Test: Suzuki V-strom 1000 XT – Dr. Magnus obtinuit successorem

Suzuki satis sero erat in magno suo enduro coniungendo cum scaena motorcycli in 800s et XNUMXs, essentiam suam ab Africano colligendo sumens. Magna tamen machina unius cylindrici, quae in XNUMX centimetrorum cubicorum versione culminata est, corda omnium qui machinam aliquid speciale esse voluerunt, vicit.

Sasha Kapetanovich

Iam tribus decenniis post paulum mutavit. Bikes viam enduro sunt moderni et perquam utiles, quae idcirco sunt populares, et Suzuki curo ut pulchra bona servet aspectum qui ridet cum classicis hodiernis "iuvenilis". Pro vobis qui nesciebant, duplici tecto populari vel rostro ante capita, primus in scaena apparuit. Suzuki DR Largenon BMW GS, quod est primas huius designationis hodie.

In novissima renovatione, V-Strom 1000 electronicas electronicas leviter auctas et renovatum aspectum accepit, quae in XT versione cum aspectu magis longinquo reflectitur. Praeter rotas dilatatas, sunt etiam custodes manus certissimi, magis medicamine, sed tamen, saltem minore contactu cum terra, machinae plasticae aptae sunt. Coniunctio flavi, quae color officialis Suzuki pro motocross et enduro est, vere infigo est.

Cylindrus biceps; 1.037 cc engine Cm Possibile est 100 "horse power", qui hos dies certe non oscitabit, sed notare necesse est ob curvam pulchram et torquem, quam remissam et dynamicam vehi tradit. Praecisa sex velocitas gearbox cum machinam bene operatur, ergo satis valet ad duo itinera. Sed superfluum non reddit, sicut iam dictum est. Fractes sunt magni effectus et machinae 228kg. Suspensio et pectora bonum compromissum inter consolationem et ludicrum rigorem praebent pro dynamica equitatione, necnon moratur tranquillitas in ducta linea per longum volvitur in declivia. Sed tarmac remissis magis quam ludicras vices amat.

Sicut ventilabrum de via pulsis, cum in glaream et saltum usque adieci, miratus sum quam confidens iugulare potui. Et conversus sum ad eam maximam voluptatem tergo rota lapsus imperium ratio (quod alioqui valde simpliciter et bene pro via agitatione operatur) et iugulum omnem viam aperuit. In illo loco, omnia quae volui facere, ponebatur in via fatigat ante. In ruderibus, per angulos impellit quasi enduro verum. Sensi bonum post latum gubernantem rotam et simplices sed efficaces servationes Plexiglas notare habeo. Pro mea altitudine 180cm, praesidii et venti sedentis solatium satis erat, sed equites altiores puto se iuvare cum accessoriis in forma sedis elevatae et additae tutelae a vento.

Cum plena cibus cisternina, ab 280 ad 320 chiliometra perges, quod satis acceptum est tali motori. Optumum autem est pretium eius et notoria commendatio. Prorsus duodecim nummos Europaeos invenire potes et tecum in sinuoso itinere in Dolomitas ducere vel per itinera pulverulenta in Balcanis australibus.

Bottom Line: Hoc est vere magnum machinam bono pretio. Si tu es typum eius qui non vult solvere circa $20K pro magnis dapibus enduro touring, hoc est optimum jocus.

text: Petr Kavchich

photo: аша апетанович

• Lege etiam: Test: Suzuki V-strom 650

• basic notitia

  Sales: Suzuki Slovenia

  Exemplar basin pretio: 12.390 €

  Exemplar probandi sumptus: 12.390 €

• informationes

  machinam: 1037 cc, duo-cylindrici V informes, aqua refrigerata

  Potentia: 74 kW (101 km) ad 8.000 rpm

  torque: 74 kW (101 km) ad 8.000 rpm

  Industria translationis; 6-gearbox velocitas, catena, tractus imperium ut vexillum

  Artus: aluminium

  ardua dumos: front 2 gyris 310 mm, dorso 1x 260 mm coil

  Suspensio: furca telescopica ad frontem, duplex swingarm ad tergo

  Tires: ante 110/80 R19 agmen 150/70 R17

  altitudinis: 850 mm

  Humus alvi: 170 mm

  Fuel tank: 20

laudamus et opprobrium

undemanding ad incessus

de via visum