae leve et systematis exhaustum, quod cum duplici pariete sonum reducit. Effectus omnium harum technologiarum est quod in probationibus nostris mediocris de decem literis gasolini per 100 chiliometrorum non plumbatorum usi sumus. Nam prope 350 "equos" et duo-ton currus, hoc plus quam felix est! Utique, cum hybrid cura singulari huius systematis tuendae sunt.

Infeliciter, post 14 dies probationis, confirmare non possumus si hoc vere problematicum sit in longo spatio, sed notitia warantia multum iam dicit. Residuum warantiae est trium annorum vel 100 chiliometrorum, cum partes hybridae quinquennium warantum vel 100 chiliometrorum habent. Pars electrically eiecta, etiam ad finem vitae suae servitutis penitus destruitur et ad totam vitam vehiculum laborare debet. Experientia nostra ostendit nos non unam quaestionem habuisse: non in venatione, non in calore tropico in columna, non in mane frigido, et magis in incessu normali. cnm abi, Lexue, euge!

tangens ostiolum aperit omnes fores. Clavis dolor in sinu tuo incipit processum quo tranquillitas manere non potes. Quaelibet sedes prudenter accenditur, sed cum ianuam aperis, lux sub pedibus tuis lucet. Cum intraveris, area sub sede fulget, et cum exieris, omnia circa currus sunt. Basically, hoc nihil novi est, sed Lexus operam ut viatores noctu vel in garage adiuvandi curaverit, quod prudenter operatur et nihil obstat. Similis est in theatro vel opera, cum lumina tarde egrediuntur. Rota gubernans retrahit in impetum ut venter facile post rotam labitur, quod nos a Mercede admonuit.

Commode sedet, sed pro dolor sedes (etiam plenae singularum rerum iucundarum designationis) facta sunt ut pondera graviora facilius quam aurigae tenuiores ferant. Systema gubernatorium electricum est, sane, sed eodem modo ac in Mercedes limousines laborat. Raedarum sors tractatio est valde simplex, cum flexibilitate tractandi obdurationis aliquantulum celeritatum superiorum, sed tamen non sufficit ut melius cognoscatur quid sub rotarum duodeviginti digitis agatur. Exspectare Audi vel BMW pro dynamicis magis angulis, sicut Lexus commoda Mercedes propior est quamvis exteriorem dynamicam.

Simile est cum gb. Offensa rigoris electronice moderatur et altiore chassis valde commodus est. Si vis ire paucis, citius volvitur, ad rigidiores plagas transi. Tum, utique, GS 450h multo securius in firmioribus cruribus tenebit, sed tamen senties sicut chassis molle iam obduratum magis quam programmatum esse vere sporty. Denique placide nos ipsos interrogare possumus, si hoc omnino sensu caret? Etiam Boeing 747 numquam pugnator militum erit. ...

Ut currus in hoc genere convenit, apparatus ingens est, a sedibus calefactis et refrigeratis ad navigationem, a corio et lignis ad raedam sensoriis et camera quae feliciter adiuvat in contrarium. Imperium panel est instructum sed presse positum ut in multis globulis non amittis. Is imprimit facili menu navigationis et incipit obvenire tactus screen, quod semper digitis imprimitur ob digitis unctis. Si vis mundum habere currum, mundare post te omni tempore debes vel dominam purgare tecum portare. Quod non malum est, praesertim si tenera est et pulchra, annon?

Denique duos notas, quae tibi molesti sunt, commemoro. Lexus (similis Toyota) lumina interdiu non habet, ideo iam (invisibiliter) proponitur ut simplicem transitum in autocineto instituendo proponitur, quod paucis nummis constat et sine conversione rotae sinistrae necessario te vivere sinit. Multo gravius ​​problema modestum est truncum. Per batteries additis, magnitudo eius tantum 280 liters est, ideo in Yaris assortatione, et probabile est quod plures vidulos in eam plicare poterit. Competitores habent saltem unum maiorem. Sed estne haec altera parte hybrid tandem solubilis? cistam in tecto instituere potes. Ita resipiscere possumus quod GS 450h non est perfectus et longe ab omnibus idoneus, sed proculdubio technice provectus, iucundus, commodus et bene factus et, ut sic, stimulus gravis in parte magnae trio Germanicae. Auctorem enim iam bonum iter habet, nedum quod antecedit!

Facie ad faciem

Dusan Lukic: Disceptationem abeamus quomodo cars environmentally- amicae hybridae sunt (datum est quod productio eorum vim et potestatem emissionem requirit). Cum hac arte agitatio (iterum, si obliviscamur quomodo omnia technica opera operatur), hic GS est princeps in agendis et simul quietus et purgatus. Quod truncus (perquam) parvus est, plane convenit cum aliquas virgas et partes plasticae adhuc aliquantulum Iaponicum (vel Americanum, si vis) quibusdam acceptum esse; ut quidam, minime. Denique, si paucis downsides vis sustinere, hoc GS optimum in genere tibi est. sin minus, nunc obliviscere.

Vinko Kernc: Protinus oculis capiunt, sive futurum est hybridarum carrorum, sive directio Lexus, et similia. Pleraque opiniones saeculares sunt, ceterae plerumque vanae, magis studio notabilis quam commentationes graves intendebant. Pecunia ad progressionem et periculum Toyota est, et tempus quomodo et quid indicabit.

Sed est etiam downside: non tam complexu, interesting et urbanus technologiam ab omni alia notam coegi. Maximeque: incessus res mira est.

Alyosha Mrak, photo :? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Executive

basic notitia

Sales:	Toyota Adria Ltd.
Exemplar basin pretio:	69.650 €
Exemplar probandi sumptus:	73.320 €
Potentia:	218kW (296 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 5,9
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	7,9l / 100km
Praestare:	Generalis 3 annos vel 100.000 5 km warantum, 100.000 annos vel 3 3 km warantum pro componentibus hybridis, 12 annos warantum mobile, XNUMX annorum warantum ad pingendum, XNUMX annorum warantum contra rubiginem.

Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)

Officia regularia, opera, materias;	1.522 €
cibus:	11.140 €
Tyres (1)	8.640 €
Coactum assecurationis:	4.616 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.616 (
Adice sumptus insurance
Buy up	€ 70.958 0,71 (km cost: XNUMX) €)

informationes

machinam:	6-cylindrici - 4-plaga - in-linea gasolina - antrorsum longitudinaliter insidentia - borea et plaga 94,0 × 83,0 mm - obsessio 3.456 cm? - compressio 11,8:1 - vis maxima 218 kW (296 hp) ad 6.400 rpm - piston mediocris celeritas ad maximam vim 17,7 m/s - potentia specifica 63,1 kW/l (85,8 hp/l) - maximus torque 368 Nm ad 4.800 rpm. min - 2 camshafts in capite (balteus leo) - 4 valvulae per cylindricum. Ad axem mobilem extremum: magnetis permanentis synchroni motoris - aestimationis voltage 650 V - maximae potentiae 147 kW (200 hp) ad 4.610 5.120-275 rpm - maximus torque 0 Nm at 1.500-288 rpm. Alumulator: hydride batteries Nickel-metalis - voltatio nominalis 6,5 V - capacitas XNUMX Ah.
Industria translationis;	machinae rotae a tergo eiectae - electronice continenter continentes transmissio automatativa variabilis (E-CVT) cum calces planetarum - 7J 18 rotarum - 245/40 ZR 18 coronas, volvens range 1,97 m.
Facultas:	top celeritas 250 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 5,9 s - consumptio cibus (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Translatio et suspensio:	portae 5 portae, 5 sedes — corpus auto-sustentantia — pectora auxiliaris frons, singulae suspensiones, pedes ver, tigna crucis triangulare, stabiliens — frame auxiliares tergo, singulae suspensiones, axis multi- nexus, fons retortus, stabilitor — discus frontis scopuli (. Coactus refrigeratio), discus postremus, raeda mechanica in rotae posterioris (pedalis sinistri) - eculeo et pinna gubernationis rotae, potentiae electrici gubernandi, 2,6 vices inter extrema puncta.
Masc:	Vehiculum vacuum 2.005 kg - licitum est totum pondus 2.355 kg - licitum trailer pondus 2.000 kg, sine fracto 750 kg - licitum tectum onus: nulla notitia prompta.
Dimensiones externae:	vehiculum latitudo 1.820 mm - antica 1.540 mm - semita postica 1.545 mm - humus alvi 11,2 m.
Interiorem dimensiones,	anterius latitudo 1.530 mm, tergo 1.490 - sedis antica longitudo 500 mm, sedes postica 510 - rota gubernaculo diametri 380 mm - piscina 65 l.
Arca:	Truncus volumen mensuratum cum AM statuto 5 vidulorum Samsonitarum (totalis 278,5 L): loca 5: 1 mantica (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (68,5 l)

Nostrae mensurae

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Provenance: 44% / Tires: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Metrum lectio: 1.460 km
Acceleratio 0-100km:	6,2s
402m ab urbe;	14,3 annis ( 164 km / h)
1000m ab urbe;	25,9 annis ( 213 km / h)
Maximam celeritatem;	250km / h (Locus D)
Consummatio minima:	8,8l / 100km
Maximum consummatio:	11,2l / 100km
consummatio test:	10,0 l / 100km
Braking intervallum ad 130 km/h;	70,9m
Braking intervallum ad 100 km/h;	41,4m
AM mensam:	42m
Errores examinis:	haud dubia

Altiore rating (395/420)

• Quinque occubuit, quae non tam magni momenti est. Interest ut posthac negotiatores facultatem habeant emendi summam celeritatem limousinam quae commoditati et manoeuveritati indulget, sed simul magis environmentally- amica est. BMWs insanire cum dynamico consilio et Mercedes-Benz cum eximio consolatione. Sed BMW adhuc magis gubernat. Sed Mercedes-Benz multo longiorem habet historiam. Refert hoc etiam de carris huius ordinis.

• Exterior (14/15)

  Diligenter excogitata et interesting design. Sibi quisque iudicet, an velit.

• Interior (116/140)

  Non est maxima secundum rationes internas; Pauca amisit propter vagus calefactionem vel evacuationem, et maxime propter parvum truncum.

• Engine, transmissio (39
  
  
  / 40)

  Fere omnia puncta pro se loquuntur. Quis hybridum tam vivere posse putaret?

• Coegi perficientur (73
  
  
  / 95)

  Quamvis adaptiva debilitare, haec commoda lectica est quae otiose vehi quam celeritatis monumenta solvere mavult.

• Euismod (35/35)

  vix plura requiris. Si non caveas, licentia exactoris tui novis etiam mulctis revocari potest.

• Securitas (41/45)

  Aliquantum mediocrem distantiam braking perdit, sed salus activa et passiva aliud est nomen GS.

• oeconomia

  Delicare te in stationes gasi et ad warantum exigendum, paulo minus humanitatis pro pretio et damno pretii.

laudamus et opprobrium

facultatem

cibus consummatio

opus

Apparatus

consolatio (silentio)

pioneering (ars)

dolium magnitudine

inaestimabile ipso calefactio (refrigerium) vel evacuatione

non habet lumina currit interdiu

communicationis servo-vocavit

machina pondus