Yamaha R-6 Rossi Design

Maxime, Yamaha in exsistenti exemplari non compromisit. YZF R-6 nunc magis responsurum machinam habet quae 3 hp tradet. potentior. Copia aeris mutatur in secundum et tertium cylindros et combustionem cubiculi.

Sed non omnia, maior est novitas latens. Bike a par magnis 310mm discis fracto frangitur et caliper radiatim ascendens eos tenet, adhuc adiuvatur per frontem radialem sentinam fregit. Quamvis diametri aucta, discus anterior 7% par minus quam exemplar priori expendit. Furca anteriora non iam classica telescopica, sed inversa est.

Utique sunt plene aptabiles cum debilitare et debilitare celeritatem adjustable. Anterius finis maior rigiditas etiam maioribus 41mm furcis est consecuta, quae nunc minus in fractis et sub oneribus flectunt. Ut in cursorio ad operandum modo modulato, suspensio et tergo concussio absorber crank debuit ob mutationi motorcycli in geometria mutari. Novitas, quam studiose amplexus est, etiam nova fronte graphio, quae nunc 120/70 R 17 magnitudine est, melius tractationem praebet quam prior graphio, quae 120/60 notata erat.

Hae igitur sunt praecipuae innovationes in omni R-6. Nam fastigium et fans alacer Valentino Rossi Yamaha exemplar exemplar brevem fecit cum subscriptione et lamina sensoriis proxima, insculpta cum serie et pugnaci consilio contrariorum solis et lunae, die ac nocte. . Sed pictura ipsa, quae a Vail et eius consilio bigas inventa est, non omnes distinguit R-46 a regulari R-6.

Idoneus est ut vexillum cum systemate Termignoni exhauriendi, quae, praeter ludicras species, sonum currendi magnum et asperum tradit. Exhausta via legalis est et adhuc in stadio curriculo aperiri potest, solum parva vellera removens. Ne quis obliviscatur cochleae hoc in locum inserere, cum iterum viam intrat! !! !! Nisi forte cochleae paulo minus quam cochleae fixae in tibia exhaurit et dicis, “ Wow, accidens, quando hoc factum est? "Ecidit alicubi in viis domus. Intelligisne casus? !!

Attamen notandum est hanc cursoriam malle solum omni tempore in stadio vehi, ubi hae restrictiones tam stricte non sunt propter soni e tanto sonitum exhaurit. Etenim in gyro clauso, ubi scis neminem tibi obviam iturum, et ubi bitumen bene tenetur, haec cursoria maxime offert. Verum est quod pulchre agit per viam flexuosam in numeroso leni, sed cur periculum capiat, quia pridie, agitator tractor bitumen volvebat sordidis rotis. Haec motorcycle summa cura in via tractanda est.

Nihilominus, R-46 bene facit non solum in stylo ludibrio pugnaci, sed etiam paulo remissius. Incessus position is well metered and not too lean forward so there is no carpus onerare and no neck or carpi dolor. Speramus quod iam patet e longinquo hanc esse motorcyclam imprimis destinatam vectori, equitem! Verum est aliam sedem habere in tergo, sed exemplo magis actu, et in tergo sedentem tam incommodum est ut vector tuus tantum sit amica proximis colaphis, et tota pura sadism est. Bene, certe alia fabula est, si altera dimidia placet. Etiam huiusmodi exceptiones possibilia sunt.

Sed ad imum perveniamus, quod R-6 in re sedere prosit. Angulus. Hic est ubi cursoriam optimum sentit. Tranquillitas, accurata et facillima ad operandum, Yamaha solum cum auriga miscet.

Si Decessor Noster problemata ante finem et gubernationem sentiat, tunc nunc certe non sunt. Haec mutatio est vere magnus gradus progrediendi sicut permittit postea fractis et ferocioribus incessus.

Frames validissimi sunt, cum bene sentiant ad vim bracticam in ipso vecte dosing. Sed sola probatio directa comparatione demonstrabit quomodo boni cum 600cc competitoribus comparentur. Gearbox incredibiliter praecisus est et ieiunus ac numquam mutato anni tempore descendamus. Ipsum agitatorium (agentes Termignoni) levius est quod optime trahit et continuo per totam celeritatem discurrit sine subita et dura potestate labefecit in aucta potestate.

Significat etiam subtilius et celerius in stadio equitare, et gratum est cum hoc Yamaha, dapibus celeriter minus experti esse. Ante exemplar priorem, truncus validus adhuc captiosissimus fuit ab equitibus qui sciebant R6 per amplam machinam rev range tractare. Novus fons ad vitam maxime ad 8.000 rpm venit et maximam potestatem ad 13.000 rpm attingit. Tamen, quod acceleratio adrenaline subnixum mirabili sono machinae probabiliter specialem attentionem non requirit.

Yamaha R-46 aliquid speciale, non omnibus est, iustum est pro realis fans, pro quo Rossi consilium et subscriptione aliquid quoque significant. Haec cursoria est pro athletis et professionalibus qui aliter perfecte decent R6 serie contenti esse non possunt.

Etiam, vel hoc unum, vidistin' testem nostrum R-46 habere 0004 marcam in lamina metallica? Scisne Delta Team Krško alium habere unum cum numero 0003 serial? Sed non omnes! Scisne eos etiam habere (incredibilem paene) a P-46 cum seriale numero 0046? Utrum in administratione Sloveniana Yamaha, officinas parentis propinqua, vel necessitudines validissimas habeat. Haec items pro collectoribus sunt!

Yamaha R-6 Rossi Design

Test pretium car: 2.489.000 sedes

Basic regularis sustentacionem Pretium: 20.000 sedes

machinam: 4-plaga, quatuor cylindrici, 600 cc liquidi-tep, 3 h* ad 126 RPM, cibus iniectio electronic

Industria translationis; 6-gearbox, cathena

Suspensio: 41mm inversa frons aptabilis furca, posterior simplex damper aptabilis

Tires: front 120/70 R 17, rear 180/55 R 17

ardua dumos: 2 tympana cum diametro 310 mm ad frontem et ad 220 mm ab tergo

Minibus; 1.385 mm

Sedes altitudinis a terra; 830 mm

Fuel tank: 17 l (3 l reservatum) ;

Siccum pondus; 136 kg

Repraesentativas: Delta Mandatum, doo, CKŽ 135a, Krško, phone: [phone]

laudamus et opprobrium

+ design

+ Simplex et accurata pertractatio

+ suspension, iaculis

+ Termignoni exhaust

+ engine power and torque

- satis aerodynamic praesidio super CC km / h *

- exhaurit in contactu cum calcaneo

- in garage nostra eam invenire non possumus

Petr Kavčič, photo: Aleš Pavleti