KTM 950 Supermoto

Reversa est anno 1979 cum televisifica Americana ABC curricula currus artificiose creata, quae "superbikers" appellatur. Eo tempore, in vestigio, cuius dimidia pars bitumine et altera terra tegebatur, ad dignitatem optimae motorcyclistae in mundo currit. Accessationes mundi certaverunt se, ex classe regia 500cc proclivi cursores ad summos motores equites. Hodie, supermoto lusus attractivus est, et insuper velocissimus genus motorumportum in tempore crescens. Tantum Vitum quotcumque exempla 11 praebet! Minimus omnium eorum est 950 Supermoto, qui novum mundum aperit cuivis quaerenti adrenalinum-fotum iocum in viis curvis.

Ita, KTM 950 Supermoto, est quaedam evolutio eorum quae hoc nomine cognoscimus usque in hodiernum diem. Differt ab aliis in tradendo. Hoc tempore, tabulae tubulosae CroMo non est unius cylindrici, sed duo-cylindrici, quod revera solus casus est in mundo. Rumor habet BMW etiam supermoto versioni HP2 cylindrici difficile enduro praeparare, sed KTM primus arma sua ostentare fuit. Quid amplius, ut ex ephemeride vides, praesto erit ex negotiatoribus officialis KTM fine Iunii.

Modicum extremum auxilium intelligis quid KTM 950 Supermoto afferat. Ita finge quid scis ut supermoto: agilitas, facilitas incessus, iocus, iaculis potens... Itane? Ita! Age, nunc adde quod 98bhp per machinam 942cc productam est. Cm, et 94 Nm ex torque ad 6.500 rpm. Haec nota et probata KTM productum cum 72 gradu V-cylindricis. The KTM LC8 950 Adventus tertium annum in ordine decurrit et omne novum Superduk 990 leviter emendatum est.

Bestia considerans non superat 187 chiliogrammata in squamis cum cisternina inani fomite (parata ad equitandum, ponderat 191 kg), una ex levissima altiore cylindrico (etiam nudo viatoribus).

Ante frontem, interclusum est per duos discos fractos ne in supersporto Honda CBR 1000 RR Fireblade pudeat. Orbi Brembo usque ad 305 mm diametri sunt et a duobus radiatim faucibus quattuor barridis insidentibus comprehenduntur. Euge, euge! Ut decet KTM, suspensio plene accommodata ab Alba Potestate provisum est. Visne aliud? Etiam par Akrapovic exhaurit tibias (accessoriae sunt duritiae instrumentorum) promptum cuivis qui amat puritatem et pulchritudinem soni instrumenti sporty duo cylindrici. Itaque Supermotum occurrit Superbike!

Post superduck, KTM in via dapibus plus etiam intrat. Equitibus ordinatur qui puram, acerbum delectationem volunt in ludicrarum operatione, simul aestimant cursoriam versatilem cum in via vel circa oppidum capiunt. Etiam a dui! KTM etiam in sede aversa se commodam invenit ut vector vicissitudines frui possit etiam dum totum diem agitantem. Verum tamen est, peregrinationem adhuc plus consolationis afferre, perisse pedes leviter minus flexis in pedalis inferioribus transeuntibus.

Et haec mobilitas nos maxime miratur quod cum eo per Tusciae anfractus ascendebamus, paradisum ad supermotos voluptates.

Primo igitur aspectu, in latere statis collocatus, parum magnum videbatur, praesertim ob piscinam escariam. et vultu decipit. Ut primum in eam venimus, evenit ut motorcyclum fecerimus cum perfectione ergonomica. Sedens in commoda sede satis sporty magna est. Quamvis voluminis 17 litres, cibus piscina non magna est nec genua in locum extensum cogat. Cum in eam perveneris, multum sentit sicut LC5 4 supermotorem unius cylindrici, itaque ponderosum non sentit et quoquo modo opprimitur. Sedes aurigae proxima erit ei qui tantum cursorias enduro vel supermotos equitavit. Relaxatur indefessus et post aliquot milliaria domi.

In genere KTM, hoc statim ostendit Austriacos adhuc adhaerere slogano "Ad Race". Nemo igitur possessores huius supermoto curriculi expectet, sed cum cor adrenalinas voluptates desiderat, iugulum magis anfractum in anfractu viae satis est. Melius in karting. Facultatem habuimus experiendi quid KTM in bitumine lubrico facere possit. Purus voluptas! Frictio pedali in bitumine difficultates nullas ei exhibet, praesertim cum angularis labens. Solus auriga uti potest quid KTM offerat.

Supermoto acquisivit suam maneuverabilitatem et levitatem propter bene cogitativam geometriam, angulum capitis artus (64 gradus), centrum gravitatis depressum (consilium machinae machinalis compactum humilis), artus levis tubulosus (6 kg), brevis tractus. tantum 11 mm. mm, et rotale 575 mm. Nihilominus impedimentum non invenimus in angulis vel brevibus vel longis vel in planis ubi KTM facile exceditur 1.510 km/h. Omnia fluunt sicut butyrum. Accurate, commodus et satis sporty.

Alioquin, quisquis equitationem ferocioris quaerit, optimam potestatem Albae suspensionis praebet, quae celeriter et praecise cum parvo vertitorio adaptari potest. Differentia apparet post duos clicks cochleae adaptantis. Bene, certe, Vide tuning nobis pulchrum fuit, quod transactio bona evasit, satis mollitiem et effusio concussa cum via nos miratur quodam foraminis in bitumine, et satis rigiditatem cum serie. alliciendi vices explica- tur ante nos.

Pirelli Scorpius Synes coronas, cum aluminii rotis leves (Brembo!), quae ad supermoto aptatae sunt, etiam ad faciliorem tractationem contulerunt. Vitum sic ad bitumen adglutinatum est, quod efficit ut arduo arduo superetur. Loquens de extrema incessu, super genibus vel in stilo supermoto, pedibus in anfractu progredi potes.

Cum suo moderno consilio et viriditate, quam KTM 950 supermoto ad motorcycli scaenam attulit, nos aliquantulum miratur (nunc publice fatemur) nosque ex improviso adorimur. In manu invitationis, ad spectaculum orbis in Etruria, maxime blank et ad aliquid novi apertum, accessimus. et haec est ratio conclusionis. Haec vehitur motorcyclus quae aliquid omnino novum, hactenus ignotum, ad scaenam motoricam affert.

Qui autem vult novum odorem tentare, non confundetur. Ultimum sed non minimum, KTM rationabili pretio multum (including notam exclusivam) praebet. Pretium extimationis non excedere debet 2 miliones centenariorum, quod nobis non videtur immodicum pro omnibus, quae 7 Supermoto offerre debent. Conare disponere testam coegi, non poenitet.

Pretium (approximum); 2.680.000 sedes

machinam: Plaga duo-cylindrica V-formata, liquida refrigerata. 4 cm942, 3 hp @ 98 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, 6.500mm Keihin gemina carburetor

Industria translationis; 6-gearbox, cathena

Suspensio et pectora; USD ante furca commodabilis, PDS una damper aptabilis, artus tubulosi Cromo

Tires: front 120/70 R 17, rear 180/55 R 17

ardua dumos: 2 tympana cum diametro 305 mm ad frontem et ad 240 mm ab tergo

Minibus; 1.510 mm

Sedes altitudinis a terra; 865 mm

Fuel tank: 17, 5l

Pondus sine cibus; 187 kg

Repraesentativas: Moto Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)

GRATIS ET CONGRATULATIO

+ conductivity

+ ergonomics

+ engine power and torque

- engine sonus

- nondum venalis

Petrus Kavčič, photo: Hervig Pojker, Halvax Manfred, Freeman Gary