Audi RS5 - musculus carrus Germanicus

Tormentum validum, tota rota permanens, et operis impeccabilis fabrica. Si magnum apparatum addis, satis spatii in gazophylacio et gurgitibus exhaustis, currus perfectos nancisceris. Maximus in Audi RS5 downside est… pretium tag astronomicum.

Ludi currus passiones evocant, notam imaginem formant, et productio eorum fructus significantes afferre potest. Radices praemii nobiles segmenti date ad vicem 60s et 70s. Tunc incepta fabulosa BMW M et Mercedes AMG vitris. Audi non erat cessurum competitoribus suis. Anno 1990, Audi S2 paratus erat, et duobus annis post, primum exemplar cum designatione RS (ex RennSport) apparuit in negotiatoribus car- the Audi RS2 Avant paratus in collaboratione cum Porsche.

Subinde familia RS ad honestam magnitudinem crevit. Exempla RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 et TT RS per showrooms iam iter fecerunt, cum RS7 mox venientes. RS5, licet non celerrimus, nec potentissimus, non dubitabit de titulo eminentissimi lineae RS certare.

Stilus currus impeccabilis est. Audi A5 difficile credere est, per Walterum de Silve designatum, iam sex annos natus. Perfectae proportiones, humilis roofline et muscularis post decenniis futuros imprimet. Inveniens facilis versionem praetoriae Audi A5 est. Equestrium bestiarum 450 oras ingentibus revelatur, saltem unciarum XIX, fistulae geminae et crate reticulato. Dum miscere potes cum turba aliorum cars post rotam basis Audi A19, RS5 non praebet anonymitatis indicium. Haec raeda transeuntium capita etiam cum lente impellit. Postea excedens 5 km / h, vastator e trunco ​​operculo protenditur. Eius positio etiam manually moderari potest - pyga in centro solaris sita est.

Interior RS5 fit in stilo typico Audi - simplex, practica, ergonomica et clara. Quales materias conficiendi et curandi fabricandi sunt summa incisura. Centrum consolatorium realibus carbonis fibris decoratur. Carbones etiam super tabulas fores apparent, ubi cum pittaciis aluminii, ferro immaculato, et piano lacquer nullo extra crimen convertitur. Fuit etiam rota gubernatrix quae manibus perfecte aptat et sedes commodioris et bene informis quam proxime bitumen quam maxime installantur. Tergo visibilitas valde limitata est, ergo visum camera posterioris extra pro solvendo valet.

In CALEO programmatis est Audi systema selectum, nodi multifunctionis in centro consolandi moderatum, necnon a button separatum. Paucis manibus motus, notas potest omnino mutare currus. Inter "consolatio", "Auto", "dynamicum" et "singulos" modos eligere potes.

Prima harum systema exhausta obumbrat, posteriora differentialia activam avertit, potestatem gubernandi auget, responsionem suffocare minuit, et machinam quam maxime quietam servare conatur. Modus dynamicus Audi RS5 transformat e luxuriae cursu in athletam ferocem et concitum promptum. Omnis tactus gasorum sedilia comprimit et systema exhaurit etiam in otiosis. In medio, obstrepit sicut currus musculi ab annis abhinc, et in alto, magna voce significat machinam RS5 habere sub cucullo. Singulae phalerae mutationis adiunctae gurguliones et ictus mixtionis ardentis portio comitantur. Misericordia est quod tam paucos cuniculos in Polonia habemus. Audi RS8 fantastic in eis sonat! Displicentia quaedam pati non potest nisi ab iis qui Mercedem AMG et BMW cum litteris M in postica egerunt - comparati cum suis exhaustis, etiam ad libitum RS5 ludis "caminorum" sonum conservativum.

Audi RS5 instructa erat cum machinatione 4.2-liter V8 FSI naturaliter aspirata. Machinam mutationis adhibita in Audi RS4 et Audi R8 450 progreditur hp. ad 8250 rpm et 430 Nm in range 4000-6000 rpm. In cyclo homologationis, machina 4.2 V8 FSI consumpta 10,5 l/100 km. Valor valde optimisticus solum effici potest cum de via depellenda est cum lecythus programmatis ad 100-120 km/h. Usus saltem ex parte potentiae unitatis vorticem in piscina creat. Extra urbem, consumptio cibus inter 12-15 l/100 km fluctuat, cum in urbe limen 20 l/100 km excedere potest. Mediocris durante normali operatione in cyclo coniuncto est 13-16 l/100 km. Provisiones personae qui possunt emere Audi RS5 praestare non potest alimenta praebere. Itaqae alia ratione memoramus. Cisternina cibus capacitatem tantum 61 liters habet, ita voluptas dynamica visendi necessitas saepe interrumpit stationem.

Exspecta… Sine turbocharger et multum potentiae? Ceterum haec decisio in res modernas omnino non convenit. Ut id nisi magna. Motor ab infimis revs viribus erumpit. Satis est dicere currus accelerare sine negotio etiam cum quintus calces in celeritate 50 km / h versatur. Scilicet, Audi RS5 ad talia negotia non destinata est. Equitare realis incipit ad 4000 rpm et pergit usque ad 8500 rpm sensational! Transmissio dualis lassa S-tronica efficit ut calces proximus in fractione alterius versatur. In sequentibus annis celeritas in rate atrox crescere pergit, et impressio augetur velocitate qua acus velocior primam partem scalae non linearis transit. Utile pluma pro sprintium fans atomicis est Lorem Imperium pluma.

Sub rectis conditionibus accelerat ab 0 ad 100 km/h in justis 4,5 secundis. Bene, currus clariorem invenire potes. Non longe, satis est insanus Audi tt RS. Sed pauci currus audi RS5 aequare possunt. Utrum pedetemptim in gas pedali vel in aream slans, RS5 acceleret absolute constanter et sine certaminis vestigio. Exitus tribulationis fieri potest etiam cum sub rotis bitumen nivis slurry operitur.

In iacuit e floccis solutis, 1,8-ton athleta alteram faciem suam aperit. Pondus insignis et inertia autocinetorum adiuncti notabiles sunt, sed equitare lenis non impedit. Plene tempus totum rota coegi, gubernatio subtilis et basis 2751 mm curet ut RS5 omnino praevidens, etiam in profundis, inadvertatur. Hae tantum apparent ad petitionem exactoris expressam. Vexillum venit cum tribus scaena ESP (tractio dominii, tractus imperium off, ESP off) et quattro coegi, qui usque ad 70% torques ad frontem vel 85% ad postremum cum requiritur. Qui ludere dum agitantes debent reddere additam PLN 5260 pro ludis differentialibus in axe postico. Distributio virium inter rotas dextra laevaque moderatur ac minuit quam possibilis underteer.

Expertus agitator Audi RS5 temperare non solum cum rota gubernante - in superficie lubrica potest, deflexio axis posterioris suffocare facile refrenat. Tu modo desinis audire vocem rationis et duriorem in pedali pulsare cum finis anterioris obstrepere incipit. Levis understeer in ingressu anguli non solum ex consilio tradendo est. V8 Sub cucullo forti quievit. Maxime in axe anteriori cadit, quod rationem ponderis 59% currus est. competitores novissimi rotae-coegi aequiorem stateram iactant, quae cum leviore pondere aurigam in actione magis implicat.

Audi RS5 fortuna constat. Ad PLN 380 debes praeparare ad ingressum feudi. Lexus equitum 423-IS-F (5.0 V8) milium 358 aestimatus est. zloty 457-horse potentia Mercedes C Coupe AMG (6.2 V8) praesto erunt pro 355 milibus, et 420 equitum potentiae BMW M3 Tempo (4.0 V8) constat "tantum" 329 milia. Estne operae pretium addere usque ad extra equos et rotam coegi? Difficile est certam responsionem invenire. Numeri etiam de quibus non sunt omnino facienda. Currus premium emere debet per configuratorem cum ingenti optionum numero exire.

In Audi RS5, pretium additiones insanus est. Ludis gratuita exhauriunt PLN 5. Vexillum velocitatis limitis calcibus in circiter 530 km/h. Si hoc parum est, modo PLN 250 adde et currus accelerans ad 8 km/h incipiet. Pro duobus toni rotis cum 300/280 R275 coronas, Audi criminationes PLN 30, dum ceramici ante scopuli augent pretium RS20 per ... PLN 9! Ultima quantitas in cautionem emptionis dimidium plus quam decies centena millia PLN excedit.

Quamvis indoles ludicra, Audi RS5 cum mobilitate imprimit. Ex una parte, hoc est insane, celeriter et per- pellere couf. Ex altera parte, currus practicus cum 455 sextariis ocreis et quattuor sedibus cum copia spatii circum. Etiam in re Polonica machina laborat. Suspensio, licet rigida, necessariam minimam consolationis praebet, currus in magnis irregularitatibus non urget neque destabilit. Iter hiemem aedificantes mirantur? Ludere cum quattro! Si hoc pretium non erat...