Emi usus BMW i3 94 Ah. Haec degradatio altilium post III annos - altilium postea post MMXXXIX :) [Lector]

BMW iustus gloriatus est quod fecerunt 200 3 i2s. A raeda empta nova cara est, sed in secundario foro satis paucis carros post V annos firmas reperire potes quae relative low passibus et pretio magno habent. Hoc exemplar est quod Lector noster elegit - et nunc degradationem pilae in suo exemplari reprimere statuit.

Textus sequens a submissionibus ad editorem digestus est et introductio editorialis de versionibus BMW i3 praebet.

Pugna depravatione in usus BMW i3

mensam de contentis in eodem

• Pugna depravatione in usus BMW i3
  • Pugna destructio in BMW i3 - pluribus modis et calculis
  • Conclusio: degradatio per 4-5 centesimas, altilium non prius quam 2040 repositum.

Monumentum: BMW i3 genus est B/B-SUV vehiculum, in versionibus cum cellulis promptum cum capacitate 60, 94 et 120 Ah, id est, gravida cum capacitate.

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (prima generatio BMW i3);
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (facilelift versio).
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (optio currently in sale).

Valores utiles variantur, quia fabrica illis non praebet, et multum notitiae a foro oriuntur.

Specificatio pro Samsung SDI 94 Ah altilium in pugna inclusa BMW i3. Invenire unitates cum erroribus :) (c) Samsung SDI

Lector noster optionem mediam elegit cum pugna capacitate virorum ~ 29,9 (33,2) kWh, designatorum 94 Ah. hodie Raeda eius 3 annos nata est et 100 chiliometrorum operuit..

> Usus est BMW i3 ex Germania, seu iter meum ad electromobilitatem - part 1/2 [Czytelnik Tomek]

Pugna destructio in BMW i3 - pluribus modis et calculis

Ad reprimendam capacitatis guttam pugnae, necesse est cognoscere facultatem eius nominalem et venam. Primum scio (29,9 kWh), secundum quod pluribus modis probare possum.

№1 modum. Plene raedam commisi et 210 chiliometrorum usus sum 92 cento energiae. Mediocris consumptio erat 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), mediocris celeritas 79 km / h. Cum 92 km in 210% altilium egi, 228,3 km in plena pugna esset.

Ex hoc, facile est calculare capacitatem altilium praesto esse 28,76 kWh. Hoc facit 3,8 percent (1,14 kWh) vel 9 chiliometrorum range damnum.

modum №2. Facilius hoc iter est. Instead of depellere, simpliciter menu BMW i3 inire et deprime statum relatum ab vehiculi BMS - systematis pugnae procurationis. Mihi, hoc est 28,3 kWh. Ad officinam data (29,9 kWh) amissa 1,6 kWh, 5,4% potentiaquae est circiter 12,7 km.

modum №3. Tertius modus est utendi quadam applicatione ad currus per OBD II interfaciem applicans. Pro BMW i3, hoc app est Electrified. Sanitatis status index (SOH) est 90 percent, suggerens vehiculo perdiderit X cento sui facultatem.

Ubi valores isti veniunt? Difficile dictu. Fortasse elit applicationis maximos valores tamquam initium accepit et ad degradationem addidit periodum formationis passivationis inducta (SEI), quae vitari non potest et quae primo "comederit" etiam paucis kilowatt-horis. . Ex specificationibus technicis cellularum (prima illustratio in textu), facile colligere possumus maximam altilium capacitatem BMW i3 esse. 96 cellulae x 95,6Ah capacitas mediae x 4,15V plene incurrit voltage = 38,1kWh (!).

BMW tantum dat 33 kWh quia quiddam fundo utitur (i.e. elementis usque ad finem dimitti non patitur), et etiam meminit processus faciendi iacum passivitatis.

> Totalis altilium capacitatis et utibilis altilium capacitatis - quid est de? [Respondebimus]

Potest etiam fieri quod facultas consideratur in applicatione SOH occasui Electrificati. Oraz intentione inaequali per cellulas. Aliis verbis, "status valetudinis" non significat hominis "obsequium".

In quolibet casu, Electrificatum exitum dimittimus non certissimum., saltern cum altilium gerunt aestimandis. Sed possumus accipere ab Ah (90,7) capacitatem quae in applicatione visa est et eam specificationi cellae attribuere. Secundum sive in capacitate minima (94 Ah) sive in capacitate mediocris (95,6 Ah); potentia damnum 3,5 vel 5,1 percent.

Conclusio: degradatio per 4-5 centesimas, altilium non prius quam 2040 repositum.

Nostrae certae mensurae ostendunt post 3 annos operationis ac passibus 100 km altilium recidat erat 4-5 percent. Hoc dat circiter X chiliometra minore spatio triennio/C 10. chiliometrorum currere. 65 centesimas potentiae originalis attingo - limen quod eminentia degradationis censetur - cum raeda 23 annorum vel 780 milia chiliometrorum est.

Fere XX annis post. Tunc considerare debeam si pilam substituam, vel forte inferiorem potentiam et amplitudinem debiliorem adhibebo. 🙂

Quid haec operatio simile? Raeda normaliter tractatur, domi iugo ex 230 V nervum vel murum stationem incursans (11 kW). Eodem anno plura itinera circa Poloniam facio cum stationes dc celeriter incurrentibus utor (DC, usque ad 50 kW). Probabile est nihil facere cum deminutione in pugna capacitate, sed amo eco-amica pulsis et interdum ad medium 12kWh/100km (120Wh/km) in callibus decidere.

Post tale iter, postero die, currus amplitudinem 261 km in Eco Pro modo praedicere potest:

Nota Editoris www.elektrowoz.pl: Plerumque tractata cellulis lithio-ion plerumque aetate paulatim (linearly). Fieri tamen potest ut unus altero velocius deficiat, et tunc BMS actu quaestionem machinam referat. Fortunate, in eiusmodi casu, satis est pilam disiungere ac unam cellam laesam reponere, quae multo vilius est quam totam machinam reponat.

Nota 2 ab editoribus www.elektrowoz.pl: hic studium de capacitate cellularum in BMW i3 adhibita, quae a fabrica harum cellularum Samsung SDI exercetur. Potes videre cellulas capacitatem linealiter amittere ad cyclos primos saltem 1,5. Hoc confirmatur notitia mercatus, et ideo sensimus assumptionem linearis decrementi capacitatis sensum facit. Mensurata vita 4 piena cycli officii cum lectoris calculis bene concordat;

Hoc interest vobis: