Toyota Verso - idem crustulum, sed in alia sarcina?

Societates nonnullae Candy gloriantur se in eodem recipe per annos utentes. Tantum mutationibus packaging cum mi, quorum spiritus cum augmentis lunae fluctuat. Sed non eadem consequat tempor insulsa? Bonum quaestio. Praesertim cum Toyota simili modo fecerit et novum Verso ante paucos dies introduxit.

Quid est verso? Foedus minivan. Tertia generatio huius minivanae modo amplam facelift subiit, sed hic parva cogitatio occurrit - iamne haec tertia generatio est? Itaque quid aliud simile? Priore scilicet consilio, ut mitius ponatur, non valde expressivum, sic memini ut pars post finem movendi. Sed effectrix eam mutare constituit et pro magis notitia Franciae ad meridiem ire iussit. De curiositate veni.

STYLE NOVUM - HIT OR LOCULUS?

Primum impressionem? Verum, societas iam RAV4 et Auris nova monstravit, sed quaestio manet in ore - estne hoc vere Toyota? Praestantissimum notam post-facelift Verso est omne consilium ante finem novum. In medio emblema ponitur, et cratem in duas partes dividit, quae in dilatationem laternam transformat. Purus Toyota? Non necessario, quia similitudines sunt cum Renault Scenic 2003-2009, Nissan Tiida, primae generationis Nissan Murano, vel hodierni Renault Clio. Praeterea, sicut ante paucos menses Toyota cars prospexit omnino diversa. Novum consilium significatum est aliquem seducere qui non amaret priorem incarnationem huius notae Iaponicae. Atque unum fateor -- successus imaginis mutatio fuit. Verso ex taedioso autocineto iustus factus est controversia. Peius, si paulo aliter institutum fuit.

Latera et posteriora corporis — uterentur. Videre potes specula tenuiora, lucernas renovatas, chromas accessiones et diffundentem. Extant etiam in novo consilio mixturae rotae maioris Avensis notae a. Current style of Toyota currus, utique, etiam nomen habet carnosum - sagax aspectus. Hic clavis est linea munda. Finis effectus imprimit cum lepore? Sibi quisque respondeat, hoc tantum addam quod capiat. Una causa.

Sedens in plano, dubitavi me facturum esse - Visionem habui currus qui mecum intus volitans concrevit. Mirari etiam coepi, si tale sacrificium sensisset pro novo verso. Contigit autem. Versa est ut Toyota suum consilium centrum in Nicea aperuit. Hic verso facelift evoluta est - styli inspirationem in charta effundere potuerunt et, in dubiis rebus, in hortum prodire et renasci. Perutile - satis erat edificare post murum lapideum in loco pulcherrimo ad redigendum combustionem dimidiae baculi. Praeterea negotium in Belgio author fuit technologico exemplaris. Hoc significat novum Verso autocinetum Iaponicum ab Europa in Europam factum - ideo hanc familiam Toyota Prius amemus. Quamvis in Turcia facta. Et quid sub novo corpore?

Toyota, sicut societas confectoriae traditionalis, idem facito sub nova charta. Ceterum non nimis recens est, quamvis perpetuo sit melior. Melius est oblivisci circa suspensionem multi-link, machinas mutationes maiores non subiisse, et electronicae tam simplices sunt quam aquae ferventis. Utique, ut bene, multis utilibus additionibus numerare potes - a crepusculo sensori ad cameram posteriorem et clavem acri. Simplicitas incommodum est? Non realiter. Ad diem, Verso vehiculum est minimum accidens in segmento minivano secundum TUV. Super hoc, etiam minimam iacturam valoris in suo genere retinet, ut vides, nulla frills interdum solverit. Quomodo omnia fiunt?

TOYOTA VERSO ITINERE

Sub cucullo duo tormenta gasolina operari possunt - 1.6 liter vel 1.8 litres. Libenter praeterea alter tantum emit, ut statim ad clavium cucurri. Prima animadversio est quod in cursoriis humilibus velocitatibus prope silet. Intus et extra. Leniter ad 147 hp pervenit, et maximus aureus 180 Nm 4000 rpm traditur. Fateor equidem hanc in hoc curru unitatem esse valde rationabilem. Simplex consilium habet, etiam submissa revs flexibilis manet et avide accelerat, et ad alta revs alas expandit et te dynamice moveri sinit. Infeliciter, machinam admodum strepit. Coniungi potest cum 6-celeritate manuali vel automatis Multidrivi S quod mihi damnatum est. Nullae aliae optiones cum 1.8 sextariis instrumenti probandi sunt. Sed gavisus sum - semper in sinistro crure minus laboro. Mutavi mentem quam primum institutis intermisi. Gearbox tardus, stepless, peculiarem indolem laboris habet ac comparari potest cum eo qui cum Aviamarino onustus est - is deprimitur, nescit quid circa agatur et ne scire quidem cupit. Similis transmissio fuit - segniter et limitata machinae potentia operata est. Diesels etiam sub cucullo reperiri potest. Minima 2.0 liters et 124 km habet. Variationes varias passus est - ex sentina olei, per sumptionem duplicem cubiculi olei et finiens cum validiore turbocharger. Maior diesel iam est 2.2 D-CAT 150KM - proh dolor iungitur soli machinae Multidrivae S: in summo est 2.2 D-CAT 177KM - notus et dilectus, etsi carior operando. Interesting - omnes machinas leo catenas habent. Nam secunda mensa aliquas cogitationes de interioribus intermisi - multum temporis hoc habui quia ad insolitum locum ire decrevi ubi de Verso - Monte Carlo, clarus F1 curriculo.

Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.

Verso basem 278cm habet, quae multis in casibus longior est quam competition. Et id efficitur purus. Nempe tertius ordo angustus est. Etiam attractio in brochure Toyota visum summo curru et dispositionem VII viatorum ostendens. In ultimo ordine liberi, non socrus, quae praemeditari debent. In aliis sellis non sunt querelae de quantitate spatii tam pro cruribus quam pro capite. Tabulae vectores in medio versu etiam lepidae additae sunt.

Prunus practicus

Perrexi a Niceno Monaco, et tandem interiora videre potui. Dashboard ascetica est valde, sed adhuc readable. Materia et sedes emendatis, et horologii backlight mutatus est in album. Obiter - hae in medio casulae collocantur, sed tamen usui commodae sunt. Cur temperatus coolant in ornamento non includitur? Probabiliter fabrica hoc non cognoscit, sed tabularii sui faciunt. In casula, portae molestae ansae et plasticae in locis parum foedae sunt, sed, vides, argentum intus vivificat et valde pulchrum est. Malum etiam est opinionem habere multo pauciores cellulas repositas quam, exempli gratia, currus scenicos - MPV carros plus ex illis quam carros in media urbe ad 8.00 mane habere debet. Sed fabrica non oblitus est duorum in pavimento et duplici camera ante vectoris. Sedis ante pulvinar est perscriptorem infeliciter angustum et impractical. Est etiam USB nervus pro USB mico coegi cum musica in loco infelici - in habitationi gearbox, iuxta pedem vectoris. Donec flectat machinam flexo falce, furcam frangat et aurigam clamorem faciat. Raedam sensoriis automatice non operantur - in omni tempore esse possunt, sed cyclista stantem nimis prope a autocineto in intersectione te delirare potest. Expediuntur per handbrake vel puga pyga in loco unintuitivo sito. Utilis additio est libitum Toyota Touch & Go Plus navigationis - patet, facile uti et multa lineamenta habet. Per se, rectorem bene dirigit, licet omnia nomina viarum ignorat. Aliquando exaggerat, praesertim cum ad 180-gradum spectat ut "dextram lenis". Sed clare ostendit multos occasus autocinetorum in screen coloris tactus. Quid de securitate? Frontal, latus et latus airbags ac genu airbag cum vinculis capitis activae sunt vexillum in omni versione. Possis etiam accipere ABS, tractus imperium et montem scandere gratis, quod nihil est quod queraris cum ad salutem venit. Interea - Montem Carlo tandem contuli, tempus est ut raeda eat reprimendam.

Viae angustae, sortes carrorum, dimidia pars eorum Rolls Royce, Ferrari, Maserati et Bentley - Verso e contextu sumpta videbatur, sed in urbe magnum officium fecit. Solae columnae crassae aliquid in praepostera impedirent, sed quid raedam sensoriis? Post minutam vagationem, potui ut ad semitas F1 - serpentines et mutationes acutae in altitudine viae verae experimentum trabis torsionis et struts McPherson erant, sed fabrica valde bene suspensionem modulavit. Talis currus procerus, Praevidens Verso gerit nec nimis in angulis innititur. Sed difficile est resistere impressioni suspensio satis rigida et recta. Gubernatio quoque effectum positivum in tractu habet, quae statim cum celeritate augetur. Iter hoc compendium terminatur in celebri Monte Carlo Tunnel, ubi F 1 carros pass. Dum verso non etiam conantur sistere ut currus ludis, contentus est bonae familiae viae comitem esse et voluptatem agitare. Quid de pretio? Comparatus ad certamen, tentat donec incipias aspicere 2.2L Diesel - superiores feodis significare ROI comparari potest cum foco incipienti pro $100. Autem, 177 HP ipsum machinae versio praeclaris eius dynamicis debita commendatur.

Forsitan Toyota eandem reciperat meliorationem, mutando fasciculos candelarum. Optimum tamen oraculum forum est, et, ut vides, bene facito nunquam insulsum videri. Quid igitur mutas?