Junkers Ju 87 D i G cz.4
Junkers Ju 87 G-1 anti-lacus pugnantis pro takeoff parat.
Experientia a remigibus bombariorum in pugna in Hispania et in expeditione Polonica anni 1939 consecuta confirmavit necessitatem ad moderniseorum captorum 87 aircraft., parva arma. Condiciones potissimae ad meliorem observantiam novam machinam maioris virtutis erant et mutatio in aerodynamicis aeris machinae.
Opus de nova versione "Stukka" vere anni 1940 incepit, et iam mense Maio consilium officialem designatio Junkers Ju 87 D. potestatem unitatis accepit. The Jumo 211 J-12 211 Cylindrus liquidus-refrigeratus in-linea cum maxima potentia 1 HP probata est jocus idealis. Novum machinam longior erat quam ea adhibita in Ju 1420 B versionis plus quam 87 cm, unde armamentum eius longum et reformandum erat. Eodem tempore nova refrigerationis ratio amplificata est. Oleum frigidiorem sub inferiore parte machinae armaturae movebatur et sub alis in extrema sectione centri trahens radiatores liquidi duo inaugurati sunt. Alia mutatio facta est novus operimentum cockpit in Ju 40 B, W.Nr. LXXXVII.
Novus Jumo 211 J-1 machina prima in Ju 87 B-1 constitutus est, W.Nr. 0321, D-IGDK mense Octobre 1940. Probat aliquot hebdomades durasse intermissae continuis defectibus unitatis imperfectae virtutis.
Prima officialis prototypum Ju 87 D erat Ju 87 V21, W.Nr. 0536, D-INRF perfecit Martii 1941. Jumo 211 J-1 aircraft probatus a Martio ad August 1941 in officina Dessau. Mense Augusto 1941, Jumo 211 J-1 machinam substitutum est a Jumo 211 F. Statim in initio tentationis cum nova plantarum potentia, propeller discessit in operando in 1420 rpm. Die 30 Septembris 1939, reparatione aircraft peracta est, ad Erprobungsstelle Rechlin translata est. Post seriem fugae testium, die 16 mensis Octobris anno 1941 aircraft publice tradita est Luftwaffe. Raeda postea ad machinam et refrigerandum systema explorandum usus est. Mense Februario 1942, aircraft Dessau rediit, ubi nova radiator opercula in ea inaugurata sunt, et die 14 Septembris 1943, prototypum anteriori traditum est.
Secundum exemplar, Ju 87 V22, W.Nr. 0540, SF+TY, in schedula compleri debebatur in nuper 1940, quamvis machinae difficultates peractiones distulissent et usque ad diem Maii 1941 fuga illa probatio incepit. Die 10 mensis Novembris anno 1941 aircraft ad Luftwaffe translata est. Eventus testium peractorum tam Junkers plantationis quam repraesentantes Rekhlin Experimentalis Centre satisfecit. Primae pruinae Novembres MCMXLI etiam per probationes frigidae initium exsequi posse fecerunt, evenit ut machinam incipiens etiam in frigidissimis temperaturis specialem laborem non requireret nec unitas potestatis defectum causaret.
Junkers Ju 87 D-1, W.Nr. 2302 additis armis probatus.
Ineunte anno 1942, prototypum Dessau rediit, ubi stabilitas probationum ac minorum modificationum in Jumo 211 machinam j-1 factae sunt, postquam remissa est aircraft Rechlin. Die XX mensis Augusti anno MDCCCCXLII, in una volatilium test, planum in lacum Müritzsee concrepuit. Nauta, gubernator: Fw. Herman Ruthard, togatus operarius in centro experimentali, obiit. Causa accidentis probabiliter fuit conscientiae a gubernatore ob iacturam veneficii carbonii dioxide.
Tertium exemplar Ju 87 V23, W.Nr. 0542, PB+UB, mense Aprili 1941 confecto, post mensem Rechlin ad Erprobungsstelle translatum est. Exemplum erat pro Ju 87 D-1 versionis. Problemata cum traditione Jumo 211 J-1 machinam restitit aliud Ju 87 V24 prototypum, W.Nr. 0544, BK+EE, quod nondum usque ad Augustum 1941 completum est. In elit Rechlin translata est, ubi mox fracta est et fuselage Dessau rediit. Postquam mense Novembri 1941 reparavit, iterum Rechlin deportata est. Post finem testium, currus in fronte collocatus est.
Quintum exemplar, Ju 87 V25, W.Nr. 0530, BK+EF vexillum erat tropicae versionis Ju 87 D-1/trop. Aera prima mense Martio 1941 completa est, sed solum mense Iulio 1941 machinam inauguratus est Jumo 211 J-1. Aestate autocinetum probatum est et die 12 Septembris 1941 Rechlin deportatum est, ubi cum pulvere spargente Delbag probatum est.
Consilium ad missas producendas in Ju 87 D-1 anno 1940 facta est, cum ordo ad 495 exemplaria producendos huius aircraft poneretur. Tradenda erat inter Maium 1941 et Martii 1942. Ineunte Februario 1942, Department Technical Ministri Imperialis Aeris aucta ordinem ad 832 Ju 87 D-1s. Omnia machinis apud Plantam Visurgim fabricanda erant. Problemata cum Jumo 211 j tormentis inducias in ordinem duxerunt. Primae duae navitatis series mense Iunio 1941 perficiebantur, sed Karman superiores partes tempore fuselagenis parare non potuit. Prima elit productio tantum die 30 mensis Iunii anno 1941 congregata est. Quamvis mora, Reich Ministerium Air credidit 1941 Ju 48 D-87s se lineas conventus Visurgis mense Iulio 1 devolvere. Interim mense Iulio 1941 primum exemplar solum aedificatum est, in officina destructum est. Legati RLM et Junkers plantationis administratio, quae licentiam construendi Ju 87 D-1 ad plantam Visurgim edixit, sperabat fore finem Septembris 1941 mora productionis massae satisfieri. Sed adhuc difficultatibus haec spes attrita est. Etiam mense Augusto 1941 non una Ju 87 D-1 conventum Bremensem plantatum reliquit. Solum mense Septembri officinas Visurgis Luftwaffe traditas sunt primae duarum productionis aircraft quae testium centra intraverat.
Mense Octobri-November 1941, summa 61 Ju 87 D-1s convenerunt, quae ob gravissimas tempestatum condiciones tunc in Lemwerder usque ad Decembrem non volaverunt, et tunc ad partes anteriores translatae sunt.
Technical description Ju 87 D-1
Junkers Ju 87 D-1 erat sedes duplex, machina una, tota metalla alarumque humilium cum instrumento classico ad portum fixo. Fusela aircraft habuit sectionem ovalem cum structura semi-vata omnino ex metallo facta. Corpus in partes divisum est, cohaerens cum rivis perpetuo. Operculum opus ex duralumin glabro factum, cum convexis rivis sphaericis capitibus affixum, in locis sarcinis auctis et rivis levibus in locis onerum minorum.
Structura puppis ex 16 tabulis perpendicularibus stringentibus connexis et quatuor vectibus in parte anteriori sita, usque ad 7 tabulas inclusive. Artus #I plenae longitudo machinae firewall etiam erat. Ante fuselage, additae tabulae auxiliares ad alveum confirmandum aedificatae sunt, etiam subsidia bombae bombae inserviebant.
Cockpit, in media parte fuselage inter 2 et 6 tabulas posita, operculum vitreae laminati vel organici vitri copiose vitreae quatuor obductum, bonum undique conspicuum praebens. Tunicae globulorum elementa illapsum instructa sunt seris ad subitis reserationem. In media gazophylacium, anti-spatium praeteriens elatum est, cum partitione armata coniuncta. Windshield cum bulletproof vitreo instructa erat 25 mm crassa. Additional suffugium gubernatori sedes metalli armatae cum 4 ad 8 mm crassitudine erat, ac bracteae armaturae 10 mm crassae post caput et laminae armaturae 5 mm crassae in pavimento casae inaedificatae.
Operator radiophonicus duabus laminis armaturae tegebatur, quarum prima, 5 mm crassa, in tabulatum exstructa, secunda, in formae compage figurata, inter tabulas 5 et 6. GSL-K 81 armata posita est. cum machina MG 81 Z machina gun adiectis operculis inserviebat. Fenestra parva erat in pavimento gubernatoris cum velum metallicum quod facilius terram observare fecit quam in planum tribuo. Post numerum 8 numerus erat metallicus, solum extrinsecus adfluens, in quo erat ornamentum primitivum.
Trilineum totum metallum duplicatum aeri- spar- vum distinctivum figurae complanatae W creatum est, applicando partes exteriores affirmativas ad sectionem centrum negativam elevatam. Laminum lineae sunt trapezoides cum extremis rotundatis. Centra sectio fuselage integraliter connexa erat. Duo liquores frigidiores sub sectione centri aedificati sunt. Exteriores airfolii partes sectioni centri affixae cum quatuor globuli articulis a Junkers designati sunt. Operculum opus est scheda duralumin glabra. Infra marginem retinacula, praeter principale alae profile, duae sectio flaps sunt, a sectione media et terminatione separatae. Flaps et unum fragmentum ailerons cum trimmers instructum in specialibus rodis a Junkers patentibus insidebant.
The ailerons had a mechanical drive, and flaps had a hydraulic drive. Omnes superficies mobiles alarum scheda duralumin levi erant obductae. Lacina et aileron systema secundum patentes junkeros Doppelflügel vel ala duplici dicta. Lacunae inter profile et partes eius moventes maiorem efficaciam praestabant, et tota ratio technicae artis simplex erat. Sub alis, in prima spar- sione, automatice cohibebantur scopuli aeris caliginosi, qui adiuverunt ut autocinetum e volatu dive deducerent.
Cauda sectio, quae in omni metallo structuram habet, duralumin linteo levi circumfusa erat. Verticalis stabilitorque figuram trapezoidalem habebat, gubernaculum rudentibus ferreis adactum. Stabilimentum horizontalis aptabile, sine elevatione, cum forma rectangula, stipes furca informibus factae e fistulis ferreis ad duralumin scheda structa. Altitudo compositores a propellentibus acti sunt. Tam elevator et gubernacula erant massive et aerodynamice libratae, tabs stringere et iugis elevatis.
Ordo liberorum stantium calces exscensionum fixarum cum rota caudae praebebat stabilitatem terram bonam. Accessum unum principale calces nodis sparsis ascendebatur N. 1 ad confluentes sectionis centri cum extremis partibus alarum. KPZ struts per Kronprinz fabricatum, in furca circum rotam desinens, ver cum dampno olei debilitare habuit. Praecipua calces portum apprime aptatum est cum nundinis ex levibus duraluminis figurae notae, quae una e notis in Stuka aircraft est. Rotae mediae pressionis summae mensurae 840 x 300 mm instructae erant. Commendata pressio strigare debet esse 0,25 MPa. Systema braking scopulorum hydrauicorum tympani constabat. Succus usus est ad systema fregit.
fregit fl-drukel. Rota caudae fixa, furca crure Kronprinz insidens, ver debilitans erat, et adnexum horizontali inter costas verticales N. 15 et 16. Cauda rota scapus in speciali arca infixa erat, dum 360° rotationis erat. Corona cum dimensionibus 380 x 150 mm in margine inaugurata est cum pressione commendata 3 ad 3,5 atm. Per takeoff, fugam et portum, rota caudae in positione claudi posset cum fune a cockpit continente. Post singulas 500 volatus, generalis inspectio technicae portum calces commendabatur. Subitis LABOR inaedificata terga fuselage tueri in eventu coactae portum.
