Triumphus Thunderbird

Hoc ipsum est apud Triumphum; Si exploramus omnes probationes quas fecimus in generatione Britannica dapibus novissima, invenimus omnes notas valde bonas obtinere.

Post Street ludientes Triples, Celeritas Triples, Daytons et Tigres, hoc tempore aliquid omnino diversum esse conati sumus. Autocinetum plenum chrome, ferro, crassis fatigatis, fueled, fere 340 chiliogrammata pensat! Annon iocum sonat, facit? !!

Bene, haec fuit una de causis cur iuvenes in emporium, sitientes ad gymnasiorum voluptates adrenalinas, eam reliquerunt et beluam gravem in manibus "photi", quae paulum taedium genu terunt, reliquit et laetus reliquit. viarum.

Yeah Al, that sounds pretty shit to me, Looks like Thunderbird does not suit me either.

Revera, a kilometre usque ad kilometre, amavi sonum magnae 1.600 cc in linea gemina, molliter canens, sed cum bass alta e duobus tormentis longis chromatis praeter extremitatem rotam cum singulis additionibus attingentibus. gas.

Etiam positio impellens cum brachiis et cruribus protensa, quasi in lecto domi sedens, non me amplius vexabat, sed amavi. Odi fateor, sed sedens in Thunderbird certus fiduciae boosts.

Sedes commoda et longa itinera idonea est, cum scamnum pulvinum dorsum reclinatorium nihil aliud est aptum quam iter in Slovenia. Non omnia quae motorcycle vultus macho facit. Quod bonum est in principio.

Ego quoque probaverunt viam in labore ut fiat. Partes chromae vere reales sunt, non viles plasticae Sinenses, compages leves sunt, welds satis accurate sunt, globi circulares in magna cisternina escaria constituuntur (id est, ubi definiri debent talis motorcycli), et translatio potestatis a machina ad rotam posticam per balteum latum leo.

Auriculae autem leves et late rotundae totum hoc musculaturae subtiliter circumibant; ideo satis videtur exemplar originale, sed minutissima Britannica delicia. Loco duorum cylindrorum, unus cylindricus tantum a latere sub aurigae clare conspicuus est, ut hic est proprium tormentum triumphi cylindrici cum cylindris inter se parallelis dispositi.

Cum multis replicationibus Iaponicae originalis Harley, hoc plus aestimamus, sicut verum est consuetudo, sed etiam speciale.

Et haec Thunderbirds vere est cursoria pro equite qui aliquid speciale vult.

Machina impressiva est, revs submissa constanter trahens, ac etiam per 5.000 rpm nere se sinit cum acus in celeritate ad 180 pervenit. Hac autem celeritate longe fieri impossibile est. Saltem non in sede positus, sicut esse debet.

Commode sedet post rotam bipatentis gubernantis, sed tantum usque ad celeritatem 120 km/h, tunc aer resistentia corpori fit nimis magna et ad celeritates superiores assequendas necesse est ut pedes tuos ab tergo pedali moveat. benificium tuum caput proxime cibus piscinae est.

Utique, vis et torques notitia iam ostendit quid hic musculus est de omnibus. Maxima vis 86 "quadratorum equitum" ad 4.850 pervenitur, dum 146 Nm torques in tantum 2.750 rpm latet. Hoc idem fere ac in parva raeda. Nam sed accumsan nisi. A 1.200cc cursoriam ferendam tourandus iam verus currus cum circa 100Nm torques, nedum extra 46Nm? !!

In via, is vultus tui sicut in sexto vel quinto calces plerumque agitis, utendo primo modo ut incipias. Plus, sonus machinae longe pulcherrimus est cum eam gasi in uno vel duobus annis nimis alte plena suffocatione imples.

Viam cylindrici machinam ne nimis gulosus est, cum modice incessus fuerit a quinque ad sex sextarios, et cum incessus viae augetur per unum et dimidium sextarium. Cum 22 cisternina cibus sextarius, refueling terminationes rarae sunt. Tuto cum Britanno agitare potes saltem 350 chiliometrorum ante tergum lucernae.

Helicopterum putes debitum natura, avis piger volare, sed re vera non est. Pondus eius non videtur esse tam grave ut celeritates peregrinationes moderatas impediat, multumque fidei mutabilitatis (sicut ex cursoriis 350 librarum expectes) etiam bonis iaculis tribui potest.

Primum omnium magna fronte par discos fregit bene suum officium faciunt. Sic tandem restrictiones angulares invenies ubi macilentae et ideo velocitas pedum humilium aurigae limitatur, quae simpliciter contra bitumen fricabis.

Cum duo-cylindrici machinam perfecte laborantem, vultus frigus, sonum mesmerizes cum primum gas adde, bonum iaculis et, ante omnia, miro bono equitandi qualitatem talem cursoriam, difficile est vitia invenire.

Sed si iam picky sum, ego iustus sicut ratio exhauriendi apertior (quod in accessoriis catalogue aliter offertur) et suspensio posterioris melioris, cum in via per labefecit vel potholes impellens, lenit labefecit lenius.

informationes

Test pretium car: 14.690 EUR

machinam: In-linea, 2-cylindrica, 4-plaga, machina liquido-refrigerata, 1.597 3 cc, gemini supra caput camshaft, valvulae per cylindricum 4.

Maximam potentiam; 63 kW (86 KM) ad 4.850/min.

Maximus torque: 146 Nm @ 2.750 rpm

Industria translationis; Infectum multi-laminam lacessit, gearbox 6-celeritate, balteus leo.

Artus: ferream avenam.

ardua dumos: ABS, duo in fronte fluitantes orbes? 310mm, 4-piston calipers fregit, discus singulus in tergo fregit? 310, duo pistoni caliper.

Suspensio: frontem adjustable furca telescopia? 47mm, postico par offensa absorbers.

Tires: front 120/70 ZR 19, rear 200/50 ZR 17 .

Sedes altitudinis a terra; 700 mm.

Fuel tank: 22

Minibus; 1.615 mm.

Equitare paratum motorcycle pondus: 339 kg.

Repraesentativas: panik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

laudamus et opprobrium

+ species

+ sound

+ Magnum engine

+ Agunt perficientur

- tergo suspensionis

- VIATOR sede potest esse magis comfortable

Petr Kavchich, photo:? Matevzh Hribar