Tres fallaciae communes circa noctis rotam

Etiam currus domini illi qui in vita technologia tantum "vos" habere coguntur, saltem obscuram notionem habere de natura operis sustentationis, quod periodice requiritur ad peragendum cum autocineto. Post omnes loquimur non solum de salute "equus ferrei", sed etiam de salute aurigae eiusque vectoribus. Exempli causa, de tam gravi processu quod alignment rotae aptat angulos, multae sunt fabulae inter motoristas, quarum frequentissima ab AvtoVzglyad portal debunked sunt.

Omnes quattuor rotae in curru certo angulo ponendae sunt. Si currus ante vel retro spectemus, et rotas inter se non stricte parallelas, sed ad notabilem angulum spectemus, eorum camber non adaequatur. Et si currus desuper spectes, et similem inaequalitatem attendas, patet quod misalignment rotas habent.

Recta temperatio linearum rotae alignment, quae in vita cotidiana "alignment" vocatur, meliorem contactum tir in superficie via cum autocineto movendo efficit. Non solum praematura vestis "frictis" hac pendet, sed praesertim - stabilitas currus eiusque tractatio, ac proinde - salus via.

Fabula I: semel in tempore

Noli credere sites officiales auto- resarciendi, quae commendant alignment rotam semel in tempore stricte aptando. Quo saepius clientes contingunt, eo magis illis utile est. Sed hoc modo in uno casu fit sensus, cum rotae aestivae et hiemis diversae magnitudinis habent. Exempli gratia, si currus tuus calciatus est cum low-profile 19-inch fatigat aestate et practica 17 inch fatigat hieme, vere pecuniam in rota alignment semel in off-tempore impendere. Et cum magnitudinis temporis coronas, non est necesse angulos accommodare.

FABULA II, auto-configurationis

Multi fabulas audiverunt quomodo seniores rectores in Sovietica temporibus tractaverunt accommodandi rotae noctis angulos sui "hirundinum" in suis. Sed in talibus de Zhiguli vel vindemiae extraneis carros loquimur simplici suspensione.

Plurima pars autocinetorum autocinetorum independenter facere non poterit ut dam rotam in modernis carris alicubi in garage. Hoc apparatum specialem et facultatem utendi eo requirit, quo melius est non servare in tali processu neque vehiculo omnibus artificibus gargarizationibus dare. Praeterea noli oblivisci quod antequam componat suadetur diagnostica plenam suspensionem subire.

Fabula III, 3 gradus est specimen occasum

Secundum peritis, "nullus" angulus cambrarius maximam rotae contactum praebet cum via solum in situ recto gubernaculo. Hoc est, hoc casu, machina in trajectoria recta optime gubernatur. Tamen, cum convertitur, paucis gradibus rota inclinat, contactum commissura decrescit, et oppositus effectus oritur: raeda minus stabilis iam est et in peius iaculis est. Itaque circuli rotae ideales in "cars transeunte" revera nullae propinquae sunt, sed raro cum hoc parametro coincidunt.

Singula enim exemplaria, dimensiones separatim computantur secundum suum pondus, dimensiones, notas technicas machinae, systematis suspensionis, fractionis, modi operationis currus expectati, et multo magis.

Progressio peculiaris instrumenti computatorii ad noctis rotam componendo continet officinas ambitus aliquorum exemplorum, et magus nonnisi optatos exitus eligere debet.

Cum temperatio opus est

Frequentissimum signum noctis rotae inaequale est inaequale fatigat extra vel intra. Solet hoc comitatur cum hoc phaenomeno: dum in via plana agit, currus "ambulacra" vel ad latus trahit, non obstante quod rota gubernatrix in recta positione tenetur. In casu braking, currus etiam conspicue trahit ad partes vel etiam latrinas. Aliquando cum versatur, rota gubernaculo gravior fit et conatum additicium requirit. Haec omnia signa clara considerari possunt pro necessitate ad reprimendam rotae angulum occasus cum peritis.

Praeterea alignment commensuratio requiritur post repositum virgas vel apices gubernandi, stabilimentare nexus, vectium, rotarum vel gestus sustinendi, compages pilae, vel post quamlibet aliam reparationem e chassis quae haec membra afficit.