Mercedes Citan 109 CDI novitas examini professionalis
Citan labori aedificatur. Quomodo parva Mercedes in usu quotidiano operatur? Habetne solutiones quae multo facilius vel difficilius utantur? His quaestionibus respondere una cum domino de piscatura constituimus.
Delicatissimis quaestionibus initium faciamus. Mercedes Citan Renault Kangoo dissimulato est. Post publicationem primae imagines Citan, impugnantes "inprimit machinationem" ululaverunt. Hoc iustum est? In segmento autocineto transeunte, talis mutatio virtualiter incongrua esset. Sed mundus vehicularum commercialium suas regulas habet. Maxima res est parametri currus et diuturnitas, non origo aut fabrica. Collaboratio et auctio productionis ad socium societas est in rerum ordine. Memini Volkswagen Crafter in sprinter Mercedibus niti, Fiat Ducato in acie fieri cum Peugeot Boxer et Citroën Jumper, et gemini Renault Magister sunt Opel Movano et Nissan NV400.
Quomodo Citan differt a Kangoo? Mercedes aliam omnino ante finem, novas sedes et ashboardday accepit. Ingens massam durae plasticae non valde bona est. Sed hoc per ergonomics offset est. - In hoc machina non debes suspicari quid sit et quomodo operatur. Vos adepto in et quasi currus agitare scis bene audiuimus manceps, qui nos citan aestimare iuuit.
Sola exceptio regulae est commutatio multifunctionis in rota gubernaculo. Citan, sicut alia exempla Mercedes, vectem accepit ad directionem indicibus, abstersoribus, fullonibus et trabem altam ad transitum humilem. Primum conatum in deletorium vertere solet defectum prioris contactus cum Mercedibus revelat. Profani vertent in turn signa vel trabem altam, et tunc demum vitro detergebunt. Post paucos centum chiliometra post rotam, particularis sententia tibi molestum est. Praeterea, videtur quod commodius sit duobus vectibus separatis. Alia utilitas Citanae sunt sedes durae firmatae et informes, quae ne longis quidem itineribus fatigantur. Proh dolor, hoc dici non potest de brachiis foribus - ea cum utens, cubitum laedere potes.
— Raeda est maneuverabilis, rota gubernatrix in manibus commode iacet. Conversio speculis magnis facilior est. Sed cur etiam speculum est in casula, cum non sint specula in postica? Expertus putabat. confundor tamen ante figuram causae. Quamvis altae sedes sint, non visibiles venustates corporis, sic tactus decurrere habes. post paululum addidit.
Solutio practica quae additamenta non requirit - fasciae amplae supra testiculum - magnum locum ad brevissimum cum rostris et parvis rebus recondendi. Valet solutione extra (PLN 123) pro magna capellula ante vectorem et (PLN 410) pro armilla centrali cum capsella. Spatium in media cuniculi inefficax usus est. Nullae camerae et latebrae minimarum rerum sunt. Improvise debes. Locum bonum condere telephonum evasit ... an ashtray.
Suspensio Citan recalibrata est. Rigida est, ut Mercedes multo melius quam originale vehi possit, quin signanter a carro vectore typico differat. Aliquid pro aliquo... Iam in primo labefecit, robusta rigiditatem gb animadvertit. Animadvertit etiam vectem trabeam esse in loco perfecto, alte et dextrorsum in rota gubernante. Mechanismus cum bona diligentia permittit ut quinque anniculos efficaciter iactant.
Citan sub experimento potior versio 109 CDI est. Sub cucullo eius, 1,5-sextarius turbodiesel sonat, 90 hp evolvit. Temperamentum Cytanis valde decens est. "Inanis" acceleratio ab 4000 ad 200 km/h 1750 secundis accipit et maxima celeritas est 3000 km/h. Illi qui de salute conductorum suorum et de esca rogationum suarum curant, celeritas limitem iubere possunt pro 0, 100, 15 vel 160 km/h pro parva surcharge. Modice dynamico incessus, Citan 90 l/100 km in via et 110-130 l / 5 km plus in urbe consumit.
Instrumentum audibile est per totum ambitum rev. Aliae soni sunt in casula. Difficile est aliter sperare, cum ingens sonus capsula post tergum rectoris et vectoris est. Strepitus campestris, tamen non tam altus est ut defatigarit dum agitans.
Tempus est obviam Citan cum prima massa bonorum. Spatium cum longitudine 1753 mm et volumen 3,1 m3. Facultatem load - mos rogatu. 635. et 775. Est optio leg. Recta figura "arcae", magnus numerus ansarum ad onus obtinendum et pavimentum plasticum opertum se in opere cotidiano probaverunt.
Ianua est etiam dominus Citanae socius. Angulus posterior aperiens 180 gradus attingit, qui te ad ostium aedificii vel aggerem impellere sinit et onus efficaciter reload. Portae inde labens faciliores etiam oneraturae faciliores sunt. - Sed figura liminis ob incisuram rotae falsa est - problemata cum maioribus oboriri possunt. - audivimus dum bilem bullae involvunt in navi currus onerare ad accessiones piscandi colligendas. Peritus noster accuratius animum advertit. Lucerna sarcina sarcinae in columna postico in tecto sinistro sita est. Moles lucis ad frontem "arcae" parva est, et cum currus ad tectum onerant, accessorie lumini utendum erit. Expedit lucem habere superadditionem.
Quaedam dubia etiam causantur per modum connectendi plasticum tutelae peccati posterioris et pavimentum camerae mercium. Exigua vox et hiatus est. Una onerantium et exoneratio bonorum satis erat magna copia sordium in hoc loco cumulare. Penicillo non satis est ut eam penitus detrahamus. Pervenire debebis ad mundius vacuum - dubium est quod agitator vehiculum commercialis tempus habet ac cupit hoc facere.
Facies et species currendi magni momenti sunt, sed alius factor plerumque praecipuum munus in iudicio emptionis agit. Interrogatus de facultate acquirendi Citan, audivimus "et quantum constat?“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.
Tempus veritatis Citan inclusio figuratoris… Renault Kangoo est. Dubia sunt. Cur Mercedes pro eodem me- moretur? Computatorium in tabula in autocineto Gallico vilius est "centum", et bis tantum servabimus in altitudine tribunalis aurigae componendo. Etiam sarcinas captandas ansas plus dabimus. Mire, Renault, quod annis salutem promovere conatur, dubitat de stirpe ESP et in vectore airbag plus quam Mercedes numerat.
Differentiae in consilio Morbi cursus ambarum societatum ibi non terminantur. Ad medium longitudinem Kangoo cum machina 90 dCi 1.5 HP. solvemus ex PLN 57 rete et supra. Desideratum ESP praesto est in versione ditiori Pack Clim (a PLN 350). Praecipua versio mercedis 60-horsorum vilior est (a PLN 390), et emptor potest subtiliter accessiones ad eorum necessitates congruere. Et bonum. Cur redde aliquid non utimur? Postquam Kangoo apparatu similis probatae Citan instruit, evenit ut Mercedes plus quam tria milia zlotyum plus constaret. Num tanti est? Sententia a clientibus facienda erit.
