Omnia-rota coegi ratio XDrive

Comparari vehicles ad ultimum saeculum est, modern currus fecit fiet citius, et engine est oeconomica, sed inpensa perficientur, et consolationem ratio sino vos frui agitantem car, etiam si sit repraesentativum budget classis. Eodem tempore salutis ratio melior activarum et passivarum, et ex pluribus elementis.

Sed car salus pendeat non qualis est in ardua dumos aut numerum airbags (nam quid opus sunt, legere hic). Quot ex viarum occurrit ex eo quod perdidit imperium coegi vehiculum cum pulsis in altum celeritate in corpore est superficies, vel in acri rursus! Qui alterius Reipublicae onerariis ad stabiliendum in tali situ. Enim exemplum a car cum intrat in stricta anguli, super centro suae gravitatis redolentque thymo fragrantia uno latere, et non erit ultra onusta. Qua de causa, uterque rota in portubus vendicioni exposuerunt perdidit latus tractu. Salutem nobis tribue benignus effectum huius, non est ratio commutationem rate et stabiles, lateralibus stabilimenta, etc.

Sed ut currus difficiles sectiones viae superare possint, diversi automakers aliquas eorum exempla inducunt cum transmissione quae unaquaeque rota vertere potest, primarium efficiens. Haec ratio vulgo quadrigae rota coegi appellatur. Quisque opificem suo modo hanc progressionem exercet. Exempli gratia, Mercedes-Benz systema 4Maticum, quod iam memoravimus, evolvit separatum review... Audi habet quattro. BMW multa exempla currus cum xDrive tradendi instruit.

Tales pauca maxime quantum ad plenus-fledged SUVs, nonnulla exempla monstrabit crossover (de differentia istarum cars, legere seorsum), Quod illis vehicles sunt verisimile ad esse male vias. Eg sunt solebat certaret, in crucem-regionem competition. Etiam lacus turpis vel lacus alii Magnum instructa transeunti quatuor rota coegi. In addition ut ens simplex agentibus in agro off-via, quae via cars amo confido in celeriter mutato situ. Eg gravibus nix cecidit in hiems et nix remotionem apparatibus est non opus coped cum suis.

An omnia-rota-coegi exemplar meliorem forte habet de armamenta nix-operuit in fronte-rota-coegi tractus in via quam tergo-rota-coegi vel reliquum. Modus operandi modern systems autem latae sententiae, ita ut non opus ad imperium coegi, cum optio maxime movere. Tantum ut develop ducens societates systems. Eorum quisque suum habet latae sententiae omnibus patent implementation pro-rota coegi cars eorum.

Fiat scriptor quam superduxit xDrive opera ratio, quod ipsa est ex elementis, quae sunt features et technicorum.

Quod generali conceptu

Non obstante quod tanta currus Aureus in pauca rotae erga omnes, et omnia-rota coegi off-via currus non vocavit. De pelagus causa est, quod in statione plaustra, lectica vel coupe est parva terram alvi, quae est, quod non potest fieri potest vincere gravis off-via agri - vehiculo tibi tantum sit in primo semita Pulsante ab SUVs.

Quapropter omnes-rota coegi ratio agentis ad optimum statum dicionemque dare currus instabilis via puta linea lorem intro nivis glaciem. Fronte-rota coegi a car incessus est: et a tergo-rota coegi sic etiam magis, in tali conditionibus requirit multus of coegi ab experientia, maxime si celeritas ad currus princeps est.

Id autem genus ratio, ita constabit:

• Gearboxes (nam plura in Deo de rationibus singula gearbox et principium operandi, lege hic);
• Handouts (quod genus de mechanism est, et opus est quod in car, ita descriptus est: in alium articulum);
• Cardanus domatum fistulas (quam operatus est, et quis alius potest a systems Cardanus coegi cars usus est in lege seorsum);
• In prima scapi agitare rotarum
• Principalis calces subter basi una duobus.

Hoc album includit non simplex differentialia unius rationis. Quisque elementum generationem accepit diversis modificationes illius. Hoc est, praesentem semper redditum modernized, suo consilio atque mutata est principium operationis. Nam quid singula in Aliter res se ita habet per quod operari ea quae transmissio currus in lege hic.

Positions corporis fabrica coegi ratio xDrive sicut permanens omnia-rota. In facto, in primo decursu ortae sunt obtulerunt in consilio, et hoc solum fuit available in aliqua exempla monstrabit. Omnia enim alia ad notam cars, qui dicuntur obturaculum-in-so-rota coegi quattuor praesto est. Idest secundum quod continuatur axe rota coegi summam laberetur. BMW SUVs et crossovers qui inventi sunt in transitu et non solum hoc, sed etiam multa in exemplum recta transeunte currus alte cadere.

Classicam in sensu, quattuor-rota coegi vehiculum ut providere maximum commodum coetu in circulum per viam domus super instabilibus dynamic modus sectiones. Et hoc facit ad potestatem facile machina. In principle, quod omnia-rota coegi cars hoc est principalis ratio, qui in ambitione certationis confirmant et colligunt (uti potens, quod alius vulgaris currus certationis descripsit cars sunt in altera review).

Si iniuriam torque distribuitur secundum axes ratione haec afficiunt;

• Et cum alacritate ad currus gubernaculo rota vertit;
• Dynamics minui in vehiculum,
• Effusus es sectiones recta motus in a car in via:
• Decrescebat per exhortationem consilii esset.

Excludat omnia, Bavari tergo-rota coegi vehicula condicionem accepit automaker resedit Transmissionem meliorando vehiculo saluti.

De obligatione conscientiae praelectiones decem et in systema evolutionis

Nam prius omnia apparuit rota coegi automaker MCMLXXXV Bavari exemplari. Et quod era: non fuit tale est ut crossover. Et omne, quod maius est quam quod vulgares abstrusus gestatoria sella, aut Toyota statione plaustra dicitur quod "Ford" aut SUV. Sed in medium-1985s, nondum developed quaestionibus huius generis non BMW currus. Sed observationes de efficientiam omnia-rota coegi, quod est iam available in aliqua Renault Vel exempla monstrabit, principium sumpsit in administratione Bavari turba ut develop sua propria unitas, quae firma etiam ad distributionem Aureus unicuique axe vehiculum in alia Ratio .

Ad libitum: quod progressio installed in in III-V-Latin Edition Series exempla monstrabit. Potuit apparatu lacus pauca tantum et tam pretiosa bene. His ab tergo-rota coegi cars facere aliud, Orci serie accepit index.Later X (nimirum in MMIII) in hac appellatione mutata in comitatu xDrive.

BMW m1986 MCMLXXXVI Tempo (E3)

Probatio autem secunda ratio incrementa consecuta est ex qua tot quartam generationem. Quodlibet sequens modus distinguitur maioris stabilitatis rerum effectus secundum quod consilium mutat et securium dispositae. Diviserunt inter axes primis tribus saeculis certo modo torque (ratione non potest).

Sit scriptor features utriusque generationis plura profert autem considerans per se.

XNUMX generation

Ut ante in historia creationis-rota coegi a Bavari coepit automaker in MCMLXXXV. Generatio primi semper ancipiti in distributione Aureus axis. Verum est, vim et epicyclorum inanis Ratio - tergo-rota coegi accepit et LXIII percent fronte-rota coegi in potestatem accepit XXXVII percent.

Distribution sequitur quod potestas fiebat. Inter axes in planeta differentialis torque distribuendas putabatur. Clausus esset in virosa queat (qualis describitur elementum est et operatur in altera review). Huic consilio necessitate tractu translationem in fronte et tergo axis praestari XC sentio.

A est viscosum illud defessa etiam installed in centro differentiales tergo. A fronte axe haerentem instrumentis cum clausum fuit, ejusque differentialis est liberum. Cur differentiales per circuitum debes Read in cincinno. seorsum... A BMW iX325 (MCMLXXXV release) ornatam ita pauca.

Non obstante eo quod traducitur Tractive facilioris Transmissus tum copiae, ut axes earum et currus tergo-rota coegi tanta pauca considerandum est, quod receptum ab tergo recta rotae copia de numero respondentem Newtonianum. Et factum est accipere-off potentia ante casum ad alienationem rotae in catena coegi.

Unus de incommoda in hac progressionem humilis reliability quod est viscosum illud comparari ad commissuras ædificii Torsen clausum, per quae usus Audi (pro magis details de hoc modus, videmus in alium articulum). Generatio primi versus ecclesiam evolvisse Bavari automaker MCMXCI ad cum generatione tota apparuit rota coegi transmissio.

XNUMX generation

Secundum genus systema et epicyclorum inanis. Quod ad effectum deductum est in ratione LXIV distribution Aureus (tergo rotae) ad XXXVI (ante rotae). Haec est immutatio sedans in statione plaustra, et in posteriore 64iX E36 (Quintus series). Duo annis post, hoc upgraded factum tradenda.

Ut ante solebat versionem in modernization in defessa electro coegi. Is eram installed in centro differentiales. Quod fabrica est activated a potestate ESD annuit de unit. Et frontem eius differentialia usque liber: sed erat differentiale profeci, densis in tergum. Et hoc actum esse per HYDRAULICUS electromechanici lacessit. Gratias ad hoc consilio, telo delivered fere statim potest a maximum of Ratio 0 et C percent.

Sicut effectus a modernization, in comitatu scriptor fabrum mutata est in consilio ratio. Quod tamen fieri non potuit centro differentiales clausa. Quia hoc est a multi-pervideo electro frictio adhibetur elementum. Est tantum ferri ex in potestate abs ratio unitatis.

Et pelagus anni sunt amissa caesaries ollis, atque differentialium abundantium crucem axis revincti est liberum. Sed in generatione hac ': quod imitatio in cincinno tergo differentialis (ABD systema) coepit esse. Quod principium operandi et est satis simplex fabrica. Li cum sensoriis rotarum celeritate angulari scripta dextra laevaque rotarum cursus differentia (si hoc unum incipit labi) ratio est quod valde velocius parum retardat.

III generation

In MCMXCVIII, quod omnia-rota coegi erat generational mutationem apud Bavaros ex traduce. Ad tertium dicendum quod ratio Aureus sedium distributio, tum etiam asymmetric generationi isti. LXII sentio rotam tergo accipiunt frontem rotam recipiant XXXVIII cento ictu. Tales transmissio possunt in statione plaustra tecta cum BMW E1998 sedans Series III.

Secus ac in priore generationem, quantum ad hoc quod omnino ratio differentialium liber (centro et non est qui obturavit). Anni consequat consectetur exemplo susceptus.

A anno post initium-rota coegi productio usque ad tertiam generationem et xDrive omnes nuntii, dimisit in primo comitatu exemplar in in "Crossover 'genus. Et eadem ratio est de viatoribus BMW X5 solebat cars in tertia serie. Secus autem immutatio, id est quantum ad transfusionem imitatio autem offensionis et in crucem-axis differentialium abundantium.

Usque MMIII omnes generationes singulas tribus repraesentaverit Fulltime plena tempus coegi. Praeterea, omnis quattuor-rota coegi cars per exempla monstrabit ratio notam parata erat ad xDrive. In cars viatoribus, et usque ad tertiam generationem filii ex system usus est in MMVI, et crossovers quod incredibilem biennio ante successerat per quartam progeniem.

IV generation

In tardus-rota coegi generationem omnium ratio introducta in MMIII. Basis autem pars sit ad novum apparatu x2003 crossover, itemque restyled Series III E3 exemplar. Haec ratio est installed per default ad omnia exempla monstrabit, X de Serie; Et quod est optio - ex alia exempla monstrabit, cum exceptione de Series II.

Haec est immutatio Pluma interaxle differentialis absentia. Instead, a multi-laminam lacessit frictio adhibetur, quae refrenat a servo coegi. Vexillum sub conditionibus, de LX percent Aureus axis et vadit ad XL percent in fronte ab tergo. Cum mutat statum in via dramatically (in luto currus redeuntes in pugnam: Ascendens autem in alta nix et glacies), systema possit mutare Ratio usque ad 60, C.

Quam systema operatur

Quia illic es magis cars in venalicium cum quattuor-rota coegi usque ad quartam generationem: nos maxime focus in opus hoc modificatio est. Per defaltam perpetuo tractu tergo transmisit rotae et currus rota coegi non habetur nisi per posteriorem sententiam fronte axe rota coegi.

A qui installed multi-laminam lacessit inter axes, quae, ut diximus iam animadvertit, nulla fati partim vectibus levant systema per a servo usura coegi. Hoc mechanism gropis discs et lacessit, ex frictional vis, transfer in catena causa est activated, quae nexum fronte axe hastili uno.

De potestate pendeat accipere-off robore in m hac vero compressio in cursu. Haec unitas unitates vicinas mederi dioecesis servitium praestant, ad L percent Aureus distribution ante rotae. Ubi opens servo lacessit discs, accedit ad C percent in tractu ab tergo rotae.

In servo Dei operatio est in tempore est fere genus intelligentes coram numerus systems consociata cum eo. Gratias ad hoc quod aliqua conditio in via activation potest trigger est ratio, quod ad flectendum in mode sicut desideravit 0.01 seconds.

Hi sunt ratio ut afficit in systematis activation de xDrive:

1. ICM... Haec est ratio temporis illud, quod in chassis de observantia et currus controllata quidam munera ejus. Est providet synchronization de walker cum aliis machinationibus,
2. Canon EOS... Hoc autem stabilitatis constantiaeque fabrica imperium ratio. Ex confessione significationibus sensoriis, tractu tergo inter axes distribuitur. Etiam operatur in ancipiti differentialis densis electronic imitatio. Et fregit system operatur in rota, quam coepi ad lapsum ne translationem de torque ad eam:
3. AFS... Haec est ratio gubernaculo calces in loco qui trans terminum sibi praefixum. Si percusserit lectus instabilis superficie aliqua rota labitur braking ratio utitur, ut non arte stabilit LABOR currus;
4. DTS-... Traction imperium ratio,
5. Phasellus Nam suscipit... Quamdiu subjacet Asedoth, cum pulsis in Electronic adiutorem;
6. DPC,... Quidam currus exempla monstrabit, non est ratio. Exactoris non adjuvat, ut ad altitudinem celeritas control super currus cum cornering.

Rota coegi activae, totum est ex automaker quod habet commodum, quae ad progressionem concedit Certatim analoga cum aliis societatibus. Hoc latet in sensu respectivo Simplicitas ex consilio ad exsequendam consilium, et in torques distribution. Item, commendatio proventus is propter carentiam differentialium systema seras:.

Hic sunt aliqua alia beneficia Dei xDrive ratio:

• Fit per axes in tractu partitio PROFLUENS ratio cogit;
• Monitors intermissione iter car electronics statu et condicione mutata via systema inaptat instanti;
• Facilitates autem incessus imperium sine respectu salutis in via superficiem;
• Et braking ratio efficacius operatur, et in aliquibus casibus, non postulo coegi fregit et urget ad stabiliendum currus,
• Pro pulsis artes ad motorist, firmum in vehiculo est in via difficilis sectiones tergo-rota coegi est a classic exemplum.

Modus operandi ratio

Non obstante, quod ratio non possit immutare Aureus Ratio est inter axes fixos, all-rota coegi xDrive BMW scriptor active operatur simul in pluribus modis. Ut supra dictum est, pendeat a situ in via, tum ex serie in annuit currus systems.

Hic sunt typicam casibus in quibus electronics potest movere potentiam mutatione per se accipere-off et olentia:

1. A coegi incipit movere leniter. In hoc casu servo in eu in ut electronics translationis causa transfert ad L percent of torque ad frontem rotae. Accelerat cum vehiculo ad XX km / h, in electronics laxat effectus frictionis in ora sagi unius centri, ex qua ratio inter sapientiam Aureus subter basi una ex parte aequaliter mutat 50/20 (ante / tergo);
2. Cum cornering LABOR (vel understeer oversteer quid sit et quid fieri oporteat talibus dicitur in altera review) Est causa, quare ante rotae iuxta L% ratio ut strenuus, ut incipiam, ad trahendum currum, in quo LAPSUS stabiliens eam. Si hunc modum sit, quae temperari non possit, in potestate aliqua unitas operatur salutem systems;
3. Comprobant. Hic electronics contrario facit currus tergo-rota coegi ob quas subvertit rotas currus agmen convertit in conversione contrarium gubernaculo rota. Item, in electronics currus utitur aliqua potentia activa et passiva salutem systematis;
4. Et currus onto drove in glaciem. Ita utraque parte axes ratio dat potestatem et omnia-rota coegi vehiculum est ordo;
5. In angustus currus raedam in via, adempta impingenti celeritatibus super CLXXX km / h. Hoc modo prorsus destituta rotarum fronte et tergo axis tractu tantum parato. Modus est iniquitas a tergo-rota coegi difficilius currus parcum, ut si quid parum expellam super frenum, si via lapsus rotae labatur.

XDrive ad incommoda, quae ratio est, ut obturarent capita propter indigentiam ad crucem seu centro differentiales axis revincti, a propria modus non potest switched super fortiter. Eg si a coegi quod nescit pro certo pressius currus et intrare in a maxime area, conversus in fronte axe et ipse non poterit. Automatice est activated, sed solum quando est LABOR currus incipit. An imperitus coegi mos incipiunt accipere quaedam et mensura, et in hoc tempore in fronte: et convertam axi in quae potest ducunt ad accidente. Pro hoc, si non ex toto coetu in circulum usus est, in usu, ad melius clausa viarum aut speciali sites.

elementa systematis

Operae pretium est considerans mutationes, quae differunt a viatoribus exempla monstrabit options crossovers qui sunt instructi. Difference in transfer re tradendae. In crossovers catena est et alia exempla monstrabit, calces est.

XDrive quod ratio ex his constat:

• Automatic gearbox;
• Bus causa;
• Multi-laminam friction lacessit. Ac si transferre est installed in centro differentiales notificata locum tenet;
• Cardanus ancipiti anni;
• Tergo axis differentialis crucis.

Initium ferendi causa in statione plaustra, et sedans ex his constat:

• Fronte rota coegi;
• Servo cam potestatem;
• Medium calces;
• Eiciam calces;
• Vecte principalis;
• Lacessit multi-laminam,
• Mechanism tergo coegi axe,
• Servo motricium,
• Friction pluribus elementis;
• A pinna calces servomotor conectimur.

Quod si crossover similis consilio utitur, nisi enim catena calces esset robigo segnisque horreret in loco adhibetur.

Multi-laminam friction lacessit

A generation est speciale pluma in tardus intelligentes xDrive ratio est de absentia a centro differentiales. Non substitutum est a multi-laminam lacessit. Pellitur a servo ultrices. Et haec operatio mechanism de tradenda regitur a potestate unitas. Cum vehiculo est in via difficilis condiciones, in microprocessor annuit accipit potestatem a stabilitate ratio petens abducta, gb, etc. Ex his tremore pulsus, a algorithm Programmed est Urguet, et servo coegi gropis lacessit discs cum vis requiritur ad correspondentes in Aureus axis secundarium.

Id de genere dependet ex traduce (pro cars viatoribus et crossovers aliud sunt modifications) Silver torque de re traditio per anni sunt in fronte axe et torquem sui parte quae ad sagittam. Quod disc lacessit pressio de potestate pendeat ex alia bona, quae sunt unitas accipit.

Quod per efficientiam ratio praestat,

Ergo plus habet de systematis xDrive lenis mendacium in tergo et a fronte et subter basi una PROFLUENS discrimen inter potentiam. Habet efficaciam ex traditione causa est, quod via est a multi-activated laminam lacessit. Quod cum nuntiatum esset paulo ante eam. Gratias ad synchronization et ceteras artes, quibus tradendae cito mutantur subinde mutat et via condiciones accipere-off potentia ad modus.

Cum negotium in salutem nobis tribue benignus est ratio est autem incessus Miretur lapsus praetereuntis quantum fieri potest ut rotae et currus instructi sunt, ea facilius ad stabiliendum post LABOR. Si illic est re-cupiditatem generis (de qua id est legere hic), Tum, si fieri potest, haec optio debilitatum esse aut non esse aliquid deactivated systems qui prohibet sublapsa referri ad expellens rotae.

Maior seu technicorum

Si problems sunt ex traduce (vel mechanica aut naufragii electronic), correspondentes tunc erit signum a ashboardday lux est. Fretus genus naufragii est, 4x4, ut abs aut SUFFAMEN icon apparebit. Cum enim unus de transmissione causae ex unitatibus firmum currus, et acuti defectum perficere ex eo maxime cum occurs on-tabula est ratio coegi ut in oblivionem detur annuit seu technicorum seu defectum preceding de transmissione causae ex elementis.

In casu autem minor vitia, a quocumque micans nox intervenit indicator potest apparere in servetur. Nihil fit tempor trementis incipit apparere insignem victoriam. Quod «infirma pagina" in xDrive servo ratio est, quae corpora in cursu est media aestimationes quadamtenus concorporantur lacessit. Fortunate gravida praevidit, si defecerit constituit machinata est medium necessarium disassemble transmissio. Item ad hoc nummus indecorus, sita foris.

Sed hoc non est nisi ratione naufragii huius ratio. A signum a sensorem potest esse aliqua perdidit (contactus aut filum est oxidized millia metretas Fracti sunt). Electronic defectis potest etiam fieri. Ut identify errores vos can run a ego-diagnosis de on-tabula ratio (ut hoc non potest fieri ex aliquo descriptus est cars hic) More scepticorum diffiditur vel dare pro computatrum diagnostic. Read separandum est ut hoc modo omnia facta sunt.

Si coegi quod servo partem ultimam pontis, perterget potest deficere sensorem aut aula (quam describit hoc sensorem non operatur in alium articulum). Sed etiam hoc casu, mittentes tu potet continire ad ministerium statione per currus. Currus tergo-rota coegi mos tantum esse. Verum opere assiduo defectum fractum servo motor perturbationes gearbox et reparatione vel replacement de servo ne moreris.

Si coegi mutat oleum in buxum et in tempore est, et razdatka "vivere" mille circiter 100-120. km. mileage. Compensetur labore consumptis mechanism est per condicionem et indicavit de ducatus. Nam diagnostic est satis leniter exhaurire oleum transmissione causae ex Pan. A gutta stillabunt in mappa munda, amen dico vobis: non potest si tempus est ad reparare ratio. Holocaustum in odorem suavissimum indicat croppis metallum aut in opus ad reponere mechanism.

Acceleratio problems signum una cum servomotor inaequale (vincit vehiculo) sibilus vel ex rotae ab tergo (operantes cum braking ratio). Interdum dum pulsis, quod virtus est una ratio cogit redistribuere et rotae quae currus a magis confidenter rursus sumit. Sed in hoc casu non est subiecta est ualde honoratus gearbox et cito deficient. Ideo oportet earum ad celeritate superare. Quamuis certa quatuor rota coegi aut salutis ratio, non totaliter tolli effectum corporibus equis ita est causa salutis iter agitare animo maxime instabiles partes gradiebantur .

conclusio,

Ita, xDrive a BMW est proven ipsa tam bene cum automaker installs illud maxime viatoribus cars, tum in omnes exempla monstrabit, et per "Crossover" segmentum cum X indicem. In comparatione aliis generationibus haec generatio nequam est signum satis certum esse corporis fabrica non ea consilia reponere ad aliud. deinde optimis.

In fine recensionem - in brevi video quomodo xDrive systema operatur:

Omnes-rota coegi Audi xDrive utrumque opus diversis superficiebus.

Quaestiones et responsa:

Quid est BMW X Coegi? Haec tota rota coegi ratio a fabrum BMW explicata est. Pertinet ad categoriam systematum permanentium omnium rotarum agitantium cum distributione torque continuo et variabili.

Quomodo ratio X Coegi opus facit? Haec transmissio in classico-rotae rotae machinis agitatio fundatur. Torqueus per axes per casum translationis distribuitur (capula transmissio attritu defessa moderata).

Quando X Coegi videtur? Publica propositio transmissionis BMW xDrive omnia rota coegi anno 2003 facta est. Prius hoc systema cum fixis per axes distributione constanti adhibita est.

Quid est BMW omnis rota coegi designatio? BMW duo genera coegi. Tergum est classicum. Ante-rota coegi in principio non ponitur. Rota autem tota cum ratione axe variabili agitanda est progressio recentis respective, et xDrive denotatur.