Test coegi Ferrari FF contra Bentley Continental Supersports: Summit

Cum dual trainibus, trunco ​​magno et machina V12, ferrarius utilissimus omnium temporum concurrit cum scenicis Bentleii. Quis hoc duellum insolens feret?

De caulibus fama. Imo recte — hoc loco, de quo in ludis carris, in principio, non verbum dicitur. Hic locus evitatur propter simplicem rationem vehicula gravia officiorum saepe tam dynamica quam incessus classicus XIX saeculi. Vide paulisper Ferrarium 19 et Renault Kangu inter se stantes - nunc intellegis quid recte loquimur?

GMO

Sed Scuderia placuit creare exemplar, maxime interesting features quae sunt conuenerunt in tergo, ut aiunt, finem: obiective, FF considerari potest esse aliquid speciale in mundo sports cars est. Quod exemplar multis offensus cum suis sarcinas magna camera camera ostium et vexillum sarcinas in CDL liters. In medio corpore, rursus, ingens tumor est, visibilis scilicet, per quod occultatum est gearbox. FF locum tenet quaedam Helvetica Ferrarii in exercitu cultro scriptor equites, sed quod ab illo non prohibere adhaerentibus ei clavis details talis ut augue dual-septem-celeritate gearbox in coegi axe, developed operibus auxilium praestando Getrag.

Fronte, FF validam machinam V12 habet, fortasse unica res in communi inter 4,91-metri longi currus et antecessorem suum multum dilectum Scaglietti. Et quia Maranello videtur provocationem edificandi primum Ferrarii vere practici serio, novum exemplar etiam systema transmissionis duplicem magnopere amet.

Cogitant ieiunium!

Usque nuper superbia Italiae septentrionalis saepe spatium communicavit in garagiis clientium solvendorum cum Britannica aristocratia in forma Bentleii, quod satis logicum videtur - una raeda otiose recreationis destinata, altera circensibus circensibus destinata est. Attamen, ab illo tempore, duae societates competitores facti sunt.

Continental Supersports calceamenti 370 sextariam habet et paulum alvi in ​​subselliis posterioribus ad longiora onera - apparatum Britanniae exemplar habet cum golfis saccis et Louis-Vuitton kits agere. Verum tamen est quod casula posterioris FF multo commodior est ad iter quam elegans sed angusta thalami cum transversis sutis in Bentleii upholsteria. Ferrarii victoria de hac metrica litteris maiusculis inscribi meretur — non quotidie accidit.

recta collatio

Attamen FF verus Ferrarius manet, qui in terminis interioris automatice 98 cento satisfactionem significat. Cockpit verum corium redolet, et multa fibra carbonis politi plus etiam spectat quam bonum. FF autem longe post Bentleium in subtilitate et asperitate decedit, cum manu-factis airflow ducibus et articulis microscopicis proprie inter partes — hic differentia duarum carrum non minus est quam distantia inter Emilia-Romagna et Crew.

Stridulus interdum audiri potest ab angulis occultis in corpore FF. Suspensio adaptiva lusoris Italici magis infensi duris hits in pavimento respondet, dum 2,4-tonne Supersports labefecit in via cum fastidio quod regina Maria spectat ad leves undas maris. Contra, undo labefecit, Bentley plus quatit FF. FF stabilis tranquillitas in angulis velocibus mirabilis est - currus centenarii 1,9 ad viam agglutinatus est, acceleratio lateralis figurae in rem gestam vacillant, et consolatio in bono gradu permanet.

Quomodo hoc consequi non Ferrari! FF 1,95 metris lata est, ut fere in latitudine dolor et humilis centrum gravitatis et addimus Minibus 25cm longius Bentley Ferrarii consilio usus esse manifestum. Differentia ... CCCLXXXVIII kilograms non etiam facere sensu ut a comment

apparatibus

Sub cucullo Ferrarii invenies machinam 6,3 sextarium V12 post axem anteriorem cum rara 65-gradu ripae ad angulum cylindricum. Bentley habet 12-gradum W72 bi-turbo machinamentum non tam compactum quam aemulus eius Italicus ideoque multo magis anterius spatium sumit. FF centrum anterius est vehiculum machinatum cum pondere ponderis ad axem posticum - cuiuscumque praesentiae moduli transmissionis libitum duplicem frontem vehiculi conscendit.

Modulus sic dictus PTU primos quattuor anni machinarum machinarum operit et, una cum tractus F1-Trac systematis a Ferrario evoluta et electronice moderata differentiale E-Diff postremum, in singulis quattuor rotis optimalem efficit tractionem. Totum hoc opus machinalis curru infigo neutralitatem - etiam in nive dat. Cum multo directiore systemate gubernandi quam Bentley, currus angulos intrat sicut kart curriculi - endorphins in auriga praestatur.

Interdum sunt downsides

Quattuor sedes exemplar Italicum numquam suum curriculum genes occultare procurat. Per lenis transitus (et Ferraris hoc saltem temporis aliquid facere expectatur) scopae "venenas" superflue sunt et nimis sensibilis gubernatio saepe impedit ne directionem leniter mutare possit. Hac de re FF manet immoderata macho Italica - licet cum stipite.

Crewe est prorsus contrarium: semper tranquillitas, octingenti velocitatis transmissio latae sententiae cum torques classicorum convertentium vices anni compaginem, iaculis superefficiens sed satis lenis, et permanens dualis agitatio cum Torsen differentiali efficit tractionem perfectam sine impedimento. Eodem tempore, omnia supradicta, mirum in modum gubernaculo est suavis et subtilis. Ut sperares, autocinetum claram inclinationem ad modum in confinio sublustri ostendit, sed hoc multo serius fit quam speres. Pertractatio praecisa et praecisa est, licet non videatur ut supercar. Patet, hoc non est necessarium, cum Bentleii exactores traditionaliter non nimium nimiae incessus nisl.

disciplinis Sprint

In recta, turba vera est eruca - cum murmure profundo et sibilus turbochargerorum, Britannica cruiser 630 in via spirat. and 800 Nm. Sed non stat casus contra 660 racemos Ferrarii.

Natura aspiratum V12, comitatus a euphoric summus frequency tuning, responds statim ad suffocare, dum prope furiosa libido inexhausto subsidia requirat accelerationem, et effectus est, et pervenire ad CC km / h 200 seconds, est melius quam Cicero.

Bene, verum est quod consumptio escarum in probatione perquam immodica erat - 20,8 l/100 km, id est circiter duabus centesimis plus quam Bentley. Sed veritas est quod quicunque de talibus argumentis serio disputare intendit, categorematice vel duos currus in hoc certamine praestare non potest.

Sic lets 'Disputatio de characteres: Si vos es vultus parumper, et multam pecuniam habetis spatium temperamentum et calida, deinde bet in Ferrari. Si placet vobis, et expellam et cum silentio simpliciter sunt fun, eligere Altera.

text: Alexander Linnaeus

photo: Arthurus Rivas

Aestimatio

1. Ferrarius FF - 473 puncta

Nullus potest facile pulsis FF Seater quatuor non amplius possunt exire elit. Complimentary et VII annos Package offset ad altiorem price tag praeter Cicero € 7.

2. Bentley Continental Supersports — 460 puncta.

Et sportiest Cicero tradit optimum et ædificate qualis aurigabat infigo experientia. Tamen, ut percutiat castra EF: erit enim necessarium est, frena minus pondus ac laxiore Cameram.

technical details

1. Ferrarius FF - 473 puncta	2. Bentley Continental Supersports — 460 puncta.
working volumine	-	-
Potestatem	CCCL HP RPM ad (IV)	CCCL HP RPM ad (IV)
max. Aureus	-	-
acceleratio 0-100 km / h	cum 3,9	cum 4,2
braking distantia sit celeritas in C km / h	m 34	m 36
pleno cursu	335 km / h	329 km / h
mediocris consummatio fuel in test	l 20,8	l 18,6
basis Price	258 indicem referuntur	230 indicem referuntur