Test coegi petrol et diesel machinas in singulis machinis seu tormentis HCCI: Pars II

Toyota Dicit autem fore ut in prima serie

In solaris ut mundus gasoline Diesel fuel efficientiam et. Hic articulus est de commodis alicuius vanae speciei, quae fit designing engine æque per ferventem similam et autoignition comprimuntur. Et designers HCCI simpliciter appellant.

Congeriem scientiam

Fundamenta talium processuum ad lxx remittunt, cum Onishi praefectus fabrum Iaponum suam technologiam "combustionem activam in thermo-atmosphaerio" evolvit. In navale anno 1979 periodus est secundi olei crisi et prima gravis legum restrictiones naturae environmental, et finis architectus est duos motorcyclos communes eo tempore in aciem cum his requisitis adducere. Notum est in modo leve et partialis oneris, magnam vim defatigati vaporum in cylindris duorum ictuum unitatibus condiri, et notionem excogitatoris Iaponicae incommoda sua in commoda vertere creando. combustio processus in quo gasorum residua temperatura et cibus altus ad opus utile miscetur.

Primum, fabrum ex quadrigis Onishi technologiam paene revolutionem in se efficere potuerunt, excitando processum combustionis spontaneum, qui vere feliciter emissiones exhaustas reducebat. Autem, etiam in incrementis machinae efficientiam significantes invenerunt, et mox post progressionem detectam, similes processus a Toyota, Mitsubishi et Honda demonstrati sunt. Excogitantes admirati sunt valde leves et simul motus in prototypis summus velocitatis, consumptio cibus imminutus et emissiones noxiae. Anno 1983, primum laboratorium genera machinarum ignitionis autocinetorum quattuor apparuerunt, in quibus processus moderatio variis modis operantibus fieri potest, ex eo quod compositio chemica et ratio partium in esca adhibita omnino nota sunt. Attamen analysis horum processuum aliquantum primitiva est, cum suppositione nititur quod in hoc genere machinae ob momentum processuum chemicorum peragantur, et huiusmodi phaenomena physica ut mixtio et turbulenta sunt levia. In 80s fundamenta posita sunt primis exemplaribus analyticis processuum pressionis, caloris et concentu partium escarum et aeris in cubiculi volumine positae. Designatores ad conclusionem venerunt operationem huius generis machinae in duas partes principales - ignitionem et energiam volumetricam emissionem dividi posse. Analysis investigationum eventuum ostendit se ignitionem sui initiem ab iisdem processibus chemicis praeliminari (infra 700 gradus cum peroxidis formatione occurrentibus) quae nocent detonationis combustionis in tormentis gasolini, et processibus energiae principalis solvendi. sunt summus temperatus. et fiunt supra hanc conditionalem temperiem limitem.

Patet opus esse versari in studio et studio eventuum mutationum in structura chemica et compositione criminis sub impressione caliditatis et pressionis. Ob impotentiam frigoris initium et operandi onera maxima his modis temperandi, fabrum scintillae obturaculum adhibendum est. Examen practicum etiam opinionem confirmat efficientiam inferiorem esse cum pellentesque cibus operans, cum ratio compressionis esse debet relative humilis, et in superiori compressione, nimis mature fit processus sui ignitionis. ictum cogo. Eodem tempore evenit ut cum pellentesque cibus utens, problemata sint cum evaporatione fractionum flammabilium cibus pellentesque, eorumque motus chemicus prae flamma multo acutiores sunt quam gasolini summus octanus. Atque unum punctum maioris momenti - evenit ut tormenta HCCI sine problematibus operantur usque ad L% gasorum residuarum in mixtis macris respondentibus in cylindricis. Ex his omnibus sequitur gasolineos multo aptiores esse ad operandum in hoc genere unitatum et progressuum in hanc partem dirigi.

Prius claudere et machinamenta ad realis car industria in quo horum processuum erant implemented bene in usu sunt 1,6-sextarius engines sunt in MCMXCII | VW mutatio. Cum ipsorum auxilium, quod poterant ad Wolfsburg designers de proventus per efficientiam pars in XXXIV% onus. A paulo post: In MCMXCVI, in HCCI engine collatio recta ad recta et gasoline pellentesque engine iniectio cibus consummatio et ostendit, quae the lowest HCCI engines ostendit NOX emissions sine infusione opus pretiosa systems. cibus est.

Quod suus 'iens est hodie

Hodie, non obstante downsizing praescriptionibus emanatis, GM usque ad develop HCCI engines: et qui crediderit in comitatu apparatus hoc genus auxiliatus sum amplio gasoline engine. Idem habetur Hyundai mechanicis et in altera re loquemur. In National Sandia Laboratories, GM opus propinqua, sunt currently sociis urna tincidunt sodales arcu sit nova, quae est permutationis de HCCI. In developers appellant LTGC per "Maximum Temperature Gasoline Combustion". Cum superioribus consiliis HCCI modi finiti angustiusculum operante huius machinae amplius extendere non multum mole reductionem, phisicis placet stratify mixtionis elit. In aliis verbis, ut pressius partum imperium pauper, et dives locis, sed e contrario magis pellentesque. Certe in saeculum et in vertente operating temperaturis sunt saepe satis ostensum est quod perficere in Co-reactiones oxidationis cum de hydrocarbonum et CO2. Quando mixtionis est valde ditentur et deiciens, et eliminated quaestio est, quia resurget in suo temperatus combustione processus. Sed hoc non sufficit ad inchoare formatio nitrogen oxides manet humilis. Vertente saeculo, gravida ut crederent HCCI Vivamus pellentesque humilis temperatus est qui generat Africa oxydis NITROGENIUM. Sed non creata sunt in novo sive LTGC processus. Et quod ad hanc rem uti gasoline, quod est in GM prototypes originali, quod habet AURA inferioribus temperatus (et melius miscentes sunt caeli) sed altius autoignition temperatus. Ex officina designers, compositum LTGC modus scintilla et incendium triste ac difficilis ad imperium pluribus modis, ut plenum onus, erit in machinis, quae multo magis quam agentibus existentium downsizing augent. Delphi Books developing est a processus similis compressionem ignitionis. Et testem eorum GDCI nam "cogo Ignition Direct Petrol Iniectio" (Direct Gasoline Iniectio cogo et Ignition), quae praebet et dives, et innitatur opus to control combustione processus. Delphi motus fit per injectionem Injectors complexus est, ut et propter deperditionem locupletationem commixtionem cineris specie totum remanet nitor non satis humilis temperatus non sufficeret formare Nox. Gravida ut ardeant mixtum imperium partes alias. Complexum processus resembles pellentesque cibus exiguus CO2 aliquet humiles and nox institutio. Delphi iam provisum est a US regimen sumptu saltem IV annis; et de cura, ut manufacturers cursus in progressionem modo non erit tristis neque turbulentus.

Memento disotto lets '

Explicatio excogitatorum Daimler Engine Research Labs in Untertürkheim Diesotto vocatur et in principio et maximo oneris modo laborat sicut machinae gasoline classicae, omnibus commodis directae injectionis et cascade turbocharging utens. Nihilominus, ad medias velocitates et onera intra unum cyclum, electronica ratio ignitionis avertet et modum moderandi modum sui ignitionis commutabit. In hoc casu, incrementa valvularum exhaurientium indolem suam funditus mutant. Multo breviore tempore quam solito aperiunt et cum multo diminuto ictu - tantum dimidium vaporum exhauriunt tempus combustionis exeundi cubiculum, et reliqua in cylindris consulto custodiuntur, cum plurimum caloris in se contenta. . Ad altiorem in cubiculis temperiem consequendam, nozzes parvam portionem escarum injiciunt quae non ignit, sed cum vaporibus calefactis reflectit. In ictu subsequenti attractio, nova portio escae in unumquemque cylindrum injecta est prorsus ius moles. Concipitur valvae breviter cum brevi ictu aperit ac praecise quantitatem metricam aeris recentis cylindri ingrediendi permittit et cum vaporibus opportunis ad mixturam tenuium escarum mixtionem cum magna proportione gasorum exhaurientium producere permittit. Hanc compressionem sequitur plaga, in qua temperatura mixtionis oritur usque ad momentum sui ignitionis. Certus leo processus consequitur pressius moderandis moles escarum, recentium aeris et gasorum exhaurientium, constantium informationum a sensoriis quae pressuram in cylindrici metiuntur, et systema quae statim potest mutare rationem compressionis utens mechanismum eccentricum. mutato loco crankshaft. Viam operationis systematis non terminatur ad modum HCCI.

Omnes hae operationes implicatae administrandi imperium electronicorum requirit qui algorithmorum praedefinitorum praefinitorum instituto solito in machinationibus combustionis internis inventis non nituntur, sed permittunt mutationes reales temporis peractae in notitia sensoriis fundatae. Difficilis est labor, sed effectus tanti est — 238 hp. 1,8-sextarius Diesotto conceptus F700 cum S-Class CO2 emissiones 127 g/km praestitit et obsequium cum 6 praescriptionibus euronum stringentibus.

Text: Georgy Kolev

Home " Articuli " codicellos » Gasoline, et in caelibes sive Diesel Engines HCCI Engines: Pars II