Test: BMW C650 GT - AvtoTachki

contentus

basic notitia
informationes

Text: Matyaž Tomažič, photo: Aleš Pavletič

Honestus esse, antequam venditor mihi claves C650 GT mihi traderet, nesciebam quid speraret a Maxi Bavari. Cum haec notatio nova scooter est quae decessorem revera non habet, sola quaestio fuit an alia brassica vectio esset in autocineto vel scooter classico. Post septimanam luditariam feliciter evenit ut scooter. Et quod.

In genere, prestigiose operatur, materies optimae qualitatis est, fideliter et fideliter operatur. Arma circum et in ansariis ostendit aliquam levitatem in corona et conventu partium plasticarum, sed Baioarii hoc in posterum certum figent.

Invenies ergonomicos esse inter optimos in segmento scooter, tam magnos quam parvos equites, et propter latam sedem, etiam unus pes ad minimam aream pedibus pervenire potest. Pro situ vel magnitudine aurigae, conspectus totius scooter, visum ashboardday et visum in speculis rearview optimum est. Frigidis matutinis, solum latum medium dorsum aliquantum est molestum, quod crura in loco satis aperto esse cogit, itaque area circa vesicam penitus ventilatur et frigori obnoxia est.

Eodem tempore, hoc solum est vitium centrale quod in hoc scooter reprehendi potest in capite de vento praesidio. Propter visorem electricam aptabilem frontem et accessionem aeriem deflectentis subtus valvis, validissime eligere potes vehementiam venti tutelam quavis celeritate, etiam dum gubernat.

Spatium sub tribunali sarcinarum cellularum omnibus requisitis occurrit nec differt a mediocris in genere, quam ob rem rectorem etiam BMW cum duabus capsulis repositionis maxime functionis sub rota gubernaculo praebebat. Utraeque ut cophinae designantur, ut tuto nummos, claves, aliaque similia in eis ponas, quae natura sua saepe in terram cadunt.

In apparatu, hoc BMW nihil deest. Salus providetur ab anti-cincinno et anti-lapsu systematis (prima plus operis), ab instrumento destinato

et machinae informationes, scooter omnia habet, etiam calefacta manus et sedes. Automaticum raedam fregit, quod in coniunctione cum gressu laterali reducitur, etiam vexillum.

C650 GT tractatio tam bona est, ut nihil possit esse carius. Neutrum et placidum, fere sterilem pulsis dignitati tribuit aurigam vere admirabilem salutis et constantiae affectum. Dumeta bituminis tendunt ut Beemway reminiscantur, et vexillum Metzeler coronae bene operantur. Notatu etiam dignum est observantiam scooter agentem immutatam manere etiam coram vectore, quod multis magni momenti est.

Test: BMW C650 GT

Duo machinae cylindricae, quae stylo navium validarum iucunde et quiete rugit, facile praebet scooter incredibilis vivacitas. Acceleratur ad 100 chiliometrorum per hora circiter septem secundis, sed potius, acceleratio ab initio etiam gravis est. Efficacia totius transmissionis etiam pleno onere reflectitur. Iugulo aperto aperto, omnis propensio fit circa 6.000 rpm, quae est circiter duae tertiae rotationis maximae. Quam ob rem, tutius potes celeritatem 140 chiliometrorum per hora agitare, sed mediocris consumptio adhuc quinque liters modicam non excedit.

Minima iucunda pars huius scooter est, sane, pretium. Pro scooter, magicus et adhuc rationabilis modus decem milium multum exceditur. Estne C650 GT dignitas 12 magna? Si X6 expellas et Z4 in tua garagia habeas, dubium non est.

Et quid dicit domina? Non putat eam esse cum illa, sed in principio approbat emptionis...

basic notitia
Sales: BMW Group Slovenia
Exemplar basin pretio: 11.300 €
Exemplar probandi sumptus: 12.107 €
informationes
machinam: 647 cm3, duo-cylindrici, quattuor plagae, in-linea, aqua refrigerata.
Potentia: 44 kW (60,0 KM) ad 7.500/min.
torque: 66 Nm @ 6.000 rpm
Industria translationis; transmissio latae sententiae, variomat.
Artus: aluminium cum ferro tubuloso superstruxit.
ardua dumos: front 2 discs 270 mm, caliperis gemini-pistonsi, posticium 1 discus 270 mm, duo- ANCON ABS, systematis aggregati.
Suspensio: Anterius furca telescopica 40 mm, tergo duplici concursu absorbentis cum tensione veris aptabili.
Tires: front 120/70 R15, rear 160/60 R15.