Volvo XC90 T6 omnia rota coegi
contentus
Sueci etiam Vikingi non sunt moderni, unde ex hac parte notabiles ad eos pertinere non possumus. In illis tamen locis, quidam excogitator Gustavus Larson (ah, quod nomen stereotypicum) olim manceps Assar Gabrielsson suasit ut cars faceret, et primum Volvo ex hac societate anno 1927 renatum est. Nunc potes
exspectas illud "omnia historia est."
Verum, sane, haud procul abest, sed haec fabula adhuc hodie conscripta est. Volvo, quod solum in bonis partibus integrationis in magna sollicitudine (Ford!) assumpsit, callide iter faciens in futurum. Non exacte luxuria currus lineup, prudens ingressum in scholas scholas. Consilium adhuc in effectu est.
Post annum XC70 iam notum, maior etiam XC90 in aeroporto Genavae in torculari baptizato ab hangariis advenit. Mechanice est partim proxima eorum (tantum maxima) S80 nume, et specie maturior quam XC70. Plus off via.
Volvo sapienter nomen elegit pro his duobus mollibus SUVs: literarum coniunctio ad persuadendum et moderne operatur, et verba quae stant pro non nimis promittunt. Nimirum XC stat pro regione Crucis, per patriam domi, ubi nihil dicit se viae tarmac bene conservatae, vel aliter, non pollicetur aliquem capacem Hummer-type SUVs.
Cum igitur eius exterior potest aliquam off-viam asperitatem causare, XC90 SUV non est. Si ita est, hoc est valde nice repraesentativum familiae "mollis" SUVs. XC90 has stylos exteriores (i.e. ventris ad terram distantiam) quattuor rotas permanentes et vectibus in columnas tenaci. Actum est de off-via.
Non omnes huius machinae satisfacere poterunt; Proponentes verae incessus extemporalitatis contendent saltem aliquos ex superioribus (fortasse) etiam carros conventionales habere, nullas esse reales partes (axes rigidas, gearboxes, crines differentiales) omnino. Contra, qui rejiciunt aliquid non vexillum (ut nume vel, ut melius, van) argumentantur XC90 esse SUV. Et utrumque recte suo modo.
sed solum illi qui tales pecuniae deduci volunt responsales sunt. Iam dudum, incommoda et incommoda SUVs cum omnibus necessariis mechanicis machinationibus plane deserebant, sed tamen aliquid aliud volunt. Americani quidem sunt in plumbo, sed opulenti Europaei non lassi sunt. Omnes Stuttgart ML armis apertis et tempus venationis clientibus apertum exceperunt. Inter quos nunc est XC90.
Haec sit vera; Si competitores eius spectes, hoc Volvo paucis technicis caret, fortasse altitudinis commodatae ex terra possidet. Abest? Um in summitate collis, ut videre potes in opertorio photographico, hoc XC90 in seipsam ascendit, sponte sua (i.e. adjutus) rediit nec minimam vulneris partem invenit. Sed collis est (secundum pretium) tussis non exacte felem. Ita res XC90 multum potest, sed ante omnia multo plus quam mediocris dolor requireret. Ratio et intelligentia praevalere debet: prima propter capitis investituram, secunda propter (etiam) via classica summas.
Aude dicere: Technice, XC90 verisimile est competitor artissimus ad id quod emptores mollium SUVs exspectant ac demum utentes. In XC90 nonnullas alias cautelas manicam habet.
Primum dubium non est quin Germanici generis sit.
In principio, cum Germanus non significat aliquid mali, sed si fere totus coetus Germanorum est, tunc species neutri Swecie simpliciter recens est. Ingressum? In baseline, e longinquo spectata, ne signanter quidem differre potest a baseline istius generis Maximi Cherokee SUV, et singula notam facere, formosam et magnificam Volvo. Hoc est dicere: proprium cucullum et magna taillights, latera corporis convexa. Haec omnia et omnia "non enumerantur" in longitudinem 4 metrorum pulchre redacta et involucra sunt, quae paulo minus quam S8 sella est.
Patet quod non est brevis, et longus est, ergo honoratur. Sed incessus ne terrearis; hoc minimum corporis nisum requirit, cum omnia moderamina, etiam rota gubernacula, iucunde molles sint si ad normalem gressum et intra legalis compagem impellas. Item problemata visibilitatis nulla erunt circa currus, nisi circulus maximus cursorium ira in civitate.
Fuimus in Volvo praeter decennium, quod cum musicae qualitate frustretur, hoc tempore propter remotum imperium et in minidiscum aedificatum, sed in radiophonico qualitate moleste eramus. longae commutationes inter stationes rec. Aliter quam, vita in XC90 non solum propter soni voluptatem est. Utraque genera amplis quattuor adultis locum habent, et ipsa ambiance clara est, amoena, colore concors, sed etiam sordibus sensibilis. Quisquis cum Volvo numerum 60 vel plurium domi tam in XC90 sentiet.
Gauges magnae, legibiles (una cum humili itinere computatoriorum) et centrum consolatorium cum plerisque ditionis sunt typicae, quae significat cognoscibilitatem et facilitatem operandi. Multum ligni (including plurimum rotae gubernatricis), aluminium politum in locis et multum corium magnitudinium sentiunt, et solum rotae inaccessibiles ad componendas sedes anteriores in lumbalis sop. sunt valde bona altiore impressioni.
Verum est nos iam cistam refrigeratam in hoc ambitu precii exspectare, sed XC90 unum non habet, verum etiam verum est aliquot plures carros esse cum tot (5) et talibus locis efficientibus pro utres dimidii. quae dignitas plerumque deficiendo usui est. Bene, XC probat quod exceptiones ad hanc regulam sunt, quod fit per solacium vivo dimissione inter thronos (legroom more pro vectore medii posterioris), cum sede integrata puero, cum vere tertia divisibili. scamnum posticum (id est ter tertium), cum fundo omnino plano, et trunco aucto et postico transverse scisso, quod significat inferiorem partem quintam deorsum aperit et deinde fasciae onerariae solidam efficit. Truncus plerumque permagnus est cum adiectis utilibus sub pavimento repono.
Hoc est XC90, principaliter ad vitam familiarem delicatiorem in via destinata. Pro quo tamen unus XC90 non sufficit, ad fastigium perveniat — secundum versionem T6. Mihi crede: tibi non opus est, sed pulchrum est habere et abigere. Instrumentum T6 coegi providetur per sex cylindrici machinam inlinei cum duobus turbochargeris (et duobus aftercoolers) et latis 4-celeritate transmissionis. Nimis pauca? Ah, rationabile esto. In tertia calce, acus speedometer leviter tangit lineam quae dicit "220", deinde transmissio vices ad 4 calces, et machina pergit ad trahere normaliter.
Aureus (fere) numquam excurrit et machinam potentiam minus probabilem iustam esse sciebat. Et non in numero, sed in usu, cum pondus autocineti duobus talentis minuit et cum auriga velocitatem plus quam 200 chiliometrorum per horae cum supina agitatione requirit. Attamen verum est transmissionem (et non solum in numero annorum) unum gradum post optimos fructus sui generis in momento esse: secundum celeritatem ac modum responsionis in variis condicionibus operantibus.
Sola ad T6 eluuntur, si pretium toleras, cibus eius consumptio est. Computatorium in tabula dicit quod ad celeritatem 160 chiliometrorum per horae machinam duodeviginti liters gasolini per 17 chiliometrorum consumit, et in itinera nostra magis montana, consummatio aliis duabus literis augetur. Cum ad 100 chiliometra per hora accelerabis, iter in pugnam in gulam vertit, quia diabolus tantum quantum 200 chiliometrorum per 25 chiliometrorum consumit. Nihil melius in urbe est (100), et vexillum nostrum plani semita requiritur 23 liters per 19 chiliometrorum e curru, quod significat plenam piscinam tantum duraturam pro bono 2 chiliometrorum. Si cibus sumptus ad te non refert, frequentes stationes gasorum in nervis tuis certum obtinebunt.
Sed agitare suus 'nice. Magnum est confidere facultatibus autocinetorum in communi commercio cum opus est motorvias Europae celeriter transire vel in plano breviore inter Medvode et Škofja Loka conprehendere. Sed mox curvas vitare; chassis compromissum est in rigore, ita nimis dura est in ruderibus potholis et nimis mollis in angulis, et omnis rampagina, licet rota coegi omnia bona quae currus securos et neutras custodit per longa tempora, onerosum significat vectoribus et auriga.
Chubby recte intellegi debet. Nimirum, non est Swecus qui est copulatus, et similes res ex aliis notis non videntur idem in compositione technicae, ambitus et imaginis, ut constantem comparationem sustinerent. Volvo XC90 unicum est et bonum putamus.
Vinko Kernc
Photo: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 omnia rota coegi
basic notitia
| Sales: | Auto DOO culmen |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 62.418,63 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 73.026,21 € |
| Potentia: | 200kW (272 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 12,7l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 2 annorum sine limitibus passibus, 12 annorum warantum in rubigine |
| Oleum mutatio omnibus | km 20.000 |
| Recensio systematica | km 20.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 309,63 € |
|---|---|
| cibus: | 16.583,12 € |
| Tyres (1) | 1.200.000 € |
| Coactum assecurationis: | 3.538,64 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 11.183,44 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 84.887,25 0,85 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 6-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - antica transverse transverse elevata - bore et plaga 83,0 × 90,0 mm - obsessio 2922 cm3 - compressio 8,5:1 - vis maxima 200 kW (272 hp.) ad 5100 rpm - piston mediocris. celeritatem maximam vim 15,3 m / s - potentiae specificae 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - torques maximus 380 Nm ad 1800 rpm min - 2 camshafts in capite (balteus leo)) - 4 valvulae per cylindricum - multipunctum iniectio - exhaurit turbocharger - crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | engine agit omnes quattuor rotas - 4-celeritate transmissio latae sententiae - ratio calces I. 3,280 1,760; II. 1,120 horae; III. 0,790 horis; IV. 2,670; vicissim 3,690 - differentiales 8 - rims 18J 235 - summae 60/18 R 2,23 V, circulus volubilis 1000 m - velocitatis in IV. anni in 45,9 rpm XNUMX km / h. |
| Facultas: | top celeritas 210 km / h - acceleratio 0-100 km / h 9,3 s - cibus consummatio (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | off-road van - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-suspensio - frons unius suspensio, ver struts, cancellus crucis, stabilitor - posticium unum suspensio, ver struts, cancellus crucis, stabilitor - discus frontis trusit (coactus refrigerans), discus posterior scopuli (tepescens coacti ) autocinetum mechanicum in rotae tergo (pedali ad sinistrum pedali fractis fregit) - rota gubernans cum eculeo et pinna, potentia gubernantis, 2,5 inter extrema puncta versatur. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1982 kg - licitum totalis pondus 2532 kg - licitum trailer pondus cum fregit 2250 kg, sine fregit 750 kg - licitum tectum onus 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1900 mm - antica 1630 mm - semita postica 1620 mm - humus alvi 12,5 m. |
| Interiorem dimensiones, | antica latitudo 1540 mm, tergo 1530 mm - sedis anterioris longitudo 500 mm, sedes postica 450 mm - handlebar diametri 375 mm - piscina 72 l. |
| Arca: | Volumen truncum cum AM mensuratum cum statuto 5 vidulorum Samsoniterum (totum volumen 278,5L); 1 mantica (20 l); 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l); 1 vidulus (85,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Tires: Continental Premium Contact | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 30 annis ( 179 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 6,8 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 11,3 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 210km / h (D) |
| Consummatio minima: | 19,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 25,4l / 100km |
| consummatio test: | 21,4 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 38,7m |
| AM mensam: | 43m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 55dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 54dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 67dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 65dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Errores examinis: | deposuit puer sedem tenens vectis, falsa automatic temperatio, volumen audio |
Altiore rating (326/420)
Volvo XC90 T6 technice currus est valde bonus, sed etiam secum fert imaginem (fortasse etiam melius). De delictis notandis - solum ad phthisin et fomitem, alioquin omnia bona sunt - partim etiam ad gustum personalem.
Exterior (15/15)
Sine dubio exterior concinnus est: cognoscibilis Volvo, solidus, summus. Vestibulum non aliquam mi.
Interior (128/140)
Praeclara ergonomica eminet excepto temperatio lumborum. Interior admodum flexibilis et practica, plus materiae praestantissimae.
Engine, transmissio (36
/ 40)Magna machina est et facile invehitur in corpus. Gearbox unus deest calces et effectus non est summa incisura.
contentio.Coegi perficientur (83
/ 95)Pleraque puncta deducta sunt maxime propter altitudinem centri gravitatis XC90. Virtus gubernationis adaptiva valde bona est.
Euismod (34/35)
Valida machina est causa optimae operationis, quod solum quattuor anni in tradendo interdum tractus amittere possunt.
Securitas (24/45)
Per viam fatigat, spatium braking brevissimum est. Nulla commenta de sectione securitatis.
oeconomia
Oeconomia non est ejus bona pars, a pretio ad devorandum tabes, ubi T6 male praecipue exercet.
laudamus et opprobrium
typical sed regis vultus
intus materiae
commodum et flexibilitatem interioris
(Utilius) potentia gubernaculo
Apparatus
engine perficientur
plant
magna sedendum circulo
Lutum-sensitivo nigrum tutela plastic habitationi
inaccessibilis rotae ad lumborum commensurationem
potentia reservatio, cibus consummatio
corpus benificium in angulis
