Info: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
contentus
Drivetrain, ut in pittacio visum, minorem et leviorem XC60 T8 Engine communicat cum suo fratre maiore. Sectio gasoline consistit in machinae quattuor-cylindricis sustinente patina mechanica et turbine, faciens 235 kilowatts vel circiter 320 "horsepower". Compressor torquem dat in ima parte eius, turbo in medio tenet, et facile est videre quod nullam resistentiam ostendit ad alta rpm nere. Motor suus est qui facile sine electrica auxilio vivere posset, sed verum est quod satis avarus esset ad effectum suum. Sed cum electricitate fulcitur, has difficultates non habet.
Pars electrica consistit ex altilium lithio-ion in tergo inaugurato et 65 kilowatt motore electrico. Tota ratio potentiae est 300 chiliowatts (quod modo supra 400 "equam potestatem") significat, ergo XC60 etiam potentissimus XC60 in offerendo est. Revera, turpe est XC60 obturaculum in hybrida etiam pretiosissimum XC60 esse, et in votis Volvo etiam minus validum erit ac propterea vilior obturaculum-in hybrida agitatione. Fortasse vide quod novum XC40 potietur, id est, machinam T5 Engine powertrain, quae mixtura est machinae 1,5-litterae tres cylindrici et 55-kilowatt motoris electrici (cum eadem pugna et gearbox septem-celeritate) . ... Debet aequiparare potentiori pellentesque versioni in verbis potentiae et pretii, ac optimam electionem esse hodie XC60.
Sed remitto ad T8: tam potens sed turbocharged machinam petrol et supra duo talenta ponderis, certe sonat sicut facito ingentis escae consumptionem, sed quia est obturaculum in hybrid, est XC60 T8. In vexillum nostrum 100km sinum, mediocris gas passibus tantum sex liters erat, et nos etiam pilam exhausimus, quod aliud significat 9,2 kilowatt-horarum electricitatis. Consumptio in mensura circuii altior est quam XC90 cum eadem repulsa, sed notandum est simul quod XC90 habuit aestatem et hyemem XC60 coronas, et magnum fratrem habuit amoenas temperaturas aestatis, dum XC60 erat frigidior. infra zerum, quod significat gasolinum etiam pluries elaboratum propter interiorem calefactionem.
Sicut saepe accidit cum obturaculum in bigeneri, consumptio cibus test etiam minor quam circuitus conventionalis fuit, utique quia regulariter XC60 refutaverunt et multum in sola electricitate egimus. Non post 40 chiliometrorum, ut technicae notitiae dicunt, sed inde ab 20 ad 30 (prout dolor dextri cruris et temperatus ambiens), praesertim si auriga moveat vectem phaleris ad positionem B, quod significat maiorem regenerationem et minus. uti necesse est pedali fregit... Utique XC60 comparari non possunt cum vehiculis electricis sicut BMW i3 vel Opel Ampero, quod permittit te agere cum pedali parvo vel nullo fracto, sed differentia in vecte positio calces D adhuc clara et grata est.
Acceleratio decretoria est, ratio perficiendi optima est. Agitator eligere potest inter plures modos incessus: Hybrid ad usum quotidianum destinatur, dum ratio ipsa inter coegi eligit et optimam consummationem et fomitem praebet; Purus, ut nomen sonat, modum fere electrici incessus praebet (quod machinam petrol non significat non subinde incipit ut XC60 T8 optionem mutandi ad modum electricum omnibus non habet) , Modus potestatem omnem ex utroque machinis praesto liberat; AWD quattuor-rotae coegi permanentem praebet, et Off Road velocitatibus operatur usque ad 40 chiliometrorum per hora, chassis levatur 40 milliumtrorum, electronici melius tractionem praebent, HDC etiam celeritas declivis reducitur.
Si pugna gravis est, rechargeri potest per activum munus (non in modum conjunctionis activitatis selectae, sed cum systematis infotainmente excellenti), sicut hoc machinamentum petrol instruit ut batteries quoque inirent. Pro functionis Praecepti, uti Praesidium functionis uti possumus, quod similiter crimen solum pugnae conservat (exempli gratia, cum per urbem ad stationem in fine viae decurrens). Uterque opus suum signo parvo sed claro signo iuxta electricitatem metri in pugna: in custodia modi fulmen parvum est, et in custodia modi parva est venenatis.
Praecipua quaestio de carris hybridis - pondus gravidarum - eleganter solvitur a Volvo - in medio cuniculi inter subsellia instituti sunt (una in qua ordo omnium gimbalum rotarum agitantium ad potestatem transferendi adhibebitur. tergo). axem). Magnitudo trunci ob gravidas non patitur. Attamen, ob electronicis et motoriis electricis, paulo minor est quam XC60 classica, et cum plus quam 460 voluminis liters, adhuc usum familiarem et usum praebet.
XC60 T8 fabricatum in (tantum) 3,6-kilowatt patina, quod significat increpans satis tardus est, modo sub tribus horis ad plenam altilium impetum sustinens. Misericordia est quod Volvo fabrum etiam potentiori difco non utebatur, quia hoc XC60 aptius est ad stationes publicas publicandas. Etiam Volvo reprehendimus quod obturaculum-in hybrida, quod saltem 70k constat, typum 2 funem non addit ad usum in stationes publicas incurrens praeter domum classicam funem (cum obturaculum). . Item, instruere portum praecipiens post frontem rotae sinistrae non est optima optio, quod nimis cito accidit, ita curandum est ut funis iunctio satis longus sit.
Pugna vel electrici coegi non solum responsales sunt ad optimam observantiam et humilem consumptionem XC60 T8, sed etiam ad pondus suum, sicut plus quam duo talenta cum vacua ponderat. Hoc etiam in via videri potest - ex una parte, equitare commodiorem facit, et in angulis cito ostendit T8 non valde maneuverabile. Corpus vibrationes adhuc valde parvae sunt, in angulis volvunt etiam minus, sed effusio sub rota in gradu acceptabili manet.
Multum fidei huius ad libitum accedit ad quattuor-C aeris portum armamenta duo et dimidium milia, quantum in sinu tuo fodere debes - obsidionem magnam!
Coegi electrica omnium rotarum vix notabilis est, sed satis bene est quod cum hoc Volvo temere haerere non potes. Si humus vere lubrica est, tergo etiam verrere potes, sed necesse est eam ad AWD primum flectere et electronicas stabilizationis modum ludere. Melior etiam solutio modice delectationis: transibit ad Purum modum, cum XC60 T8 plerumque electrically, i.e., a tergo potens est.
Eodem tempore moderni systemata subsidia salutem omni tempore praebent: negotiatio signum agnitionis, subsidia discessus lane (quod currus in medio angiporto sedere non patitur, sed non respondet donec currus ad frenam trahat. .) Etiam headlights ducti sunt activae, Macula Caeca Assiste, Activa Quisque Assiste, Activa Cruise Imperium (utique latis sistendi et committitur)… Haec, cum Lane Servante Assiste, integratur in systemate Gubernatori Assisto, quod hoc significat. Volvo semi-autonome agi potest, quia facile sequitur viam et motum in commeatu sine ullo conatu ab rectore - tantum opus est ut rota gubernatrix omnis 10 secundis capiat. Ratio aliquantulum turbata est per lineas in plateis urbanis sicut in sinistro lane adhaerere vult et ideo in vicos sinistram superflue ruit. Sed revera in negotiatione aperta via est adhibenda, et ibi magna operatur.
Quod designatores Volvo in conatu re vera inducuntur, iam per aspectum probatum est, quod facile cognoscibilia et longe a figura majorum XC90 (ut ab invicem discerni possunt) et simul cognoscibilia Volvo carros, praesertim. interiora. Non solum consilio ac materia, sed etiam contento. Plene digital metra accurate et faciles notitias legere. Centrum consolatorium eminet fere omnino expertibus globulis physicis (ratio volumine globuli audio laudem meretur) et cum magno ducto verticali. Etiam elit ut librum per menus (sinistram, dextram, sursum et deorsum) ne attingas quidem, id quod teipsum iuvare potes, digitis etiam calidis, caestibus. Eodem tempore, extensionis verticalis etiam probavit utilem esse in praxi - ampliorem menus (plures lineae), ampliorem tabulam navigationis, nonnullae virtualis globuli etiam maiores et faciliores sunt ad prelum sine inspectione. ex itinere. Fere omnia systemata in autocineto spectaculo utens moderari possunt. Ratio, quis facile dicere potest, specimen est et exemplum est aliorum artifices, qui ab excellenti systemate audiendi complentur.
Magna et ante et post tergum sedet (ubi plus locus est quam maxime competitores, vide premium nostrum SUV Probatio in pagina 58). Cum addimus in magnis materiis, systematis audio et connectivity eximio quis felis, manifestum est designatores Volvo magnum officium fecisse - quod exspectandum est ut XC60 modo versio XC90 in scalis-down esse possit.
Pro vilissimo XC60 T8, bonum 68k (cum Nomento ferramentis), sed Inscriptione (pro 72k) vel R Linea (70k quaerentibus, spectrum sportiarium et brassium sportiarium spectantium) sumptu ornamenti c., pluris, potioris. Nequaquam cum XC60, si hoc genus vehiculi quaeras, non desiderabis.
Read more:
Comparison test: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
basic notitia
| Sales: | VCAG doo |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 93.813 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 70.643 € |
| Test pretium price infringo: | 93.813 € |
| Potentia: | 295kW (400 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 6,1 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| Praestare: | Warantum generale duos annos sine passibus limitationibus |
| Recensio systematica | km 30.000 / 12 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 2.668 € |
|---|---|
| cibus: | 7.734 € |
| Tyres (1) | 2.260 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 35.015 € |
| Coactum assecurationis: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 10.750 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 63.992 0,64 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - petrol - transverse ascendentia ad frontem - borem et plaga 82 × 93,2 mm - obsessio 1.969 cm3 - ratio compressionis 10,3:1 - vis maxima 235 kW (320 hp) ) ad 5.700 rpm - piston mediocris celeritatis ad maximam vim 17,7 m / s - potentia specifica 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - maximus torque 400 Nm ad 3.600 rpm - 2 camshafts in capite (balteo dentato) - valvulae 4 per cylindrum - cibus directus iniectio - attractio aeris aftercooler Electric motor 1: maximum imperium 65 kW, maximum torque 240 Nm Systema: maximum imperium 295 kW, maximum torque 640 Nm |
|---|---|
| altilium: | Li-ion, 10,4 kWh |
| Industria translationis; | machina rotae anteriori - phaleris planetarii - phaleris ratio I. 5,250; II. 3,029 horae; III. 1,950 horis; IV. 1,457 horae; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differentialis 3,329 - rims 8,5 x 20 J x 20 - coronae 255/45 R 20 V, circumferentiae volvens 2,22 m. |
| Facultas: | celeritas summa 230 km/h - acceleratio 0-100 km/h 5,3 s - top speed electricus np - mediocris mixtus cibus consumptio (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 emissiones 49 g/km - emissiones electricae (ECE) np; altilium præcurrens tempus 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A) |
| Translatio et suspensio: | crossover - 5 portae, sedes 5 - corpus auto-sustentans - frons unius suspensionis, coil fontes, tres locuti sunt cancelli crucis, stabilitor - postico multi- nexus axis, coil fontes, stabilitor - discus frontis scopuli (compulsi refrigerii), discos posteriores; ABS, tergo electrica rotae fregit (Sedes Switch) - Rack et Pinion gubernaculo Rota, Electric Power gubernaculo, 3,0 Vertitur Inter fines |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.766 kg - licitum ponderis totalis 2.400 kg - licitum trailer pondus fregit: 2.100 kg, sine fregit: 750 kg - licitum tectum onus: 100 kg |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.688 mm - latitudo 1.902 mm , cum speculis 2.117 mm - altitudo 1.658 mm - p. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis anterior 860-1.120 600 mm, posticium 860-1.500 mm - latitudo anterius 1.510 mm, posticium 910 mm - capitis altitudo 1.000-950 mm, posticium 500 mm - sedes anterius 540-460 mm longitudo, sedes postica 370 mm - rota gubernans. diametro 50 mm - cibus tank L XNUMX |
| Arca: | 598 -1.395 l |
Nostrae mensurae
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / coronas: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / status odometer: 5.201 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,3 annis ( 161 km / h) |
| Cibus consummatio secundum schema: | 6,0 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 42,1m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 61dB |
| Errores examinis: | indubitatum |
Altiore rating (476/600)
Volvo cum XC60 probat, etiam paulo minores SUVs tam prestigios esse quam suos fratres maximos, eosque in ipso summo esse cum ad recentiores technologias adveniens (expellere, auxilium et infotainmentum).
Cab et truncus (91/110)
Una amplissima in suo genere est XC60, et quia interior late replicat majores, XC90 pretiosiores, hic meretur altas notas.
Solatium (104
/ 115)Cum T8 obturaculum-in hybrid est, plerumque quietissimum est. Ratio infotainment perfecta est et nulla penuria metrorum digitalium plene est. Et adhuc perfecte sedet
Transmissio (61
/ 80)Misericordia est quod altilium criminibus tantum 3,6 kilowatts potentiae - cum potentiore in patina aedificato, XC60 T8 etiam utilius fore. Et adhuc:
Coegi perficientur (74
/ 100)XC60 Non est athleta, etiam si potens est, sicut T8. Maxime commodus est, et labefecit in angulis paulo conturbatio esse potest.
Securitas (96/115)
Multae adiuvandi rationes sunt, sed non omnia in promptu sunt. Lane Keeping adjuva posse melius
Oeconomia et ambitus (50
/ 80)Cum XC60 T8 obturaculum in hybrid est, esca costs potest esse valde humilis, dum plerumque circum oppidum pellis et regulariter onerabis.
Voluptas agitans: 4/5
Electric quattuor-rota coegi potest esse iocum, et gb etiam ruderibus aptum est.
laudamus et opprobrium
consilium
ratio infotainment
facultatem
copia omnium modern subsidia systems
maxime praecipiens potentia (3,6 kW total)
parva cibus cisternina (50l)
