Test: Vespa GTS 300 Super
Et Piaggia Vespa definite offert. Verum est quod oblatio urbis scooters est ingens et vilis, non minimum in venditionibus Circuli Piaggii eandem potentem, utiliorem, necnon iucundam et alioqui iucundam civitatem scooters, sed Vespa singulariter est suo modo. . Quisque a ipsum enim. Aliquid intemperanter dici potest, sed qui cum Vespa aliquam experientiam habent et huius scooter historiam cognoscunt, etsi factum est, huic consentiunt.
Cum GTS / GTV 250, Vespa vexillum potentissimae urbis sclopetoribus iam mutatum est, et cum GTS CCC IU, primum quadrantem classis excessit, et in an valida machina publica sententia communis est. vere dignum est. Ut honesti essemus, plane contenti fuimus splendore quadrantis machinae ex bono anno elapso, sed unitas metri cubica 300 adhuc paulo superior praedecessore suo est.
Unius cylindrici, quattuor ictu machinae cum cibus electronicis iniectio, multo vividiorem et acriorem in usu spectat, eadem fere virtute et paulo superius torque in charta. Agitator hoc progressum sentiet, praesertim cum incessus simul, cum machina non exhalat etiam in gravium descensu, et risus in facie a potentiore machinae allicietur omni tempore quo incedit cursu.
Vespa 300 vere quasi athleta doped ex oppido expellit et celeritates saltem 70 chiliometrorum per horae metiri potest cum magnitudine bis scooters. Summatim, 250cc exemplar bene facit et 300cc stimulus bene facit. Vide ad literam volat.
Chassis etiam signanter movit, cum paulo breviore rotae ac rigidiore suspensione, quo celerius superiora stabilitatem praebeat, eam in angulis sedabit et gradus paulo altius permittit.
Involucrum fractum constat duobus discos fracto, qui cum Vespae pondere, cuiuscumque exactoris exactoris, laborare non habent, ac tuto ac certo sistunt. Vectium frontem diu primo molestus erat movere, sed in levi urbana bitumine invenimus dosing vim brakingi veriorem esse et ideo tutiorem.
In Vespa, mutationes non semper initium et finem habent cum novo exemplari tantum in casu technologiae, sed modificationes visuales etiam requiruntur ut prima specie novum exemplar ab aliis separet et in loco apto collocabit. . ...
Considerans quod hoc circiter 150th Vespa est, excogitatores non multum explicant. Simpliciter spectant per vetera invitamenta et, cum sensu et intellectu, solutiones e praeteritis in exemplar modernum et hodiernum involvunt.
Dum Vespa 300 GTS modernus scooter in terminis machinae est, designatores decreverunt ut simpliciori consilio opus esset, sed adhuc aesthetice perfectum. Corpus schedae metallicae late immutatum remansit, cum solae VENTILATIO foramina in partem aversam incisa, et sedes amoena et spatiosa reposita et conglutinata. Fons ruber frontis suspensio characteri ludibrio compositus est, dum frontem fender habena et litterae etiam praeterita amas.
In universum, Vespa 300 perfecte designata, non singula temeritati relinquitur, quamvis sine accessionibus parva prima specie videtur exigua, sed copiosa copia accessionum originalium et mare incognitarum accessionum permittit cuivis possessori. eorum mores ad Vespa. Sola querimonia excogitatoris est vilis horologii digitalis in pulchris ashboardday. Maserati considerans rolex in ashboardday habet, gloriosissimus Vespa saltem analogon zzero habere potuit.
Si Vespam emere cogitas, noli cogitare de monumentis fractis celeritatem et longiora equitare, ut hic est scooter, non motorcyclus, sed exspecta Vespam ut tibi placeat omnibus bonis et minus bonis linimentis, animos attollens. . atque etiam necessariis, tum renovationibus. Egregium usquam eligendum.
VESPA GTS CCC Super
Test pretium car: 4.700 EUR
machinam: 278 cm? cylindrus, quadrupes plaga.
Maximam potentiam; 15 kW (8 km) ad 22 rpm
Maximus torque: 22 Nm @ 3 rpm
Industria translationis; transmissio latae sententiae, variomat.
Artus: corpus e ferro schedam sui sustentans.
ardua dumos: front reel 1 mm, rear reel 220 mm.
Suspensio: frons singula furca, incursu hydrau absorbens ver, tergo duplici ictu absorber.
Tires: ante 120/70-12, retro 130/70-12.
Sedes altitudinis a terra; 790 mm.
Fuel tank: 9, 1 sextarius.
Minibus; 1.370 mm.
pondus: 148 kg.
Repraesentativas: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
laudamus et opprobrium
+ unitas, potestas
+ Dulcedo
+ design
+ opere
- digital horologium
- Audi consolationem longis itineribus
Matyazh Tomazic, photo: Grega Gulin
