Quam operatus est, Navi arca archa

Eam iam diu nota esse concedit quod transmissio currus in a te, quae ex aequo suas distribute in virtute Aureus unitas generat. Quia lenis haec est dynamic accelerationis aut vehiculum. Quod instituit cum quadam range of coegi engine RPM et cessaverunt ab eo quod est in altiorem modus.

Nam cum manual transmissio, et quomodo iam ad eam ut suam super fabrica, Ut iam dixit. Tritum hoc loco videtur. Fama aspiration cvt: mechanism, quod est genus, et eius opus sit, sive dignitas captus a car cum similis tradenda.

Quid est arca Navi

Hoc genus est automatic transmissio. Hoc autem pertinet ad genus variabilis semper nuntii. Suum proprium, mendacium in eo quod variator praebet lenis mutatio in calces ratio in tam parva range potest non esse effectum in mechanicis tractatur.

Est quantum ad imperium cars operating sub potestate electronic est unitas. Vivamus aequaliter distribuat artis normam lod ex resistentia exponitur rota coegi vehiculum.

Calces movendo suaviter fit - aliquando a coegi operating modus quomodo non etiam notitiam sunt mutationes mechanism. Melius eros id elit.

principalem fabrica

Consilium mechanism est magis universa, quae est productio, est causa eius pretiosi carnaliter cogitetur. Praeterea complexitatem ex consilio, non ex traduce variabilis semper providere potest etiam ad distributionem onerat aliqua genera machinamenta.

A key distinctus inter a continuously variabilis transmissione et collocatione mechanico analogum, quod non habet causam lacessit. Vestibulum variators modernised continue atque antea ratione disiunctum multa scribuntur. Tamen, de elementis principalis est arca:

• Mechanism de tradenda est principalis et torques converter. Hoc fit unum per se machinam torque transmittit exsequentem generat natura;
• In prima calces trochleae (augue at vel hydrau) secundarium et calces trochleae (copias transfert ad gb per currus);
• Quod adtinet ad balteum viribus fit per Unctum, et in casibus nonnullis - catena,
• Electronics controls mutantur et machinationes operating modi,
• Pars autem adversa arma excita unit versatur;
• Principalis calces tradenda et quibus ex utroque calamorum latere trochleae haerere;
• Most versions et non erit differentialis.

Notandum quod non horum modo intellectus praebeatur gearbox operatur. Totum in fabrica temperatio, de quo et de quibus paulo post: nunc qua ratione quod mechanism munera deliberabimus.

Quam facit hoc opus

Sunt tria genera sunt nuntii in turpis et similis est principium operationis aspiration cvt:

• Potentia transmissio. In hoc casu, quia de fabrica tantum angustus est:-profile oneraria nave exceptus. Motricium dynamon Et mittit duos ex generantis derivata, de qua generat necessarium navitas ut operate in tradenda. An exemplum de tali gearbox BelAZ est;
• Aureus transmissio a converter. Hoc genus calces valde lenis. Hydrau qui vetet, sit uita tributa est a sentinam, oleum supplet ea quæ sub princeps pressura, fretus engine celeritas est. Hoc mechanism est ad cor omnium modern automatic Nuntiī,
• Hydrostatic genus tradenda. Vetus technology, sed tamen in aliquid petendum. Tam ex arca archa in principle - pellit oleum sentinam in internum combustione engine quae supplet pressura in hydrau coegi iunctus ut motores rotae. Exemplum talis sit aliqua exempla ex rebus deponere combines.

Sicut enim variators, etsi laboro in aliquid simile principle, sunt adhuc signanter differentias. Consilium classic variator includit fluido ora sagi unius, quae est unitas fusos a potentia machina. Aureus medius stipes transmissionis modo ad repulsi arca archa est ferri de usura media elementum. Plerumque, manufacturers transmissiones alicuius uti talis a mechanism vestiantur usque ad balteum. Autem, ibi est et torquem tradenda.

Ratio est calces Et mutavit mutantur in diametro coegi repulsi machina superimpositum est. Oportet quod agens eligit cum agitator mode in traductionem lego vestibulum id, quod a potestate data rotae unitas temporis illud, et engine components. Ex his data moenia transfert in tempore electronics machina agit propter quas auget diametrum medium (ut earum ratio notam). Ratio crescit et calces et rotae incipit ad conversus citius.

Cum enim versantur vicissim calces, quod ex opposito conclusionis modus mechanism non operatur, operatur tamen aliquid etiam fabrica. Ut in pluribus, hoc est, planetarium gearbox.

Motus accelerans variantis

Comparata transmissione automatae classicae, CVT segnem ab initio sentiet, quasi agitator lente pedali gasi urgeat. Acrior initio machina erit. In hoc casu, in transitu ad proximam calces, currus vellicabit. Sed si de longinquo loquimur, isdem machinis ac dimensionibus curruum, variator plus commoda habet.

Ratio est, quia, cum ab armis ad calces versatur, machina tractus amittit. Variator in operatione rationem calces lenius mutat, propter quam hiatus in transmissione impulsus non est. Hoc in casu, motor operatur celeritate, qua maximus torque transmittitur. Machina autem saepe velocitatem machinae tractus minus capit, quam ob causam altiore dynamici currus patitur.

CVTs dimissionis veteris (ante 2007, et nonnullae modificationes ante 2010) rationes calces mutaverunt cum celeritas machinae paene ad maximum aucta est. Cum unitates in tradendo singularibus ditionis inductis, hoc incommodum corruptum est. Nova generatio CVTs ad lusum modum accommodabit, et cum accelerator acriter urges, statim permutat rationes calces ad celeritatum machinarum efficacissimas.

In hoc casu, impulsus servatur per totam mutationem in rationibus machinis machinis. Vel donec auriga deprimendo accelerator pedal sistit. Ita vis urgendi gas pedal directe afficit dynamicos currus.

aemulatio capsulae manualis in CVT

Sub manuali mutatione in variator significatur institutionem vectis gearshift pro coacto incremento / diminutionis in ratione phaleris transmissionis. Si loquimur de machinis classicis, tunc cum manubrium versus "+" vel "-" movebis, unitas imperii mandat ut calces mutet.

Cum CVTs gradatim transitus a calces ad calces non habent, hic processus aliquantum diversus est. Etiamsi electronici calces ab exactore in ashboardday indicatos ostendunt, electronica unitas imperii recentioris CVT in tuto erit ut acus tachometer zonam rubram non ingrediatur (machinam maximam celeritatem operari non sinit). Idem fiet si auriga electronicos instruat ut ratio calces submissa revs custodiat - transmissio machinam stabulari non patietur ob revs criticum humilis.

Si de dynamicis currus loquimur, tunc in modo manuali in machina, auriga accelerationem vehiculi emendare poterit, mutationem in alia calces aptando, at in casu CVT, hoc non emendare poterit. acceleratio currus. Ratio est quia "modus manualis" etiam utitur zonis ad accelerationem celeritatis machinae minus efficientis.

Praesentia huius optionis in modernis CVTs iusta est machinatio venalicium pro illis motoristarum qui "cogere" processus torques utendi placent. Ut dynamica efficacissima in casu variatoris, melius est uti ipso modo (positione in electore "D").

Features motus currus cum tali transmissione

Considera lineamenta motus currus in transmissione CVT-type. Car talis dominus meminisse debet;

1. Cum variator, in initio labi non laborabit. Ratio est, quia electronicorum ratio calces efficacissimas constanter moderatur secundum celeritatem machinae et onus in ea.
2. Variator aurigam adiuvabit in qua via ad tempus launch. Propter tractus lenis incremento, rotae non labuntur si auriga conatus in pedali gas non computat.
3. Cum autocinetum assequendum cum CVT, gasi difficilius instare non oportebit tempore discursu, ut mechanico vel automati, sed immediate ante, cum transmissio levi mora operatur.
4. In variatore difficilius est dominatum skid moderatum ob eandem "sera" reactionem cistae ad gas pressum. Si in mechanicis ad lapsus est necesse est ut post rotam gubernantis felis acriter premat, tunc in casu variantis hoc directe fieri debet cum rota gubernatrix versa est.
5. Cum hoc genus transmissionis optimam rationem calces pro velocitate machinae eligat constanter, hoc consequitur in ideali compositione inter tractus et cibus consumptio humilis. Haec ratio motoris tali modo operari permittit, ut si autocinetum in plana via extra urbem agit. Si raeda cum lecythus potestate instruitur, oeconomia cibus magis notabilis erit.

Genera et principium operationis variatoris in car

Cars modernis instructus cum CVT unum duorum generum transmissionis accipere potest:

• V-balteus;
• Toroid.

Earum differentiae sunt in lineamentis designandi, quamvis idem maneat principium operationis. Horum genera separatim cogitemus.

V cingulum

Maxime carros cum CVT hoc genus gearbox. Saepe in huiusmodi nuntiis unus cingulus cinguli adhibetur (interdum modificationes cum duobus anniculis sunt). Haec machina duobus trochleis cum anulis cuneatis utitur. Balteus cum identitate figurae cuneatae eis imponitur. Initio, artifices iuvantis adhibiti sunt aucti. Moderni nuntii versos ferro utuntur.

Quaelibet rota (in spiculis activis et agitatis sita) parietes exterius inclinatos habet cum angulo inclinationis ad axem stipiti 70 graduum. In processu de ratione calces mutando, trochleae parietes movent vel divergunt, ex quibus diameter rota mutatur. Muri trochleas fontibus pelluntur, vi centrifuga vel servos.

Haec pars unitatis in V-balteo variatorum maxime vulnerabilis est, cum maxime oneri exposita est. Quam ob rem hodiernae huius generis transmissiones ferro structurae utuntur cum laminis figurae implicatae.

Inter agitationes cuneatae, variatores catenae instructi sunt. Numerus nexuum in eo magnus est, ex quo aptat snug contra muros trochleae. Hoc genus variatoris magni pretii ad alia analoga comparatur, sed propter vim frictionis altam, opus est uti materia durabili, quae catenam talem variator valde pretiosam facit.

Toroidal

Haec magis implicata sunt consilia. Tales CVTs saepius instructi sunt cum autocineto autocineto autocineto valida vis unitatis. Ad maximam celeritatem in maxima celeritate torques transmissio, deminutio gearbox planetarium adhibetur, quae directe impulsum transmittit. Vehicula ante rota coegi, talis variator cum principalibus armis et differentialibus coniungitur.

Consilium variatoris toroidalis etiam duos orbes habet, solum axes eorum coincidunt. In sectione transversali, hi discus apparent sicut triangula isosceles (figuram sphaericam habent). Rollings installantur inter partes harum orbis laterales, quae locum mutant comprimendo orbes laborantes.

Cum globus discus urget cylindro contra reiectos, Aureus magis transmittitur, et agitatus discus ocius gyratur. Cum vis diminuta est, orbis agitatus tardius gyratur.

Genera V-balteus variators

Post adventum variator genus alia tradendi coeperunt ut develop in agro suo augendae efficientia. Gratias ad hoc hodie currus dominis obtulerunt autem maxime modus currit, qui ostensum est plurimum in se analoga - V-variators balteum.

Quisque fabrica hanc modificationem gearboxes aliter vocat. Exempli gratia, Ford Transmaticum, Ecotronicum seu Durashift habet. Toyota cura carros instruit simili transmissione, solum sub nomine Multidrivi. Nissan etiam cars habent V-balteum variatorem, sed nomen est Xtronic seu Hyper. Analogia omnibus variantibus memoratis est Autotronica, quae in multis Mercedis exemplaribus reperitur.

Ita variators, pelagus elementa manent, solum ex principle lacessit et motricium et principalis calces sit inmutato. Uti maxime budget exempla monstrabit, ut CVTs Xtronic, Multidrive et aliis. In corde harum mutationes est torques converter.

Sunt magis carus options:

• Electronic tenues electro secundum actum ex machinationibus. Haec dicuntur variators Hyper;
• Alius dui augue Transmatic optionem est. Utitur Hoc vis centrifuga vis hydraulicarum quibus umor deprehenditur;
• Nisi nomen habet praeposita facilioris Transmissus Multi, et saepe complures in tali modifications infectum-genus lacessit discs sunt.

Ubi est novum car emptione, atque technical documentorum transmissione causae est Navi indicat, quod non sit semper coram torques converter. Sed ut in pluribus, et hoc buxum mechanism erit instructum.

Navi commoda et incommoda

Quisque habet rationem tradendi proprium philosophiae sectatores, ut in pluribus, secundum se, est aliquid munus deputetur augmentum, et alter - contrario incommodum. Si consideramus reliability, tunc Navi non indigent aliqua speciali sustentationem - in tempore et oleum ad mutare modo agunt ex fabrica 'suasiones.

Hic sunt aliqua beneficia amplius:

• Onerariam cum mutantur calces ratio est lenis motus, quae facit eam comfortable ut eiciam quod fieri potest;
• Cito colligunt usque ad celeritatem, vos iustus postulo gas pedal ipsos potuit submergere;
• Et quando mutantur non dubitant coegi celeritas est - convenient est maxime pluma est beginners;
• In mechanism opus est: opus est tibi tacite;
• Vis ne longe meliorem motor in montem, nec ullam attigit celeritas motor obruuntur;
• Si mutare Materiae usque ad calces mane, et experiuntur augeri accentus motricium. Nimirum hoc pluris plectrum suffocare et majorem materiam cylindri ingrediuntur, sed magis ardet modum efficientiae. Ex quo plus intrant corpora exhauriunt incombustum ratio. Si car habet sedibus, Tunc reliquiae apud exuret eam, quae ad redigendum in operantes vita significantly ex parte.

Est etiam instructus cum cars variator significant multa incommoda:

• Si rotae lapsum, quod non potest recte gearbox distribute in onerat. Exempli gratia, haec saepe accidit in glaciem;
• Qui altum facit ut reus, auriga et quoque videndum est, quid tunc non addit ad calces tradenda ratio;
• Naturalis lapsum trochleis activae;
• Schedule pro mutantur et ducatus in mechanism est stricte limitatur - fretus corporis fabrica suasiones, hoc potest esse XX milia tempus et maybe 20 XXX km,
• Et confractus est variator est facilius quam manual transmissione;
• Is est valde interdum, ut pretiosa ex eo, quod honestum est ut qui modo specialist feodo suo muneris officium recte facere possit.

Maior seu technicorum

Navi naufragii est realis problema ad motorist. Autem, debitum ad adhaesionem suasiones corporis fabrica, suus operatus satis continenter exsistit. Ecce id quod potest deficere in ea:

• Ex quo corpus connexum et pulsis exercitus traducitur vento rota in rota. Interdum est balteus et in aliis est catena,
• Electronic malfunction - damna contactus, ex sensoriis defectum;
• Mechanica ora sagi unius naufragii de quibus umor deprehenditur;
• Defectum elementa ad lego vestibulum id,
• Fractio den oleum sentinam in reducendo pressura valvae;
• Quos errores in potestate unitas. Hoc problema tamquam effectus, facile ad completum vehiculum diagnostic ad scamnum.

Nam, ut electronics, computer ostendere quod statim in culpa est. Sed mechanica breakdowns, diagnostic vehementer intricata reddetur. Ecce id quod indicant, ut a forsit per variator:

• Velocitas enim motus et currus, comitante vincit;
• Neutrum autem celeritas delectus curru moveri pergat;
• Anceps ergo impossibile vel difficile calces manual (si per optionem ut est praesens in traductionem).

Causae CVT naufragii

Quodvis mechanismus citius aut serius deficit propter naturalem suarum partium lapsum et lacrimam. Eadem ratio est de variatore. Etsi hoc genus arcae satis durum censetur, motoristae adhuc obversantur suis technicorum.

Praecipuus factor, qui vitam unitatis afficit, opportune tradendae sustentatio est. In scheduled sustentationem schedula a vehiculi fabricante specificatur. Oportet etiam considerare commendationes ad hoc genus tradendi operandum. Elenchus rectam sustentationem variantis includit:

• Opportune reponenda oleum transmittendum et omnia vasa consumenda;
• Opportune reparatio vel repositio partium defecit archa;
• Rectam incessus stilum (non commendatur uti in CVT trudunt, lusus incessus crebris accelerationibus ac repentinis clausuris, dynamica pulsis in capsam non exaentem).

Aliae causae defectivorum variatoris sunt naturales induti vel defectus in productione partium vel totius unitatis. Secundum est rarissimum, et hoc magis ad exempla currus budget.

Saepissime variator mali olei usu deficit. In operatione talis transmissionis, munus praecipuum qualitati ducatus tribuitur, ideo dominus autocinetum necesse est ut transmissio fluida reponenda gravissime procedendi accipiatur.

Si vetus stylus variator in autocineto constitutus est, saepe oleum in eo necesse est ut singulis 30-50 milibus chiliometrorum mutetur. Si vehiculum recentiore transmissione utitur, oleum mutatio post 60-80 milia km requiri potest. Est autem hoc intervallum passagium, non horarum, sicut in machinarum combustionibus internis.

Ad operationem variator

Navi in ​​arca levis est, sed si eam ut aptet, stabit diu. Hic est quis vos postulo scire cuius vehiculum ad motorist in fraudem tam pauca:

• Buxum non agere quasi incessus. Sed quod sit "Otium" style deinceps temperatis aut metiri motus acceleratus idoneam ad eam:
• De transitu hoc genus altum reus non sustinere, ut si habet habitum coegi "immersione« in via per longum intervallum, non est bonum, ut declinemus ad Mechanicam. At certe suus 'vilius expensa ad muniendam;
• Sed variator oportet abrupte incipere labi patiuntur coegi rotis;
• Hoc transmissio non portat onera et saepe idoneis utilitas vehiculum tows trailer.

Cum sero currum cvt intro luto haerent, non eiciam vos probate. Potius uti in auxilio filio alienigena: ut in hoc casu lapsus non potest vitare rotam.

Quod est melior: in apparatus variator vel latae sententiae?

Haec duo genera adipiscing Sive ergo quod statim in ipso operam multo quam in foro variator analogi. Quapropter Mechanicis iam intelleges satis spinosam molitur automatic transmissio. Sed variators, situ multo peius est - quod multo magis difficile invenire realis est artifex.

Hic sunt aliqua beneficia magis de automatic transmissio est:

• Ad hoc facilius cvt et multae partes car dealerships concedam;
• Ut autoraedarias, qui operatur in arca mechanica ratione consumit - anni sunt, manifestum est; sed de responsible pro commutatione eorum BCH est;
• Fluida esse ausum operantes in apparatus est ad variator. Vos can vel salvum pecuniam per buying a Vilis optionem, quod est diversis machinis unguento delibuti et in foro ipso;
• Eligit electronics in meliorem mutare optionsOverDrive rpm quo possis;
• Et machina per aperturas murorum minus saepe quam variator, praesertim cum de electronics defectis. Haec est ex eo quod non potestate quarta unitas controls traductionis operationem. Fit reliqui Mechanismum
• Quod machina habet valde working resource maior. Si diligenter coegi operates est unitas (ad mutat oleum in opportune modo irascibilis et vitat constant incessus), deinde ad mechanism de manu certe non opus erit CD major milia et reparationibus.

Autem, obstante commoda est, sensibilem apparatus etiam multa vitia:

• Quia virtus inferior pleraque transitu torque torque converter ad unwinding impenditur;
• Calces communes versatiles, progressum est non levis - coegi a car cum sentit adhuc se esse mutata calces;
• Acceleratus habere currus, non tam quod species, ut de indicator variator - celeritas est aequaliter sustulit;
• Et machinis maxima oleum in quo est. Materiae requirere normalis tres liters de ducatus, a variator - usque ad octo; sed latae sententiae machina - de X liters.

Si comparari objective, tunc magis quam defectum patientia et fides talium unitatum tegerentur. Sed illud quod dominus Expectat pendent currus ejus.

Ita, car instructa est arca variator disposito quietam urbana motus. Cum haec pauca, coegi ad sentire possunt, ut agitantem car ludis terram CELOX magis quam gubernator.

Denique ubi determinari quibus Fiscus;

Quam eligere currus, quæ melior est arca: latae sententiae, variator, robot, mechanicis

Quomodo retentat variator cum raedam emendo in foro secundario

Cum autocinetum in foro secundario emendo, omnium rationum clavorum et congregationum vehiculi observantiam coercere debes. Particularis attentio debet esse variatori si talis transmissio adhibeatur in autocineto. Ratio est, quia haec unitas reparanda cara est.

Hic est quod debes operam dare cum tali raeda emendo.

Car passibus

Hic modulus directe refertur ad conditionem gearbox. Utique pravi venditores de industria odometer passagium detorquent, sed in curru recentior, eo difficilius est omnia huius operationis vestigia penitus tollere.

In CVTs in carris factis ab 2007 vel 2010 (prout exemplar), singulae unitates pro tradenda installantur. Aliquot errores qui per praecipuum imperium unitas memorantur etiam in tradenda BCH exponi possunt.

Oleum conditio

Praeter passagium autocinetum, oleum transmissionis de conditione variatoris etiam tibi indicabit. Ecce quid consideres cum inspiciendo lubricantes vehiculum inspectans:

• Oleum gradu inhibetur. Hoc autem faciendum est et in transmissione frigido et postquam calefactum est.
• Qualitas ducatus inhibetur. Oleum non debet esse obscurum. Si mutare oleum adhuc longe est et iam obscura est, aut machina recte non adhibetur, aut venditor fallit tempus ultimi muneris tradendi.
• Olei puritas retunditur. Non debet continere astulas, grumas, aliasque immunditias metallicas. Ad hoc faciendum, modo pone chartam mundam in duobus guttis olei. Si in charta externae particulae praeter maculam olei, hoc variator male confectum indicat.
• Oleum olfactu reprimitur. Odor non debet ustus, quod improprium indicat operationem currus.

mount

Fac ut transmissio reparata non fuerit, apparatus elevandus vel in foveam eiectus est, et clausurae in labra labra reprimenda. Si scuffs, astulae vel serifs sunt, tunc disgregata unitas est, et venditor indicare debet quid reficiatur in archa.

Si venditor negaret reparationes esse factas et unitas manifesto disgregata, emptio talis currus relinquenda est. Cum dixit quid opus factum esset, venditor debebit verbum suum pro eo accipere.

De historia vehiculo

Hoc genus verificationis perfici potest si venditor primus est dominus curriculi. Cum autocinetum aliquos possessores mutavit, fere impossibile est historiam autocinetorum inhibere. Parametri quae ad currus praeteritos spectant:

1. Reperiens Vin numerum;
2. Si autocinetum solum ab ordinario mangone operatum est, omne opus in relatione reddetur. Eodem tempore fieri potest ut inspicias an transmissio statio muneris reparata sit in garadia;
3. Cum invectum vehiculum peregre emere, documenta consuetudines cohibere necesse est (mileage et alia condicione technica currus).

Talis perscriptio informationes indirectas informationes dabit de statu variatoris.

Reprehendo in motu

Mandatum est variatoris observantiam inhibere. Hoc fit in testiculo in diversis modis ad audiendum vel observandum naturam tradendi. Talis perscriptio est maxime informativum secundum statum variatoris.

Transmissio utilis vehiculum praebet levissimas dynamicas sine iactationibus et notabiles gradus mutationes in ratione calces. Alioquin iactationes et impulsus damnum ad variator coegi balteum indicant.

CVT sonus

Sonus etiam condicionem transmissionis autocineti determinare potest. Exempli causa, utilis variator otiosa celeritas machinae combustionis internae nullatenus audibilis est. Dum incessus, sonitus archa audiri potest, sed cum pauperis soni corporis.

Clicks, hum, sibilus, stridor et aliae soni non sunt typicae pro variatore operante. Cum difficillimum sit motorista imperito ad sonum malfunctioni tradendum determinare, melius est specialem ad autocinetum inspicere, praesertim eos qui operationem CVT gearbox comprehendunt.

Video in thema

Hic sunt quinque factores quae vitam variatoris extendunt;

V DE CVT non poteris

Quaestiones et responsa:

Quid peius est variator aut machina latae sententiae? Si a dynamismo et lenitate accelerationis incipimus, variator plus commoda in transmissiones latae sententiae habet.

Quid mali variator in car? Variator sentit molem currus (majorem pondus curruum, maiorem sarcinam in partibus variatis), acre et fastidiosus onera et torques alta.

Cur malum CVT est? Arca talis timet lapsus rotarum impellentium, statuto velocitatis et operationis motoris nimis fastidiosus propter lenitatem mutationis in ratione calces. Carum est ponere.