Triumphi Street Triplex volutpat

• Video

Miratus sum quam male Sloveni hanc notam Anglicam cognoscant. Qui paulo plus (savvy motorcycle) norunt motorcycles adhuc producere et (feliciter) venditos, sed admodum paucos motorcyclistos et eos qui in futuro unum fieri volunt, inspicientes triplicem probationem quasi vitulum in unum novum. ostium: "Estne bonus? "

Productus notae notissimus est Celeritas Triplex. Iter bellator, cum par splendidis luminum rotundorum et machinae trium cylindricae valde robustae, etiam mille metri cubici "vici pugnatoris" comparatio probata abhinc quattuor annos vicit.

Etiam versionem minorem quam Mobilitatem quattuor vocabant dimiserunt, quae tamen machina quattuor cylindrici potens est. Triumphi et cylindri quatuor? Eh, quid scio. Quod tria haec ei melius convenirent non videntur a Britannis vel animadversa, et Street Triplex translatum est ad classem mediae classis bellatorum via.

Est versio nudata ludorum Dayton, e qua Street agitator et artus habet, dum suspensio, auriculae, systema exhauriunt et partes plasticae ad segmentum proprium accommodatae sunt. Telescopium et ictus paulo molliores sunt, auriculae latiora et altiora quam Daytona sunt, duo exhausti ad dorsum iter invenerunt, et plastica in cursoriam exemplum est.

Currus test iam accessoriis ornatus erat ex instrumento originali catalogo: vastator inferior (€232), larva super headlights (€200) et tormentum munimentum contra casus (€160) id magis iratum et sporty efficit. Quamvis pulchritudinis accessiones, adhuc solliciti estis de muscis?

Me quoque fateor. Initio. Quibus tum usus sum vel intellexi Anglicum Anglicum esse, quod ita sit, et erratum esset in persona recentioris mutare. Quemadmodum Monstrum adhuc habet lucernam rotundam et GS duas magnitudines diversas, ita verus triumphus spoliatus obviam habet viam ante se cum duabus cartridges quae finire possunt etiam subripi ex Fick vel Katrky.

Probabiliter omnes scitote quattuor machinas cylindricas plerumque maximae virtutis et levitatis notas esse, cum machinae duae cylindricae maximis torques et alacritate notari soleant. Sed quomodo tres phalangae agunt? Hoc est compositum ex praedictis generibus machinae.

Triumphus tormenti tres cylindrici quies, docilis et potens. Scintilla adiecto vapore redundat et simul rugitum et sibilum emittit. "Tk, tk, tk, tk, tk" - audivi extraneos mechanicos sonos, expectans lucem viridem. Heu, rursus unam machinam otiosam esse puto quasi oleum defluat, et momento intellego eam esse “tk, tk, tk! 'Tantum sonus monitus caecos et uisum laesa est lux rubea'.

Triumphus, dissimilis curru Benelli, sine insolitis mechanicis sonis operatur.

Sedes demitti potest per 35 millimetres (compendit tibi additis 200 nummis), quae parvis rectoribus et puellis utilis est, prout satis alta sita est. Reliquae positio pulsionis est typica "platea".

Nulla distractio est ubi crura amplectuntur cursoriam et sedes bene addita est ut nates in itinere et a mari non laedantur. Vector etiam satis solide sedebit, solum "quaestio" est quod nullas ansas post sedem posticum sunt, ut ipsa aurigae stomachum dum aurigantem tenere cogatur.

Videbis bonam imaginem eorum quae post tergum tuum in speculis fiunt, si genus incessus non talis est ut cubita in altum erigas. Derilleurs paulo minores sunt quam alii dapibus Europaeis, sed bene laborant et ubi credas collocantur. Minus commodae sunt tesserae divites digitales ashboardday transiliendo.

Nos tesseram rotae gubernantis desideravimus quae notitias ostendi posset mutare. Indicatio celeritatis machinae similis est luminibus caeruleis circa marginem, quae lux (prima) ad 10.000 ad 13.000 rpm magis ac magis accendet donec XNUMX XNUMX rpm superet cum electronici ignitionem obstruunt.

Visio instrumenti digitalis et omnia luminaria monentis supra mediocris, tam in sereno tempore quam in nocte, cum sint alba. In ultima terminatione nulla vitia reperiebantur. Forsitan motorcycle tot pretiosas partes non habet quam fructus Italici generis similium, sed heus, etiam extremum pretium emptori mediocris propinquius est, ut cruces comminutas alicubi in machinis CNC quaerant.

Sed in platea Triplex magnum machinam habet. Si DC alea non satis cogitas, experimentum dabit. Sunt tantum 600 plus et unum cylindricum minus quam comparabiles producta Iaponica, sed responsio iugulus est omnino diversus. In medio spatio, magnum (pro illo volumine) praebet thalamum, dum simul sonum emittit per colum et exhaurit quae mox venationem requirit.

Fac nemo sit post te in cuniculo, tardus ad transferendum in primum calces, et iugulum pande. UUuuuoooo, uuuuoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Respiciens ad graphas, quae mensurationem in Akrapovi repraesentant, videri potest potentiam linealiter augeri, et torques stabilis manere inter 5.000 et 7.500 rpm post saltum velox, sequitur ascensus concretus et cacumina circiter XNUMX rpm. . "Jurassic".

Est revera plus quam satis utilis potentia, et una ex paucis carris Platea Triplex est quae, post mille milliaria, ad conclusionem venio me amplius non indigere. Forsitan mentem meam mutare post experimentum fortioris Volo Triplici, sed alia fabula est. Alius plus modicus de Triplici tractat.

Nam in via curvo celeritatis mediae oppugnabis, urgeberis ut plus fun duos currus rotatos invenias sicut notae incessus revera magnae sunt. Ille in angulum sine haesitatione insilit, et tranquillus permanet, donec in iugulum vertamus. Per mutationem acutum a primo ad tertium calces, prior finis leviter titubare potest, sed omnia intra fines tuta sunt.

Suspensio praebet vehemens admodum equitare et ad currendi casus plus indigere optiones cum ad suspensionem perveniat. Exemplar regulare solum offert a tergo incursus preload commensurationem, eoque ascensores exigendi debebunt ad versionem R confugere, quae eandem suspensionem ac Daytona 675 habet.

Laudabilis etiam est consumptio sarcinarum et fomes fractorum, quae, non obstante alacer passu in via ad Jezersko et per Austriam ad Dravograd, substitit circiter 5 chiliometrorum per centum chiliometrorum.

Triplex autem vitandum est ab iis qui ad schemata allergia sunt. Non quod malum est, non est omnino ventus praesidium. Tantum crura a vento certo custodiuntur, et corpus et caput superius ventis et insectis omnino exponuntur. Quam ob rem commodus incessus sistit celeritatem 140 chiliometrorum per horae, quod citius taediosum fieri potest. Sed haec musca ad 235 chiliometrorum per horam volat.

Sed vide ut ventum aliquid actu dat tibi celeritatem sensus, et aliquo modo te tutum servat. Equites lusus cursoriae sciunt hoc solum incipit "accidere" in velocitatibus super celeritatis legalis. ...

Et hoc aliud commodum est modici bellatoris nudi cum flexibili machinae trium cylindrico: non habes incandescere ut iucundam auram facias.

Nostrum extremum: Si triumphum despicis cum proximum tuum amabam eligens, iniquus es. Me et Britanni.

informationes

Exemplar basin pretio: 7.990 EUR

Test pretium car: 8.582 EUR

machinam: ter-cylindracei in linea quatuor plagae liquidae refrigeratae 675 cc? , electronic cibus iniectio.

Maximam potentiam; 79 kW (108) at 11.700 rpm

Maximus torque: 69 Nm pretium 9. C/min.

Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

Artus: aluminium.

ardua dumos: duo volumina praemisit? 308mm, geminum piston fregit calipers, postico discus? 220 mm, uni caliper piston.

Suspensio: ante telescopium furca? 41, 120mm iter, una tergo concussa, apta benificium, 126mm iter.

Tires: 120/70-17, 180/55-17

Sedes altitudinis a terra; 800 mm.

Fuel tank: 17, V liters.

Minibus; 1.395 mm.

pondus: 167 kg.

Repraesentativas: panik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

laudamus et opprobrium

+ motor

+ Agunt perficientur

+ iaculis

+ suspension

+ Ergonomics post rotam

+ sound

+ ashboardday

- ventum praesidium

- non viatoribus ansas

- alta sedes ad parva coegi

Matevž Gribar, photo: Saša Kapetanovič