Test cursoriam: Honda CRF 1000 L Africa Didymus DCT

Incerto modo, nova Africa Didymus ictus fuit, nos motoristae Europaei eam bene receperunt et desiderium huius exemplar revera significans fuit sicut factus est venditor in mercatis praecipuis. Meus primus contactus cum illa (AM05 2016 vel percurrimus ad archivum testium in www.moto-magazin.si) fuit plenus etiam impressionibus positivis, sic valde studiosus fui quomodo se praestaret in experimento quod diutius perdurat; et in operatione quotidiana, cum motorcycle probe probatus, et consumptio ipsa cibus et usus in diversis viis mensurantur; eam inter se communicamus in editore ut altera sententia.

Fateor me post Honda VFR testem cum DCT parum destitutum esse, mihi non persuasit, ideo in Africa Didymus sedi dubitanter cum novissima generatione huius dualis transmissionis defessa. Sed fateor, etsi non sum huius ideae ventilabrum, hoc tempore non sum frustratus. Personaliter, adhuc cogitare de hac cursoria cum machinis classicis, quod equitatio cum defessa est mihi maxime naturale, non minus cum defessa in campo iuvare possum rotam frontem attollere, transilit impedimentum, denique; Ego sum perfectus dominus negotium suum in machinam. Cum transmissione DCT (si facilius intellegis, etiam DSG appellare possum), computatrum multum mihi facit per sensoriis, sensoriis et technicis. Quod magnum est in principio, quia bene operatur, et invenio pro 90 cento ascensores hoc esse prorsus utilem et bonam electionem. Autem, si species eius qui multum circa urbem peregrinatur vel "comet equitare" gaudet, tractet hoc gearbox. Addictio exacte sumpsit usque ad primam lucem negotiationis. Iterum fortuito digitos porrexi ad exprimendum defessa, sed inanes sane apprehendi. Vectis in latere sinistro non est, sed handbrake vectis longus ad tumulum raedam vel ad pellendum aptus, ne pedem dextrum pedali a tergo premere habeas. Vectis quoque calces non desiderabam, ut armamenta calcearia sapienter elegerunt, aut ipse delegi eos ut mihi placeret premendo globulis sursum vel deorsum. Auctor Sasha, quem imaginem photographicam photographicam in cinematographico cepi, miratus est quam bene operaretur, sed motorist qui optimas transmissiones automatarias expertus est in recentioribus carris. Hoc modo, DCT transmissio valde commodus equitationem praebet, quae etiam tutissima est ut unum opus fiat, sic magis focus in pulsis et etiam melius ambabus manibus rotam gubernantem tenere. Quiete, cito et leniter a primo ad sextum calces transfert, ut duo lineae nimium gasi non consumant. In probatione, consumptio ab 6,3 ad 7,1 literae per 100 chiliometrorum disposita, quod certe multum est, sed ratione sextarii machinae et potius dynamicae incessus, adhuc non est superfluum. Autem, Honda multum laboris in.

Bis in Africa Didymus cum DTC gearbox. Ad numerum viarum twisty ubi de off via conversus sum progressio

In ea, tergo ABS aversa est et tractus posterior rotae ad minimum gradum (primum trium possibilem) posita est, Africa Didymus proprie lucebat. Cum calceatus sit cum fatigatis itineribus (70 percent via, 30 percent ruderis), accuratius et dynamicus usus sum magno salutis sensu. Metrum spectans cum tertiam calcem ad celeritatem CXX chiliometrorum per horae in ruderibus angustis in media silva, procul ab hominibus (priusquam ursam aut cervum convenissem) agitabat, adhuc miratus sum. quam celeriter poterat exire, et paulo sedatus eram. Suspensio operum, positio in motorcycli est praeclara et sedens et stans, in summa, alacritas!

Magis etiam magis fun est cum lux negotiationis virescit et trahis et tunc iocose vellit, pulchre canit et te deinceps catapultas habet. Non opus est anniculos mutare et manu uti, est omnino "comatose". Sic Honda, DTCs in aliis exemplaribus pone, quaeso.

text: Petr Kavčič, photo: Saša Kapetanovič

• basic notitia

  Sales: Motocentr sicut Domžale

  Exemplar probandi sumptus: 14.490 XNUMX euro (ab ABS in TCS) €

• informationes

  machinam: d + 2-cylindrici, 4-plaga, liquid-tep, 998 cc, iniectio cibus, inicium motoris, 3°, stipite rotationis.

  Potentia: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  torque: 98 Nm at 6000 rpm

  Industria translationis; 6-celeritate latae sententiae, catenae

  Artus: ferrum tubulare, chromium-molybdenum

  ardua dumos: frons duplex discus 2mm, discus posterioris 310mm, vexillum ABS

  Suspensio: frontem Novifacta furca telescopica inversa, tergo uno ictu Novifacta

  Tires: 90/90-21, 150/70-18

  Fuel tank: 18,8

  Minibus; 1.575 mm

  pondus: 208 kg sine ABS, 212 kg cum ABS, 222 kg cum ABS et DCT gearbox