Test: Triumph Tiger 800

Triumphus Tigris 800 nunc una ex motorcyclis popularibus circumfertur. Cum eo adire in brassicam agrum ad Bavarios constituunt et cibum aliquem colligunt.

Ita evidens est quod BMW plausus huic ideae meretur, ut eorum R 1200 GS vel etiam F 800 GS desiderabile est et exemplar in studiosorum industriae automotivae consilio. Triumphus quoque gratulationis meretur quod tam obstinatam oppugnationem in eo quod summum in magna touring enduro classe per tres decennia regnavit. Sed cum melius existimo et miror quis hanc cursoriam emere velit, statim patet mihi esse possessorem BMW verisimile non esse, quod raro mutant. Maxime hic amittit Europae (lege: Italica), sed super omnia Iaponica competitionet si videas magis magisque de his tigribus, noli mirari.

In cursus est ut magna dictum commodo. Eae speciem percutiunt, sicut impressio certae machinae "macho" demonstrat solum ius ferreum (forma omnino fistulae ferreae factae) et paene absentiam plasticae absolutam, quae ab hodierno Europaeo amer debet. motorcyclists. Sed id quod facit vere speciale et quod adhuc hodie cogitare non possum, illud est mirabile three-cylindrici engine s 799 'kubiki'.

Hoc unum omnibus modis supra signa. Primum quod infigo est sonus, qui humilis revs erat suaviter quies, dura. Sed cum torquent carpi eum stare facit 9.300 rpmde verbis es. Ingemiscis qui fremit, fremit sonus venaticus lusus qui cum concitatione crines erigit. Sed maximus sit amet elit. His flexibilitate comparandum illis in magnis dapibus. Nempe ad 50 km / h, bene in sextis calces tigris expellis et ne unum aut alterum anniculos etiam derivare. Attamen, cum iter aperit, unus tractus carpi totus est, ut cursoriam ad 120 km/h acceleraret nullo tempore.

Hae velocitates etiam tali audaciae aptissima sunt. Aestimari cibus consummatio per applicatas test 5,5 sextarius 100 km, cisternina cum solidis cibus (19) hoc significat quod saltem 300 chiliometra sine intermissione agere potes.

Artus et suspensio optimae sunt viae rusticae et curvae. Alioquin tigris ad CC km / hsed dextra lata sedet enduro rota, etiam si habet bonum praesidium plexiglass commodabilis, hac celeritate non est pinnaculum voluptatis in duabus rotis. Fortasse iis qui velocitates super 200 km/h similes sunt, Daytona 675 aptior est, quae machinam cylindrici eandem fere habet.

Stylus supermoto-vicissim insequitur, multo colorior in cute eius. Commutatio a benificio ad benificium est simplex, illaboriosa, cum geometria, exactoris positione et suspensionis occasus ad solatium accommodatum. Hoc etiam coniungo cum parvo foramine anterioris rotae propter angulum, quae etiam differentiam facit; ante 19- et tergo XVII inch coronas... Bene es admodum seducere in ruderibus et supra cisternam veterem:ibi miratur stabilitate. Alioqui, leviter inversa furca in crosspieces proiecisset, et piperis ternum tractationi addidisset.

Sed voluptas agitans, lusorium 95 machinamentum equinum trium cylindricum et aspectum periculosum non sunt omnia. Tigris artifex omnino non est. Est et esse vult gravis peregrinatione particeps... Itaque eam commodam duplicem scaenam instruxerunt, quam Populus Novifacta Quotidiana altitudinis: altitudinem 810 vel 830 mm ab humo. Attamen, omnibus tibi cruribus brevioribus, etiam minorem sedem pro addito mercede curavi, et nunc maxime versatilis in foro sui generis motorcycle est. non erubescebant; Una cum Shpanik in Murska Sobota seu Dzherman prope Domzale, solum constitutionem reprimendam constitue et digitis ad terram attingere conantur.

Animus ad motorcyclis moderni reflectitur in eo quod inauguratus est vexillum XII-volt GPS nervummanda telephonum vel vestimenta tua calefacta diebus frigidis ignitio.

Curae etiam exactoris bene curaverunt. constructum- in ashboardday... Praeter speedometer, sunt duo odometri, notitiae in summa passibus, vena et consumptio cibus mediocris, calces currentis, celeritas mediocris, cum reliquis cibus in cisternina et horae XIX sextarii, et graphice ostendit fuel condicionem et caliditatem frigidissimam. Sensores tantum marginaliter desunt ad perfectionem. facilior aditus ad informationemquoniam necesse est valvae globulis premere, i.e. inferiorem partem sinistram rotae gubernantis et data speculari. Multo aptior solutio bullae in rota gubernaculo esset.

Med forcia multa interesting res invenies, inclusa switchable ABS, ludicra sagittarum exhauriunt, vectibus calefactis, pressionem vigilantiam fatigant et sane saccos peregrinationes et vidulos aluminium per longa itinera ad longiora planetae angulis Copia est etiam ditior ac gratior. exactoris apparatuso you can also dress (in home) according to your Triumph.

Tigris 800 versio vilior est quae, sicut ea quam habuimus in probatione, incipit a 9.390 indicem referuntur (cum ABS sumptibus €9.900), praeterquam quod ad bitumen vagandum destinatur, plus est XC implementation (XC) quae audaciores etiam spectat, sed rotas filo-fatas habet, latas latas et suspensionem longi itineris. Haud neglegendum est warantia biennium illimitatum passuum.

Curvis viae rapidis deambulavit, conditus in machinam sporty purus, id est quod Tigris meminit. Praeterquam quod jucundum et quale productum, pretium etiam convenit.

text: Petr Kavčič, photo: Saša Kapetanovič

Facie ad os - Matevzh Hribar

Idem scripsi post primum chiliometra primo vere per Austriam equitavi, et iterum faciam: Tigris parva cursoria valde bona est! Tribus phalangis in ordine praecipue impressus sum et lenis alacritate, et iterum me (et alium ventilabrum qui vehi voluit) cum manubrio prominente quod genu rumpere potuit.

• basic notitia

  Exemplar probandi sumptus: 9390 €

• informationes

  machinam: tres cylindrici, quattuor plagae, liquidae refrigeratae, 799cc, cibus electronicus iniectio

  Potentia: 70 kW (95 km) ad 9.300 rpm

  torque: 79 Nm at 7.850 rpm

  Industria translationis; 6-gearbox, cathena

  Artus: ferro pipe

  ardua dumos: anteriora duo discs 308mm, Nissin gemini piston calipers fregit, 255mm discus posticus, Nissin unicus piston calipers fregit.

  Suspensio: Showa 43mm telescopica ante furcam, 180mm peregrinationem, Showa aptabile preload unici incursu tergo, 170mm peregrinatione.

  Tires: 100/90-19, 150/70-17

  altitudinis: mm 810/830

  Fuel tank: 19 l / 5,5 l / 100 km

  Minibus; 1.555 mm

  pondus: 210 kg (cum cibus)

laudamus et opprobrium

species

opus

fantastic engine

sedem altitudinis commensurationem

otium usus in vita cotidiana et in itinera

ardua dumos

patet notitia et imperium panel

cum solum parva bullarum in eo armature control "