Test racing: Ten Kate Honda CBR 600 RR et Ten Kate Honda CBR 1000 RR
Nunquid ego anulos recte transferre potero cum transmissione occupati? Si cursoriam mundi propugnatoris in terra moveo, quid alii diurnarii de me sentient, qui adhuc in his duobus carris stadiis paucos exspectant?
Grave erat onus quod ferre possem, nisi tacite in me retrahendo et cogitationes meas sedando. “Iam genus cursoriae superbike sedisti et etiam 600cc Hondo CBR pro cursu supersporto. Operabitur, fictae sunt et cogitationes consolantes. "Stibadium! Car showroom! Vox repraesentativa Honda cogitationes meas interpellavit. 'Tum rursus'. Primum ad Sebastianum Charpentier decem Kate Hondo CBR 600 RR ibis."
Illo momento, tremor transiit, nunc tempus est agendum. "Heus, hoc est somnium omnium ludis biker, hac occasione uti", erant ultimae cogitationes antequam primus factus sum Slovenian ut historiam in motorcycle mundi propugnatoris in Supersport 600 classium. Ita factum est momentum historicum. bene certe mihi.
Cum in curricula Honda surrexi, obstupui quomodo a primo momento commoda sensi. Sedes mea perfecta est altitudo 180 dig. Omnia loca, vectis defessa, dumeta, vecte phaleris. Hoc proculdubio glaciem inter me et cursoriam ad finem confregit. Incipiens per foveas facilis erat et cursori productioni simillima. Sola differentia fuit revs superior sicut decem Kate CBR600 otiosae ad 2.500 rpm (vexillum ad 1.300).
Cum suffocare aperio, sonus curriculi 9.500 complicati exit e sagittae unius exhaurit. In primis vestigiorum plagis Losail (Qatar), ego sane per apices excussi et ante omnia machinis rectis, quae natura machinae data est, invenire conatus sum. Haec fere anemica est usque ad 140rpm, satis emissa potentia ad cursoriam propellendi, sed quod sequitur revs in arto ambitu, est pura poesis. CXL cylindricum machinam cylindricum in tergo rotae volvitur tanta facilitate et agilitate ut paene sentiat quasi duplicem plagam. Hoc est ubi Honda feram suam ostendit. Superbum Pirelli currendi fatigat consonum WP suspensionis plenum (multum cursoriam in duriorem quam stirpem sine gravitate decurrit), omnis vis machinalis ad pavimentum sine ullis quaestionibus transfertur. Incredibilis propemodum est, qua parvus CBR praeceptis meis obtemperat. Tempus reactionis motorcycli fere dimidium est quod motorcycli productionis. Aliis verbis: eius levitas et tractatio prope 250cc duos plagas GP generis currus appropinquant.
Qua vice versatur numquam expertus sum tantam celeritatem. Cum plene iuvenci, adhuc perfectam accurationem et constantiam praebet. In hac cursoria celeriter equitatio multo facilius est quam in cursorio vexillo, quamvis machina ad multo altiora currendum habeat. Sed vera admiratio solum circa primum finem venit. Scopum aircraft valde longum hic est, totum chiliometra unius accelerationis et post arma aerodynamica abscondit. HRC gearbox et HRC machinarum electronicarum re vera huc adveniunt. Machinam volvit sicut delirus et anni sunt sicut sponsio, sine ullo labore vel errore. Sola filigree subtilitas.
Impressa cum diei probatione productionis CBR 1000 RR Fireblade, pedali fracto in eodem loco ac in omnibus lapsibus praecedentibus ferio. Proh, quam retardat! Retardavi celeritati quam primum angulum ingredi destinavi saltem temporis dimidium! Accelerare habui paulo ante conversionem, tunc demum ad dextram nixus sum. Siccum pondus 162 chiliogrammatum, una cum superbo limae discum fregit (310 mm ante, 220 mm posticum) et pads SBS carbonis fregit, potentiam incredibilem claudendi pro mundo normali praebent. Post quattuor gremiis, dum invitati diurnarii currus probare poterant, titulo mundi glorioso coronati, magnus risus sub galea latebat. Non solum quia cursoriam ad loculum redii incolumem, sed etiam ob experientiam inmemorabilem, qua facilitate et subtilitate cursoriam productivam cum HRC ornamento currenti vehi et Ten Kate tuning. Novissime sed non minimum, secundum Ronaldo Ten Keith, quivis cum € 62.000 tantum talem motoriam emere potest.
Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
Quot equos habet in cursorio? 210! Quot chiliogrammata pendunt? 165! Haec data est proprie stupendo. Si experientia cum 600cc supersport curru curriculo iucundus fuit et in motorcycle eo frui coepi, ideo nolui cogitare de illo in meo ludo dierum in stadio curriculo, superbike cursor tota fabula est. nulla est gratia in eo. Haec machina est garage pro equite exercitato cum supra mediocris sensus acutos.
Patet differentia, quam primum in sextarius machinam sonare incipit, significans sonum esse quod currit extra virtutem. Locus in cursoriam est solum res quae efficit ut 1 simile sit. Sed omnia quae fiunt ex tempore quo defessa dimittitur, nonnisi verbo "insano" describi possunt! Motorcycle magis flagitat, difficilius tractandum, eget dedicato equite qui paratus est ad opus faciendum. Quid interest? Quia maxima quaestio in hac cursorio rotam anteriorem in pavimento custodit. Non exspectavi aut experiundo aliquid simile (praeterquam quod iam expertus sum cum Camlek's Yamaha RXNUMX, quod omnino non est ovis avara).
Quid simile post rotam spectat: In sinistram vicem adhuc innixus, equos furentes cum levi incremento in gas emisi, sed cum lineae rubrae in tachometris ultimam veli tertiam accesserunt, aliquid insolitum cursorio accidit. Levior facta est frons rota, et tractatio aliena est. Imo, machinam super rotam posteriorem tam expedite acceleravit ut verba tantum sub galea dicere possem quae huic emporio non erant destinata. Bene, paulum retardo et dico me Im 'iustus crank machinam exitum in plano aliquo longiori. Veniens de ultimo angulo ante metam erat momentum veritatis. Nunc machinam sine problematibus vertere possum. Sed ante rotam in terra observatio "opus impossibilis" est. Honda Vermuel accelerat in tertia, quarta et quinta anni et plus quam centum chiliometrorum per hora. Incisura vertice iaculis sunt, utique, magna cum sensu et effectu, sed interestingly, post sentiunt, ego iurare supersport 200 iaculis durius.
Differentia cum superbike currus in pugilatu curricula distuli, hic intermissum cepi et ex eo momento cursores magis etiam observare coepi. Scisne quid mihi dixit Iacobus Toseland cum quaesivi eum quomodo cursoriam in terra servaret? Iugulum numquam dimittis, junge terga fregit! Bene guys, hoc tibi relinquo quod mercedem facere.
Ten Kate HONDA CBR 600 RR Supersport
machinam: 4-ictus, quadri-cylindricus, liquid-tepescens, 599 cm3, 140 hp, aptabilis el. cibus iniectio - HRC ornamentum
Industria translationis; 6-celeritate HRC, catena, STM tractus capio
Suspensio et pectora; USD WP RCMA 4800 frontem aptabile furca, WP BAVP 4618 posteriora singula opportuna incursu, aluminium artus
Tires: front Pirelli 120/70 R17, rear Pirelli 190/50 R17
ardua dumos: discus anterioris 2 310 mm (braking), discus posticius diametri 220 mm (braking), SBS.
Minibus; NP
Fuel tank: 19
Siccum pondus; 162 kg
Ten Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike
machinam: 4-ictus, quadri-cylindricus, liquid-tepescens, 998 cm3, 210 hp, aptabilis el. cibus iniectio - HRC ornamentum
Industria translationis; 6-celeritate HRC, catena, STM tractus capio
Suspensio et pectora; USD WP RCMA 4800 frontem aptabile furca, WP BAVP 4618 posteriora singula opportuna incursu, aluminium artus
Tires: front Pirelli 120/70 R17, rear Pirelli 190/50 R17
ardua dumos: discus anterioris 2 310 mm (braking), discus posticius diametri 220 mm (braking), SBS.
Minibus; habilis
Fuel tank: 20
Siccum pondus; 165 kg
text: Petr Kavchich
photo: Honda
