Yamaha R1
Sed primum ad 1998 ibo. Confiteor, non aequum vobis esse, lectores: Yamaha Delta Team repraesentativum non permittit nos probare exemplar insigne R1 aliquot annis! ? Arguo quod, quantum scio, talis machina ad terminum suum perficiendum accedat, sententiam quidam dare possumus. Denique terminum transire habuimus, sed non ibimus. Nos solum tacitae experientiae supersunt.
Post primum annum R1s venditae, antequam scrinia etiam Sloveniam attigissent, aliquos motorcyclos deturbati inveni. Audivi a primis dominis R1 "canis" esse quia nimis postulat motorcyclista.
Quaesitum est: quis titulum hoc circumscripsit? Yamaha primum R1 simpliciter accommodavit ad creandum acerbum, edgy, jittery, leve et incommodum cursoriam. Hoc postulatum est ab iis motorcyclis qui otium suum praecurrere malunt.
Nimirum, cum quotidie Hansi, Iohannes, Ioannes vel noster Ianez tali instrumento perfecto innitebantur, nimium multos equos et pauca ova inter eorum crura esse invenerunt. Americani ergo stercore dicunt.
Evolutionis revolutionis
In summa, facilis Yamaha pariatur erat. Faciunt currus curriculi replicationem cum via homologationis et omnes queruntur quod diabolus difficile est depellere. Tunc aliquid mutaverunt et in generatione secunda fere centum et quinquaginta partes cosmetice expoliverunt, sed R1 catulus vorax numquam factus est. Saltatio et calcitratio cum manibus tuis commune argumentum fuit inter motorcycles. Yamaha dixit hanc quaestionem solvi posse ope damper gubernantis hlins.
Scis, etiam musculos confirmare bonum est ut ascensorem suum satis validum moveat in motorcycle pondus suum aequaliter. Hoc centrum gravitatis movet et sic motorcycli angularis mores determinat. Si tamen motorcyclista currui velut abaci inhaeret aegre, ut ab sede delaberetur, currus eum in aerem mox calcitrabit. ... bitumen. ... aerem. ... Ambulance.
Haec philosophia, secundum quam R1 renovatio enucleata est, novam efficit cognitionem: hominis fusionem et machinae. Madonna, hae dominos venalicium vere callidi sunt! Hic slogan me admonuit de quasi-communisticis speculationibus ideologicis quas non ita pridem in nostra historia testati sumus.
In summa, si hanc conscientiam in gargarizationem linguae transferrem, scriberem R1s tam humanitatis esse ut non exsiccarentur sicut equae furiosae. Difficilis est mihi exponere pressissime Tibi ea quae arioli fecerunt, ut omnes tam efficaciter laborent.
Videre vellem cum primum, medium, et ultimum R1 in ordine ponimus, ut ea comparare possimus. Itaque in stadio curriculo curriculo curriculo exquisitissimo et perfectissimo cursoriis praeparatis, necnon fasciculum mechanicorum optimi maximi, "magni" trahitis et technici ex domo Dunlop. Motorcycles D208 calciati erant coronas, quae nihil mali verbis habentibus, neque a vestigio, neque a via.
Racetrack primum
Diurnarii aliquot R1 in fronte nostri coetus perrumpunt ob exaggerationem et errata sua. Propterea Yamaha timidus erat quod adhuc mane madebat et altiore quasi ante diem negotiosum videbatur. Inde, medio die, ventus flavit, maculae parum humidae bituminis demonstrantes, ut botanicis nos tauros in arenam projecerunt. ...
Humor in terra rem nostram impulsionem aliquantulum sedavit, sed post dimidiam horam omnes hippodromi recordati sumus. Primum calces pro momento - 135 km per hora accipio, et secunda pro impressione: madonna trahit usque ad 185 km per hora! Ima in podio ad tertium locum movebam. . tanta velocitate omnino non magnum est, si oblitus es ubi bitumen extremo tempore versatur. Quamvis humiditas in fine finis lineae, 250km/h antequam utrumque iaculis feriat, ita in 115km/h acuta dextra et sinistra tarmac conscendere possum sine motu compositionem agere.
Accelero, sed R1 remanet ad terram affixus. Vires paulatim crescit usque ad campum rubrum. Timor non est necesse. In tam leni equitatione, R1 agit ut machina sutura unctum. Suffocare permittit ut pateat aequaliter proclivior, summae tamen non moventur, et suspensio omnem motum inhibet, etsi occasus est norma. Quod currus molliorem suspensionem habet, secundum humiditatem minime malum est.
Aridior sane via est. Si umor fatigarum tantum 35 gradus in anteriori et 45 graduum postico erat, Dunlop technicus 12 gradus plus in unoquoque gressu acriore fatigari intendebat. Noluit dicere quantum D208 calefieret, sed manus optima fuit et nuntium strigare erat quod solum velle potuisti.
Supra tachometer est praeceptio Diodis admonitionis, quae albae accendunt, cum superiores machinae machinam gyrari oporteat. Sed conversus machinam in capsam rubram satis inutilem evadit. Optimum hoc video in difficillimis angulis secundum metam. Post combo dextro-sinistrum primum, calcem tertiam traho in semicirculo ad dextram in flexum opaci. A pleno dextro benificio, R1 eam ad extremum ad extremum defero, et cum medium tantum afficio, gas in capsa rubra est; Pergo in quarta parte extremae bituminis omnino.
Accelero ad 200 km per horae, in signo 100 m fregit et ad unum inferiora pergit, dexter vicissim prae me arctissime claudit, et cum via in perfida turn semicircularis sinistrum ducit, Yamaha dilatare non possum viam. flectere. Auriculas et pedalia onero et cursoriam ad marginem interiorem exquisite claudit. Cum fractis, prandium redit ad fauces meas, et vectem fractum vix tempore opportuno dimittere possum, quia hic anfractus exterius deflectitur.
Motorcycle plus molestiae non potest imaginari. R1 est inhibitionis desiderari, simulque acutum guttam cum sinistro concoctionis benificio, quasi genu ante gradum. Sed eodem momento residat et pergo accelerare ad ima stadii vestigia. Hic celeritas 220 km per horam excedit, currus autem omnino quietus est. Bene, si quis eam indiget, Yamaha venit cum hlins gubernante damper ut optio.
Defessa valde accurata videtur et optimum aestimationem praebeo, quam ego pro calceario non vendico; hoc unum tantum accipit a rating. Cum downshifting, nesciebam aliquoties si apparatus in medio erant vel si alicubi in medio relicti essent anni. Bene, numquam desideravi, modo huc illucque sensum vagam habui.
Cum ex longa sinistra turn ad longam et celeriter dextram itur, sentio calcem in cuspide apertam esse, et machinam valde vicinam pedibus servavi. Ita devexum valde validum est et nulla tamen motorcycli pars humi deprehensa est. Et adhuc pendens sum in suspensione vexilli 105 lb.
Solum commentarium quod de furca anteriore feci est levis iactationis partis suffocare cum mechanicus debilitare "click" aliquid petere debet. Sed tempus non fuit, quia post duas horas vexillum clavi cecidit. Postridie denique iter carpimus.
consolatio est
Dies nos ad normalem mercaturam suscipit. Ex altera parte, viam quae centum 365 chiliometrorum volvitur elegerunt: ventos bituminis ab invicem se convertentes, inter collem et mare saepibus terminatum. Machina maxime in secundis et tertiis annis volvitur, potentia aequaliter et aequaliter crescit, ideo acceleratio non impedit. Tota involucrum, e tabulis (quod 30 percent durior est), suspensio, dumeta et summae, concorditer operantur. Braking quoque difficile non est, quia discus posterior incisus est ut serius claudat. Dicunt machinam 20mm altiorem in corpore instituisse ad centrum gravitatis currus et aurigae propius adducendum.
Recipe plane bonum, sicut R1 relinquitur ut blande pellat. Sed praesidium aerodynamicum non exspectes sicut R1 est machina compacta cum consilio sporty. Sessor etiam pedalia superiora invenit, ideo minus solatium est - solum - suus 'iustus cursus, non iter, sic homo in par longissima itinera ingredi debet.
R1 adhuc car hominibus qui vitam fun amant. Persuasum est tibi bonam negotii occasionem antecedere, ut pretium in vicinia nummi 12.830 perveniant, in terra nostra 11.925 indicem.
Repraesentat et vendit; Delta team doo, Cesta krških rtev 135a, (07/492 18 88), KK
informationes
machinam: liquida refrigerata quatuor lineis DOHC, 20 EX valvulae UP
Magnitudo: V cm998
Foramen diametri x; 74 x 58 mm
Cogo: XL XVI: IX
Cibus iniectio electronica: Mikuni
Transibit: Multi discus oleum
Industria translationis; 6 years
Maximam potentiam; 112 kW (152 km) ad 10.500 rpm
Maximus torque: 104 Nm apud 9 rpm
suspensio (frontis); telescopiae aptabiles fuscinulae USD, f 43 mm, rotae itinerum 120 mm
suspensio (rear); plene Novifacta inpulsa absorber, CXXX mm rota itinerantur
iaculis (front); 2 spools f 298 mm, piston caliperi 4-
Iacere (rear); discus 220 mm
Tyri (front ); 120/70ZR17, Dunlop D208
Cohors elastica (quaeris); 190/50ZR17, Dunlop D208
Caput / Antecessoris Frame Angle: mm 240/103
Minibus; 1395 mm
Sedes altitudinis a terra; 820 mm
Fuel tank: 17 XNUMX liters
Siccum pondus; 174 kg
Text: Mitya Gustinchich
Photo: Vout Meppelinck, Patricius Curte, Paul Barshon
informationes
machinam: liquida refrigerata quatuor lineis DOHC, 20 EX valvulae UP
torque: 104,9 Nm at 8.500 rpm
Industria translationis; 6 years
ardua dumos: discus 220 mm
Suspensio: aptabile tricinum telescopicum USD, f 43 mm, rota itineris 120 mm / incursu absorber plene aptabilis, rota peregrinatione 130 mm.
Fuel tank: 17 XNUMX liters
Minibus; 1395 mm
pondus: 174 kg
