Grumman F-14 Bombcat Part 1
Initio, praecipuum munus de F-14 Tomcat erat defensio aer vehiculorum Americanorum eorumque praesidiis.
naves et in aerium operationes areae aerium praestantiam obtinentes.
Historia aerium homing pugnantis Grumman F-14 Tomcat in duo tempora dividi potest. Ad primum decennium vel sic, F-14A "proector classis" - interceptor, cuius maximum negotium erat ad pugnam Sovieticam longi bombers - portatores missilium missilium alatum et alia aircraft quae sodalitatis Americanae imminere poterat aircraft tabellarius. F-14A pretium suum probaverunt mittentes duos Su-22-bombros Libycos et duos MiG-23 pugnatores in duobus proeliis anno 1981 et 1989 super Sirte Sirte.
In 80s, "venereum" imago F-14A Tomcat immortalitati in duobus pelliculis cinematographicis - Novissima countdown ab annis 1980 et maxime omnium in Top Gun, Tony Scott 1986 film acclamavit. -14A officia etiam involvunt operantes cum systematibus ambiguis et nimis debilibus, quae multas calamitates attulerunt. Solum ingressum in servitium upgraded F-14B et F-14D exempla novis machinis has difficultates solvebant.
Primis 90s, cum F-14 Tomcat tandem plene perfectum consilium factus est, Pentagonum consilium fecit ut productionem finiret. Videbatur planum periturum. Secundus deinde dies in historia pugnatoris coepit. Per varias modificationes et navigationis et ductuum systema LANTIRN genus inductio, F-14 Tomcat e suggestu "unico missionis" evolvit in multimodis-bomber pugnator. Proximo decennio, F-14 Tomcat nautae subtilissime oppugnationes contra scopos humus duxerunt cum significationibus laser-ducentibus bombs et GPS, subsidia missionum suorum militum compleverunt, et etiam scuta machinis ornata tormentis in terra accensis. Si nuper 70s audissent gubernatores Navy quo munere F-14 operam suam finierint, nemo id crederet.
Nuper in 50s, US Navy (US Navy) conceptum aedificationis diu-range aerium pugnantis, sic dicti, evolvit. classis defensores. Putabatur gravis pugnator esse armatus missilibus aereis-aere, qui bombers Soviet intercipi posset et eos in spatiis tutos delere — longe a suis vehiculis et navibus vehiculis.
Mense Iulio 1960, Douglas Aircrafts contractum accepit ut F-6D Missileer gravis pugnator aedificaretur. Erat catervam trium habere et AAM-N-3 aquilam missilia longi missilia cum bellis nuclei conventionalibus vel nuclei portare. Mox apparuit pugnatorem gravem operimento venationis suo egere, et ratio totius labori abhorret. Paucis annis post, gravis pugnator idea recreata est, cum secretarius defensionis Robert McNamara per aerium versionem generalem F-10A bomber TFX (Tactical Experimentalis) programmatis constructione pellere conatus est. Versio aerium, F-111B designata, a Edidit Generali et Grumman coniunctim aedificanda erat. Tamen, F-111B probatum est nimis magnum ac difficile ad operandum a vectoribus aircraft. Post F-111A, ille "hereditarium" in duobus sedibus cockpitis iuxta subsellia et alis geometriae variabilis cum latitudine 111 m (complicatum) ad 10,3 m (explicatum).
Septem prototypa aedificata sunt, quorum primum mense Maio 1965 probatum est. Tres concrepuere, quattuor membra turba ex morte. Classis contra adoptionem F-111B erat, et haec sententia a congressibus confirmata est. Propositum tandem cassatum est et in mense Iulio 1968 propositas Navy rogavit ut programma novum grave Airborne VFX (Experimentalis Naval Pugnatoris) peteret. Quinque societates tenerae communicaverunt: Grumman, McDonnel Douglas, North American Rockwell, General Edidit et Ling-Temco-Vought. Grumman suam experientiam in programmatis F-111B uti voluit, incluso conceptu alarum geometriae variabili. Septem figurae aerodynamicae variae diligenter investigatae sunt, pleraeque sine variabilibus alis geometriae. Tandem, nuper 1968, Grumman 303E submisit, sede duorum, machinarum variabilium variabilium, ad teneram.
Nihilominus, dissimilis F-111B, cauda verticali gemina utitur, gubernator et radar intercipiens officer (RIO) sedes tandem dispositas, et machinas in duas nacelles separatas. Ita fit, ut quattuor trabibus suspensionis sub armis locus esset. Praeterea tela duo trabibus submissis sic dicta existimabantur. chirothecas, id est pennas nundinas in quibus "alae mobiles" exercebant. Dissimilis F-111B, non cogitavit radiis sub alarum partibus mobilibus ascendere. Pugnator instructus systematis enucleatis ad F-111B, inter quas: Hughes AN / AWG-9 radar, AIM-54A Phoenix ad missilia aeris longi missilia (ab Hughes signanter ad operationem radar destinata) et Pratt & Whitney TF30-P-XII. Die 12 mensis Ianuarii 14, consilium 1969E in VFX programmate victor factus est, et Navy publice novum pugnatorem tamquam F-303A Tomcat designavit.
Praecipua armatura F-14 Tomcat pugnantium ad scuta aeris pugnandi erant sex longi-range AIM-54 Phoenix aeris ad missilia aeris.
F-14A - Quaestiones machinae et maturationis structurae
Anno 1969, US Navy Grumman contractum praeliminarem adiudicavit ad XII prototypa et XXVI unitates productionis aedificandae. Ultimo, 12 FSD (Scale Progressio plena) exemplaria testium partita sunt pro periodo probationis. Prima F-26A (BuNo 20) plantam Grumman apud Calverton, Long Island nuper 14 reliquit. Eius fuga die 157980 mensis Decembris anno 1970 blande abiit. Sed secunda fuga, quae die XXX mensis Decembris anno facta est, in calamitate cessavit ob defectum systematum hydraulicorum in accessu adito. Remex eicere curavit, sed planum perierat.
Secundus FSD (BuNo 157981) die 21 mensis Maii anno 1971 volavit. FSD N. 10 (BuNo 157989) NatC Testi Centre Naval ad flumen Patuxent traditum est pro fabrica et ornatu probationis. Die 30 mensis Iunii anno 1972 ingruente, dum spectaculum aeris in Patuxent Flumine parat. Test gubernator William "Bill" Miller, qui ruina primi exempli superfuit, in ruina mortuus est.
Mense Iunio 1972, FSD No. 13 (BuNo 158613) interfuit in primis probationibus onboard - in cinematographico USS Forrestal. Prototypum No. 6 (BuNo 157984) pro armis destinatum erat in basi Point Mugu in California. Die XX mensis Iunii anno MCMLXXII, F-20A N. VI iaculat cum AIM-1972E-14 Passer accensus in medium teli aeris ad missile aerem pugnantem in separatione percussit. Rexit nautas eicere. Prima missilis AIM-6A longi missilis ab F-7A facta est die 2 mensis Aprilis anno 54. Classis systematis AN/AWG-14-AIM-28A faciendis admodum delectabatur. Circumscriptio radar, operans in cohorte X et frequentiis 1972-9 GHz, intra 54 km erat. Posset simul indagare ad 8 scuta, visualisare 12 in TID (informationes imperatoriae) in statione RIO sita, et tela sex ex illis petere.
Radar munus habuit eodem tempore intuens et vestigans scuta detecta et scuta deprehendere volitantes ante terram (superficiem). In secundis 38 secundis, F-14A salvam sex missilium AIM-54A incendere potuit, quorum unumquodque scuta in diversa altitudine et in varias partes volare potest. Missilia cum maxima amplitudine 185 km evolvit celeritatem Ma = 5 . Expertus ostendimus se posse etiam stragulam missilium humilem altitudinem destruere et scuta celeriter converti. Die 28 mensis Ianuarii anno 1975 missilia AIM-54A publice a Navy adhibita sunt.
Donec varius erat res cum coegi.
Pratt & Whitney TF14-P-30 electae sunt machinae ad pellendum F-412A, cum impetu maximo 48,04 kN singulis et 92,97 kN in afterburner. Erat mutatio machinarum TF30-P-III adhibitarum in F-3A-bomber pugnatoris. Minora subitis esse existimabantur quam -P-111 tormenta, et maiora spatia machinarum nacellorum impediebat quominus difficultates orirentur in operatione F-3A. Praeterea conventus R-111 machinarum solutionem temporalem esse putabatur. US Navy 412 F-67As prima tantum cum illis instructa esset. Postera versio pugnantis - F-14B - novas machinas recipere putabatur - Pratt & Whitney F14-PW-401. In communi cum US Air Force ut pars ATE (Advanced Turbofan Engine) progressae sunt. Sed hoc non evenit et Navy cum machinationibus TF400-P-14 continuare coactus est. In genere erant nimis graves et nimis debiles pro F-30A. Vitia etiam habebant consilio, quae mox apparere coeperunt.
Mense Iunio 1972, prima F-14A tradita est Miramar VF-124 US-substructio "Gunfighters" Training Naval turmae. Prima turmae turmae ad novos pugnatores recipiendas erat VF-1 Wolf Pack. Eodem fere tempore conversio ad F-14A per turmam VF-2 "Praefecti" facta est. Mense Octobri 1972 ambo unitates suas promptitudinem perficiendi F-14 Tomcat declaraverunt. Primis annis 1974, VF-1 et VF-2, interfuerunt in fuga prima pugnae necatus ferebat USS Enterprise. Illo tempore Grumman iam circiter 100 exempla classi tradidit, et tota fuga temporis F-14 Tomcat triginta milia fuit. vigilate.
Mense Aprili 1974, primus F-14A fragor ob defectum machinae fuit. Mense Octobre 1975 factae quinque machinae defectiones et incendia facta sunt ex quattuor pugnatoribus amissis. Res tam gravis erat ut Navy magnas machinas (including disassembly) coerceret ut singulis 100 horis fugae spatium compleri iuberet. Tota classis ter constitit. Summa 1971 F-1976As inter 18 et 14 amissa sunt propter accidentia per defectum, incendia vel malfunction causatis. Duae difficultates maiores cum machinationibus TF30 inventae sunt. Prima fuit separatio scapulae flabellorum, quae satis validae admixtionum factae sunt.
Etiam in sinu machinae satis praesidii non erat, ut scapulas disiunctas moveret. Hoc in insigni damno machinae structurae consecuta est, quae fere semper in igne evenit. Secunda quaestio evasit "chronicam" pro tormentis TF30 et numquam omnino tollendam. Constabat in subitatione inaequalis operationis compressoris (sentinam), quae ad plenam defectum machinae ducere posset. Elit fere altitudo celeritasque accidere potuit. Saepissime apparebat cum in altas altitudines humilis celeritate volans, cum postburner in vel off, et etiam cum missilibus aerem deductis.
Interdum machina statim ad normalem in se rediit, sed plerumque flare morabatur, quae celeri gutta in machinis celeritatem et incrementum temperaturae in compressore diverticulum adduxit. Tum aircraft volvi per axem longitudinalem et yaw, quae plerumque in nent impotente finitur. Si torto filo turba fere solum eiciendum erat. Spina vitari potuit si gubernator satis mature portavit reducendo celeritatem machinae ad minimum et stabiliendo fugam ita ut nullae copiae g-acciderentur. Tum, levi descensu, compressorem silere conari potuit. Gubernatores celeriter cognoverunt F-14A opus esse satis "diligenter" volasse et praeparari ad uaporos subitis decursionibus. Secundum multos, machinarum operatio similior fuit quam pugnatori moderanti.
Ad problemata, Pratt & Whitney machinam in fans fortioribus modificavit. Machinae mutatae, TF30-P-412A designatae, in exemplaribus 65 Vide scandali congregari coeperunt. Ad partem aliam modificationis, cubiculum circa tres primos gradus compressoris satis firmatum est, quod scapulas prohibere post separationem fieri putabatur. Machinae mutatae, TF30-P-414 designatae, mense Ianuario 1977 congregari coeperunt sicut pars 95th productionis massae. Per 1979, omnes F-14As traditae Navy machinae P-414 modificatae sunt instructae.
Anno 1981 , Pratt & Whitney variantium machinae evolvit , TF30-P-414A designatum , quod problema sanguinolentum excludere putabatur . Coetus eorum in budget anno MCMLXXXIII in CXXX productionis clausus incepit. A fine anni 1983, novae machinae in F-130A Tomcat iam in servitio installatae sunt, per inspectiones technicas. Re vera -P-1986A multo inferiorem propensionem ostendit ad sentinam. In mediocris, unus casus per mille horarum fugae notatus est. Sed haec propensio non potest totaliter removeri, et cum altitudinis angulos aggrediendi volitans, compressor praesepii fieri potuit.
