Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline
contentus
Tunc nesciebam me novae Volkswagen Multivanae curae esse, ita totam viam Francofurtum penitus expeditam abieci, sed tamen non sine multis impressionibus ex itinere.
Postquam manus meas in rota gubernacula cepi, aurigae solium posui, quam statim evigilavi ut libenter cum omnibus circum sedibus et gyro adaptationibus (secundum altitudinem et altitudinem).
Commoneo in Multivan, aurigam autocineti vel autocineto agitatorem non sentiet, cum anulus satis directe situs est, et ashboardday sellam magis quam onus van spectat.
Verum, secundum dimensiones suas "Mnogokombi" magis magisque assimilatur bus. Posterior recognitio notitiarum technicarum meam initialem affectionem confirmavit, sicut Multivan cum tota longitudine 4 metrorum iam in carros summo fine nutant, ubi Mercedes S-Class, Beemve's Septem et domus Phaetontis certant. Crede vel non, ipsum equitare tam commodus est quam quod carros summi finis enumerantur, sicut deglutitio viarum irregularitatum semper efficax est, quaecunque locorum dapibus aguntur vel transvehuntur.
Capitalia tantum efficientes sicut gb. Haec, etiam sine technologia xenonis (hoc enim surcharge, hoc ne fingere potes), perfecte illustra viam ante currum, quod maxime adiuvat cumulum chiliometrorum etiam noctu.
Sic equitare fit commodus, et cum headlights efficax semper tutum est; Et quid de autocineto: num invenit certamen institutum a Volkswagen mechanicis cum Multivanum creaverunt?
Sine ulla haesitatione vel consideratione, hoc solum possumus respondere pro affirmativa. Unum et dimidium liters laborantis
Volumen, in quod turbocharger aerem excessum injicit, maximum (in versione probata) maximum ex 96 chiliowatta seu 130 autocinetis equestribus et 340 Newtono metris infundit. Numeri qui in via desinunt, etiam per currus, satis sunt.
In bono 700 chiliometrorum inclinatio nulla erat quae notabiliter anhelitum unitatis elevaret, ideo non habui viam subtilis et velocitatis satis calces vectis sex velocitatis manualis nimis saepe transmissionis. In posterioribus autem notatio tantum est. Videlicet fabrum eam ab imo autocineto ad ashboardday dextram iuxta rotam gubernantem movit, quod significat nunc multo commodius esse institutionem.
In via, et etiam ad primam destinationem (Frankfurt), aliam utilitatem summi Multivan intellexi, sed e contra, propter coxas altas, hoc etiam incommodum esse potest. Princeps sessio positio seu sedes posterior permittit omnes septem vectores in vehiculo habere optimum conspectum eorum quae ante et circa vehiculum fiunt.
Et quid incommodum? Alta juga currus! Iustum est in urbe ubi saepe vicissitudinem mutamus, et, scilicet, parcum, femora alta tibi faciam canos, quia, praesertim cum te repellis, literam sentis quaelibet demissa et parva impedimenta. , etc.) Qua de causa summe commendamus surcharge ad raedam systematis subsidii, quae crumenam simpliciorem reddet addito 76.900 134.200 SIT (tangens solum adfixum tergo) vel XNUMX XNUMX SITUM si frontem adfixum tueri vis. mentionem tamen incidi per aliquas angustias vicos Francofurtensis, ubi iam dictam molem Polycombi iterum sensi.
Efficacia machinae Multivanae, quae ab Karavanke ad Francofurtum sine intermissione in statione gasi duravit, laudabile est. Super, Multivanus 2.5 TDI etiam vectori oeconomici exemplar esse probavit, quod in nostra probatione mediocris novem liters pellentesque per 100 chiliometrorum consumpsit.
Scilicet, cum salebra et longiore ambitu urbis tumultus, etiam conspicue super 10 liters aucta est, sed simul omisit ad oeconomicum octingentos chiliometrorum liters cibus Diesel cum e civitate pellendo. ...
Cum Ljubljana in reditu ad novos fructus improbos non invenio, eos in Ljubljana quaerere oportuit. Sed in reditu iam certior factus sum me Multivani praefectum esse.
Primum quod "possui", fuit, utique, interna customizationis et usabilitatis spatium opportunum. Post omnia in Volkswagen suspensus est in maxima campana. Sola sedes, ut ante dixi, longitudinaliter et cardo secundum axem verticalem moveri potest. Eodem tempore etiam in utroque latere vectores alti- commodam armaturam habent. Punctum enim in et utrumque removetur.
Si tibi fidere possum quod una tantum sedes paucas deagrammata super XL kilogramme limites ponderat, tum probabiliter non opus est singillatim exponere quod melius est si quis in auxilium tuum venerit cum e curru vel curru id ferat. Item scamnum posticum longitudinaliter moveri potest et a vehiculo submoveri. Sed vide! 40 chiliogramma appendens, plus semel gravius est quam una sedes in secundo ordine. Sic ego duos avos fere iugero. Dominarum, quaeso, nulla est offensio. Aliud originale solutionem habent
Volkswagen in scamnum posticum aedificatur, hoc est facultas eius in lectum mutandi. Verum, paucorum motuum fallaciis auxiliis, hic se vertit in lectulum planissimum, quod quidem nimis 184 digitis meis brevior est, ita eum in secundo versu sedilibus modo dilatavi. Antea, dorsum et voila evertere habui: iam lectus duo metra longum me ad dulcem somnium invitavit. Non quod id tempus habueram, quia dimidium aperitionis interioris Multivanae me exspectabat. Pars eius etiam media est, quae longitudinalibus cancellis in medio vehiculi annectitur.
Sicut sedes et scamnum, mobilis est et a curru removeri potest. Inter omnes partes amovibiles interioris Multivanae, etiam levissima est, quod "tantum" bonum 17 chiliogrammata pensat. Etiam libra plus est quam sedes Turonensis in secundo versu pendit! ? Utique, hoc elementum proposito inservit, quia non vult te confundere vel spatium in curru tuo surripere. Imo est verus libellus "mensa arcus". Ex humili particula plasticae, cum globulum (utens hydraulicis), pars superior eius oritur, quam tunc simpliciter in mensam convenientem volvebam. Mensa etiam commodior est, quia ad laevam vel dextram verti potest, ubi vector ad sinistram vel dextram appropinquat.
Usabilitas interioris in singulis vehiculum augetur etiam per varias adipiscing repono. Ex his in Multivana admodum pauca sunt: sub utraque subsellia sunt in secundo ordine, quaedam in media tabula, et tres etiam in sede posterioris parte inferiore latent. Duae capsulae magnae in utroque fores ante- positae sunt, in fronte vectoris (sola una in casula accenditur, serata et refrigerata instructa) et in media ashboardday (infeliciter non lit). Magnum spatium, etiam dedicatum ad utres 1 sextarii accommodandi, manet adhuc inter vectorem et ante vectorem sub ashboardday, dum duo modice minores potus tenentes astray in centro consolandi sub vecte calces sedent.
Tres zonae automatariae condiciones aeris etiam bonam experientiam incessus efficit. Hoc efficit ut bene esse exactoris et transeunti anterius temperatura separatim aptando. Accedit tertia regio optimae condicionis caeli est duorum posteriorum ordinum subselliorum. Ibi determinare potes temperiem aeris et potentiam per fenestras in laquearia et per columnas fluere. Omni ex parte auriga et sex vectores, etiam in longissimis itineribus, in Multivan magis quam bene custoditi sunt.
Et quantum ista delictio viatorum in Volkswagen Polycombix emptorem potentialem constabit? Si de autocineto explorando iudicaverit, bonum 8 decies centena millia talentorum. Estne magna, parva, vel justa copia? Bene, honestum esse, et magis ad te finalis gradus est! Si, exempli gratia, hominem te consideras qui multis explicite peregrinantibus feruntur et usoribus centris notis commodo Multivani, tunc emptio omnis tolari in crumena tua proculdubio valet.
Pro omnibus aliis qui non vere amo ut iter, vel qui non magnas catervas "sarcinas" habent pro die dominico, multivana emendus erit collocandus pauper, sicut tu simpliciter multis beneficiis non negabis. of the Multivan. Ceterum per haec “vitia” collega meus et mille 1750 chiliometrorum iter a Ljubljana in Francofurtum iter feci et fideliter, cito, commode et secure reduxi.
Petrus Humar
Photo: Aleš Pavletič.
Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline
basic notitia
informationes
| machinam: | 5-cylindrici - 4-plaga - in- linea directa iniectio Diesel - transverse ascendens ante - borem et plaga 81,0 × 95,5 mm - obsessio 2460 cm3 - ratio compressionis 18,0:1 - potentia maxima 96 kW ( 130 hp) ad 3500 hp. / min - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 11,1 m / s - potentia specifica 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - maximus torque 340 Nm in 2000 / min - 1 camshaft in capite (geas) - 2 valvulae per cylindrici - fuel iniectio per sentinam-injector ratio - exhauriunt gas turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam |
|---|---|
| Industria translationis; | machinae agitatae ante rotas — velocitas transmissionis manualis 6 — ratio phaleris I. 3,570 1,900; II. 1,620 horae; III. 1,160 horis; IV. 0,860 horis; V. 0,730; VI. 4,500; vicissim 4,600 - differentiale anni I et II. 3,286, for spectacula III., IV., V., VI. 6,5 - rims 16J 215 - summae 65/16 R 2,07 C, volvens circumferentiam M m - celeritatem in VI. anni ad 1000 rpm 51,7 km / h. |
| Facultas: | top celeritas 168 km / h - acceleratio 0-100 km / h 15,3 s - cibus consummatio (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km |
| Translatio et suspensio: | sedan - 5 ostia, 7 sedes - corpus auto-sustans - anterius suspensio singularis, fontes folium triangulare cancellos crucis, stabiliens - posticium unum suspensio, cancelli inclinati, coil fontes, concursus telescopici absorbentes, stabiliens - discus frontis scopuli (infrigidatio coactus); raedam mechanica in tergo rotae fregit (vectis iuxta sellam aurigae inter subsellia) - eculeus et pinna gubernans rota, potentia gubernans, 3,1 vices inter extrema puncta |
| Masc: | Vehiculum vacuum 2274 kg - licitum totalis pondus 3000 kg - licitum trailer pondus cum fregit 2500 kg, sine fregit 750 kg - licitum tectum onus 100 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1904 mm - antica 1628 mm - semita postica 1628 mm - humus alvi 11,8 m. |
| Interiorem dimensiones, | latitudo antica 1500 mm, media 1610 m, postica 1630 mm - sedis antica longitudo 480 mm, sedes media 430 mm, sedes postica 490 mm - handlebar diametri 380 mm - cibus piscina 80 l. |
| Arca: | Truncus volumen mensuratum utens vexillum AM pone ex 5 vidulis Samsonitis (278,5 L total): manticae 1 (20 L); 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l); 1 vidulus (85,5 l) |
Nostrae mensurae
| T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Tires: Dunlop SP Sport 200 E | |
| Acceleratio 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| 1000m ab urbe; | 36,5 annis ( 142 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | 9,3 (IV.) S |
| Flexibilitas 80-120km / h: | 13,8 (V.) p |
| Maximam celeritatem; | 171km / h (V.) |
| Consummatio minima: | 8,0l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10,6l / 100km |
| consummatio test: | 9,0 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,1m |
| AM mensam: | 43m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 65dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 64dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 63dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 68dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 67dB |
| Errores examinis: | auriga sedes crepuit |
Altiore rating (344/420)
Totalis numerus 4 diserte indicat plenitudinem sarcinae. Utique non est perfectus, sed nihil est in hoc mundo. Est ad vos decernere quid in raeda et quid incommodum commodum sit. Multivanus potest esse magnus et commodus viator septem-personarum, vel pediculus vanus qui etiam hostis peregrinationes habet. Quis es?
Exterior (13/15)
Si Multivan priorem placuerunt, hoc unum magis magis placet. De opere dicamus hoc esse
Volkswagen rating.Interior (127/140)
Intus multivana vitia non sunt superflua, sed perfectio. Videlicet spatiositas, solatium
mollitiem praesto spatium. Quale hic est etiam in campo Volkswagen.Engine, transmissio (37
/ 40)Electio instrumenti 2,5-sextarii 96-kilowatt TDI composita cum transmissione manuali velocitate sex, secundum nostrum
magnam adipisci eveniet optio.Coegi perficientur (73
/ 95)Tractatio Multivani minime currendi est, sed peregrinationes ordinantur. Chassis est infigo
efficaciter superare labefecit in via. Perfecte posito calces vecte est infigo.Euismod (27/35)
Accelerationes propter bonum 2,2 talenta non possunt sicut carnosi sunt. Flexibilitas TDI tendit ad excellentiam, et ideo est celeritas summa quae plus satisfaciunt ad vans.
Securitas (32/45)
Sedes anteriores airbagibus bene curantur, et adiectis costis posterioribus sedilia curanda sunt. Spatium braking bonum est considerans fraenum pondus 2,2 talentorum. Active quoque salus bene provisum est.
oeconomia
Deducta pecunia, Multivana tibi multum offert. Donec eget orci a lectus pulvinar tincidunt sit amet ac quam. VW insigne et TDI tabellae in tergo raedae auxiliabuntur tibi revendat.
laudamus et opprobrium
generalis consolationis
cibus consummatio
engine
transmissione
ardua dumos
"Picnic mensam
lectum cum sedibus
scope
interior flexibilitate
headlights
diaphanum ultro citroque
non raedam auxilium
portate gravissimam sedem in secundo ordine et scamnum in tertio ordine
