effusus es flow
contentus
Quid est, modern technology mutantur currus puta lapidi
Cras redigendum cibus consummatio humilis resistentia aeris. Ad rem quod attinet, tamen, quia non sunt formidolose occasiones progressionem. Ita longe, utique, puta lapidi conveniunt cum peritorum sententia designers.
"Qui vinum male Aerodynamics pro Batavia fac". Haec dicta sunt, manifestum est habitus Enzo Ferrari in 60s et multorum designers temporis ad hoc technicae aspectus vehiculo. Sed post decem annos non fecit discrimen primus veni et oleum totus ordo bonorum afficitur funditus mutatum. Quando conjunctis viribus resistendi motu curru maxime oriuntur ex dicatur aerem partis animos magnis ars solutiones ut augerent obsessio vis tormentorum cujuscumque quantitatem materia consumitur abeunt et mechanicis incipere vultus pro magis efficax vias ad consequi tua metas.
Extemporalis technici aerodynamics elementum accumsan oblivionis caligine tectus humo sed omnino nova mi. Historia nulla spectacula in viceni protulit atque fertili cerebro velut Germanica Edmundus Rümpler et Hungarorum Paulus Jaray (creans cultum Tatra T77) vultus turpis superficierum fundavit in aerodynamic aditus lectus corpus consilium. Tum legit secunda aerodynamic peritorum undam ut Missa Baron von, Kenich Faxenfeld Wunibald et Kam, qui ideas suas developed in 1930s.
Omnibus patet quod cum velocitate augetur finis venit, supra quem resistentia aeris fit critica factor in autocineto agitando. Figurarum aerodynamice creatio optimized figurarum hunc modum signanter sursum transferre potest et per fluxum coefficientis Cx sic dicti exprimitur, quoniam valor 1,05 cubum habet perpendicularem in aerem inversum (si revolvatur 45 gradus secundum axem suum, ita ut eius ripa ad 0,80). Attamen hic coefficiens una tantum est pars aequationis resistentiae aeris - magnitudo area currus frontalis (A) adici debet ut elementum essentiale. Primum munerum aerodynamicistarum est superficies mundas, aerodynamice efficientes (quarum factores, ut videbimus, multae in curru creare), quae tandem decrementum in coefficiente fluxu conducit. Ad hanc metiendam, opus est ventus cuniculum, quod est facilitas pretiosa et summa multiplicis - cuius exemplum est BMW 2009 miliones euronum, quod anno 170 commissum est. Maxima pars in ea non est gigas ventilabrum, quod tantum electricitatis consumit ut statione commutatore separato indigeat, sed accurate cylindrus sistit quod omnes vires et momenta mensurat, quae vimineae aeris in autocineto exercet. Eius officium est omnia commercia currus cum editis aestimare et artifices adiuvare ad singula singula studere et ad illud mutare, ita ut non solum efficiat illud in airflow, sed etiam pro voluntate designantium. . Basically, principalia certamina autocinetorum trahentium veniunt, cum aerem ante se comprimit et variat et - aliquid gravissimum - ex vehementi tumultu post tergum. Ibi humilis zona pressionis formatur quae ad autocinetum trahendum tendit, quod vicissim cum valida influentia vorticis miscetur, quem aerodynamicistae etiam "excitationem mortuam" appellant. Rationes logicae, post exempla praediorum, gradus pressionis imminutae altior est, ex quibus fluxus coefficientis inclinat.
Aerodynamic factors drag
Haec non solum a factoribus ut figura totius currus pendet, sed etiam a partibus et superficiebus specificis. In praxi, altiore figura et proportiones recentiorum carrorum habent quadraginta cento portionem totius aeris resistentiae, quarum quarta pars ab obiecto structurae superficiei et lineamentis determinatur, ut specula, lumina, lamella licentia, et antenna. X% aeris resistentia per foramina ad dumos, machinam et gearbox fluere debet. 40% vortice proveniunt in variis pavimento et structurarum suspensione, id est, omnia quae sub curru fiunt. Maxime interesting res est quod usque ad 10% aeris resistentia ex vorticibus circa rotas et alas creatis. Practica huius phaenomenis demonstratio clarum indicium praebet huius - sumptionis coefficientis ab 20 per currus decrescentem ad 30, cum rotae sublatae sunt et foramina in ala completa figurae sunt obtectae. Non accidit quod omnes currus mirae passagii humiles, sicut primi Honda Insight et GM scriptor EV0,28 electrici currus electrici, latrunculos occultaverunt. Suprema figura aerodynamica et ante finem clausa, ob id quod motor electrici non requirit magnam vim aeris refrigerandi, permisit GM tincidunt ad exemplar EV0,18 evolvere cum fluunt coefficiente tantum 1. Teslium exemplar 1 habet Cx 0,195. Ad vorticem circa rotas reducendas in vehiculis cum machinationibus combustionibus internis, ut aiunt. "Aulaea aeris" in forma tenuis verticalis amnis aeris diriguntur ab orificio anteriori adfixum, circum rotarum flatu et vortices stabiliente. Fluxus ad machinam ab aerodynamic adapertis limitatur, et imum totaliter clauditur.
Vires inferiores ab cylindro stant, Cx inferiores. Secundum vexillum, mensuratur celeritate 140 km / h - valor 0,30, verbi causa, significat 30 centesimas aeris quem currus transit per accelerat celeritati suae. In area anteriore, eius lectio multo simpliciorem rationem requirit - hoc enim, adiuvante laser, Venustates currus externae a fronte inspectae delineatae sunt, et area clausa in metris quadratis computatur. Hoc postea multiplicatur per factorem fluens obtinendum resistentiam totalem aeris in metris quadratis.
Revertentes ad delineationem historicam descriptionis nostrae aerodynamicae, invenimus creationem cibi normati cycli mensurationis mensurationis (NEFZ) anno 1996 actu negativam in evolutione aerodynamicorum autocinetorum (quae signanter in annis 1980 processerunt). ) quia factor aerodynamicus parum momenti habet propter brevem periodum motus magni velocitatis. Quamvis coefficiens fluxus temporis decrescat, magnitudo vehiculorum in unoquoque genere augendo consequitur incrementum in area frontali et ideo incrementum aeris resistentiae. Cars ut VW Golf, Opel Astra et BMW 7 Series aerem resistentiam altiorem habuerunt quam antecessores eorum in 1990s. Haec inclinatio excitatur a cohorte infigo exemplorum SUV cum spatio magno frontali et negotiatione corrumpente. Hoc genus autocinetorum maxime ob magnum pondus suum reprehensum est, sed in usu factor huius momenti minorem maiorem celeritatem accipit - dum extra urbem pulsis ad celeritatem circiter 90 km / h est, proportio resistentiae aeris est. circiter 50 centesimas, in celeritatum viarum, ad 80 centesimas totius vehiculi certamina auget.
aerodynamic fistula
Exemplo est perficientur munus ex resistentia aeris in vehiculum est typical Smart exemplar. A duos-seater car can exsisto in Aeris inmensi superat Aeris inmensi superat plateas civitatis, sed bene ac breviter corpore rotundo maxime inhabilis est aerodynamic ex parte est. Contra backdrop lux pondus, aeris resistentia eo quod decet magis maximus elementum et cum smart quod incipit habere fortis impulsum ad velocitates, L km / h. Nec mirum, quia longius a spe humilis sumptus non obstante eius PERFUSORIUS consilio.
Quamvis defectus Smert, tamen parens societas Mercedis accessus ad aerodynamicas exemplat methodicam, constantem et proactivum accessum ad processum efficiendi formas efficientes. Argui potest eventus collocationum in cuniculis ventorum et laboris in hac provincia maxime conspicui in hoc comitatu. Insigne exemplum effectus huius processus est quod hodierna S-Class (Cx 0,24) minus habet venti resistentiam quam Golf VII (0,28). In progressu spatii interioris inveniendi, figura exemplaris pacti spatium frontis magis amplum comparavit, et fluxus coefficientis peior est quam longitudinis S-classis ob breviorem, quae longis superficiebus turpis non patitur. et perisse acrem transitum ad vortices formandum. VW erat adamanta quod nova octava generatio Golf minus signanter aerem resistentiam haberet et figuram inferiorem et turpissiorem, sed, quamquam novum consilium et facultates experiendi, hoc maxime provocans ad currus probavit. cum hac forma. Nihilominus, cum factor 0,275, haec maxime aerodynamica Golf semper facta est. Infima exposita cibus consummationis proportio 0,22 per vehiculum cum machina combustionis internae est mercedis CLA 180 BlueEfficiency.
Utilitatem vehicles electrica
Accessit alterum virtutis exemplum in figura aerodynamic momenti est contra background de pondere modern hybrid sunt exempla monstrabit, multo etiam magis electrica vehiculis. In casu de Prius, exempli gratia, in necessitate ad highly aerodynamic figura est, et idcirco afficimur, quod celeritas crescit sicut in hybrid powertrain efficientiam et minuit. In casu de vehicles electrica, electrica modus maxime momenti aliquid ad mileage in auctus. Secundum ad periti, a C kg de pondus damnum mos proventus per pauci chiliometrorum currus 'mileage sed in alia manu, puta lapidi intimam secum fert momenti sunt pro an electrica currus. Tum quia multa turba vehiculorum permittit aliqua industria consumpta recuperare, deinde quod summo torque electrica motor permittit redundat effectus pondus principium et virtus decrescet in celeritate et celeritate. Insuper et electrica potestatem electronics motricium requirere minus frigida aerem, qui est in conspectu Domini ad ostium minor concedit parumper car quod, sicut supra dictum est, principalis causa est reducta corpus fluxus. Alius elementum Sollicitudo animos exstimulans designers creare plus in obturaculum-in aliqua huius aetatis aerodynamically efficacibus accelerate electrica hybrid exempla monstrabit, nullo modo est modus, seu, ut appellatur. navigandum. Secus ac navibus, quo ventus et usus habet hoc verbum movere navem in Lorem mileage cars electrically proventus esset, si minus car habebat aer omni resistencia acquisisset. Optimized aerodynamically partum an figura est maxime ad redigendum cost via effective cibus consummatio.
Quod consummatio coefficientes habiturae sint quaedam cars celebre:
Simplici innoxium mercedes
Manufacturing MCMIV, Cx = 1904
Rümpler stilla plaustra
Manufacturing MCMIV, Cx = 1921
Ford Model-T
Manufacturing MCMIV, Cx = 1927
Kama exemplar experimentalem
Fabricari in MCMXXXVIII, Cx = 1938.
Minibus Mercedes currus record
Manufacturing MCMIV, Cx = 1938
VW Carmina
Manufacturing MCMIV, Cx = 1950
Volkswagen "Turtur"
Manufacturing MCMIV, Cx = 1951
Panhard Dinam
Fabricari in MCMXXXVIII, Cx = 1954.
Renault A CCCLVI
Fabricari in MCMXXXVIII, Cx = 1957.
MG EX 181
MCMLVII productio, Cx = 1957
Citroen DS 19
Manufacturing MCMIV, Cx = 1963
Summum NSU Prince
Manufacturing MCMIV, Cx = 1966
Minibus Mercedes S CXI
Manufacturing MCMIV, Cx = 1970
Volvo 245 Estate
Manufacturing MCMIV, Cx = 1975
Renault Vel C
Manufacturing MCMIV, Cx = 1983
Minibus Mercedes W CXXIV
Manufacturing MCMIV, Cx = 1985
Lamborghini Countach
Manufacturing MCMIV, Cx = 1990
Prius MMXV
Manufacturing MCMIV, Cx = 1997
