Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Per viam, facta est Car Anni Europae
contentus
Cum cotidie chiliometra gravius coepi cumulare in negotiationibus jams, anno 2009, cum facultatem intravi, cotidie intervallum inter Kranj et Ljubljanam in parvo, studenti-amico Gallico cum cucullo "molendi" sub cucullo . Tunc vovi me tam parvam car- tem nunquam habiturum. Hoc est, quod ego numquam nimium operam ad cars sicut Toyota Yaris attendi.
Mutantur autem tempora, et in his habitus hominum ex una parte, et currus ex altera. Maiores sunt currus urbani, meliores ad usum tectis, potentiores, et utiliores propter haec omnia. Hoc quoque Toyota Yaris, secundum philosophiam, minus est.... Hoc significat quod in secunda parte minimi currus creare volebant, quibus utendum est tam in urbe quam extra, vel in his verbis: Elementa principalia sunt cibus machinae efficientis, salus, usus et effectus.
Novissem Toyota Yaris iam apud Europaeos praesentationem mense Iulio Bruxellis. Non casu casu Toyota capitalem praesentandi elegit Belgicam, quia ibi domus Europaea, Toyota Europa, sita est. Praeterea magnam opportunitatem habuimus in comparatione brevi temporis ad raedam in condicionibus urbanis necnon in viis et in viis localibus experiendi. Sed haec omnia adhuc parum erant ad creandum aliquid plusquam primum impressionem curruum. Sed sit licet, amet prima impressione saltem cum imagine reliquit.
Titulus articuli ad ipsam imaginem refertur. Raeda instructa est summa septem apparatuum graduum, SUMMUM, corporis color est Tokyo fusione rubra, tum columnae nigrae et tectum currus. Et licet in favorem decessoris sui argumentari possum quod magis ad gustum foeminae, paulo elegantiorem, ad gustum magis destinatum, dicere possum ad novam generationem imaginem multo magis musculari. Et antithesis duorum colorum hoc amplius inculcat, ut superior pars cubiculi vel paulo minor solito videatur, inferior vero major et plenior, ut ita dicam.
Nempe mitram magnam et fimbriae plasticae latus suum addunt. Toyota vult ostendere se suas Toyota Yaris elaborasse, quod exemplar suum optimum venditionis in Europa necnon mercatum Slovenianum, multo magis alacriter. Concedo etiam ut relinquo impressionem vivam. Audeo dicere novam carrorum generationem masculam plus quam ante persuadere posse.novissime, sed non minimum, consilium Toyota est ab initio evolutionis huius currus; sane plerique multo ante videbunt ad corruptorem versionem GR, quae in viis nostris nuper apparuit.
Aspectus novi Toyota Yaris multo clarior factus est, quamquam nunc raeda paulo minor est quam generatio prioris, tantum dimidium centimeter. Attamen rotae in angulis currus multo magis urgentur, quae, ex una parte, ad dynamicam iam dictam phaenomenon confert et etiam interioris amplitudinem auget.... Hoc unum est plane notabile et iucundum, saltem in primo versu, dum personaliter alterum genus cum suis 190 centimetris in longiore itinera vitare maluit.
Alioquin, excogitantes aliquantum singularem accessionem acceperunt cum cockpit cogitans. Ego vix animadverti multum iucundas formas liquidas, rectas lineas. In summitate ashboardday est velamentum infotainment rectangulum, quod omnium modernorum Toyota commercium factum est, et cum Toyota Yaris magis visibile fiet.
Intus omnes anfractus, sunt multa spatiis repositionis, unus etiam in media armilla, sed nihil aliud est locus quam telephono mobili.... Bene, nihil dicit quod alicubi vidulum ponere potes. Egregii ergonomics sunt. Omnes permutationes logice sita sunt, tantum duae ad conversiones in functionibus rotae gubernatricis calefactionis et in transfiguratione latae trabis altae leviter motae sunt ad partem sinistram ashboardday inferiorem.
Autem, gravida omnem imaginationem suam in puppi plane posuit, et post cockpit spatium non satis habuit. Fere totum in matte nigro finitur, et caput piano, quod dicitur, specimen est et, una cum vecte imitante aluminium striatum, ultimam impressionem corrigere non potest. Nullae liniamenta ostio textili, quae etiam maximae notae videntur. Sed impressiones relinquunt plus affirmativae quam negativae.
Sedes contrariae plasticae sunt. V in hac sarcina, induuntur complexione (naturali!) corio et textilibus et primo intuitu sensum qualitatis evocent.... Et factum est, cum sederem super eos. Nempe Toyota Yaris temptavi dum articulum parans in carros recto commodo, ita multum operam huic campo dedi. Etsi sedes tantum permittit fundamentales occasus, positionem potui ponere quae mihi laboravit sive in motu dynamico sive in itinere paulo longiore, quod satis multum potui in probatione.
Gratus sum etiam pro calefactis sedibus et duplice-zona aeris condicione, quae in hoc genere currus minime est data - nonnulli competitores ne offerunt quidem.
Plasticae obscurae cum corio obscuro, capite obscuro, et fenestris leviter tinctis, certe ad casula aliquantulum caliginosum sentiunt, quae minus turbant dum agitant, sed brevibus brumalibus diebus confundunt. Interior illuminatio infra mediocris est, sicut duo tantum luminaria laquearia obscura, quae ante speculam speculam includuntur.... Hoc modo scamnum posticum omnino extinctum manet.
Excogitantes creaverunt interesting, licet minimalistica, tres cockpiti screen. Paucae tantum digitorum magnitudine sunt, sed adhuc conspicui sunt. Media una partes ostentationis computatoris tabulae gerit, dexter ad celeritatem, machinam temperiem ac focum in piscina ostentat, et tertia ratio activitatis et oneris transmissionis ostendit. Engine speedometer? Non eum. Hem, saltem hic, nisi id configurare visendum in computatro itineris tuo.
Machina, seu potius transmissio, est prima innovatio nova Toyota Yaris allata.... Hospitium recusans omnibus praeter diesels usus in Terra Yaria, Toyota novam quartam generationem Toyota Yaris hybrid powertrain dedicavit. Haec est quarta generatio Hybridis Toyota, et simul, currus primus cum nova 1,5-liter, naturaliter aspiravit machinam petrolam familiae TNGA (de eadem machina ac Corolla cum machinae 91-sextrinis, cum sola. unum cylindricum remotum est), quod in cyclo Atkinson operatur et 59 "horsepower", et gratias motori electrici electrici 85-kilowatt, potentia currus systematis 116 kilowatts vel XNUMX "orsepower" est.
Nam duo motores electrici sunt. Est praeter haec alia, paulo minora. Iungitur gasolino machinae et sic servit non directe ad vehiculum pellere, sed ut altilium ab electrico motore acti, et machinam gasolineam sic struendam praebet in velocitate optimae machinae cum minima consummatione. Utique, maiore onere, currus simul potestatem rotis ex utroque electrico motore principali et machina gasoline transmittere potest.
Praeterea etiam permittit te solum in electricitate agitare et cum machina gasoline aversa - usque ad celeritatem 130 chiliometrorum per horae.. Potestas rotis mittitur per transmissionem electronicam CVT latae sententiae. Re vera, haec machinae machinae planetariae imitatur opus transmissionis continentis variabilis, vel potius distributoris potentiae, quia propter hoc totum tres machinas totum, complementum vel upgrade operantur.
Haec ratio complexa videtur bene se probavit. Non imprimitur cum CVTs sicut solent odisse dynamicam incessus ac firmum pressionem pedis dextri in acceleratore pedali, sed magna est drivetrain.... Hoc est, sane, omnium maxime in ingressu, ubi, cum moderata acceleratione, revs celeriter mitescit et occurro 4.000 non excedit. Item sentit bonum in vestigio.
Datum quod currus tantum super 1.100 chiliogrammata pendit (quod est solidum pondus cum potestate hybridarum memoratarum), 116 "potentia equina" multum laborem non requirit et sic facile celeritatem 130 chiliometrorum sine machinis viribus excurrente attinget. spirans .from 6,4 liters per 100 km fere paene acceptus est. In via, imprimit cum nave potestate radar, quae signa negotiationis cognoscere potest et solum cum licentia praevia aurigae celeritatem ad limites componet, quae, ut mea fert opinio, multo tutior est optio quam moderatio latae et superfluae. durum braking. in locis ubi restrictio viget ante annum vel plus.
Sed plus quam in via agentes, currus apertis viae moribus curabam. Novissima, sed non minima, nova Toyota Yaris in suggestu omnium novo GA-B innititur, quod signanter altiorem corporis rigiditatem — usque ad 37 centesimas — praedecessori suo comparatum, etiam conglutinando corporis partes consecutus est. Eodem tempore, currus quoque centrum gravitatis aliquantulum inferiorem habet.
Omne simile facito a car qui simpliciter angulos ante deglutire. Chassis fideliter absorbet angulos, qui maxime adiuvatur a MacPherson struts in fronte et axe semi-rigido postico (80 cento fortiori quam Decessore suo). Ride tam certa et solida (cum summae ad modum superiorem etiam nimium inflatae) et non nimis sonanter gratias ad satisfactionem sonantem.
Benignus corporis est parvus et etiam in angulis dynamicis, ego tractionem nimiam non sentiebam ad frontem, et multo magis ad postremum post exitu anguli. Humilis sedes aurigae etiam ad bonum agens bonum ens et paulo melius tractum confert.
Cum haec transmissio pulchrius etiam atque continenter vim suam in agendis agendi ratione transfert, gubernatio arma infima videtur esse coniunctio.... Nimis certe iuvat, ut rota gubernatrix in manibus sterilibus operatur, et auriga non optimam informationem accipit de eo quod vere sub rotis agitur. Sub linea scribam currus solidum situm in via praebet, dynamicam incessus concedit et adhuc principaliter ad incessus commodus designatus est.
Hoc dixit, Toyota Yaris in urbe adhuc optimum facit. Eodem tempore, iam dicta hybrida pellunt hic opera optima. Per probationes, plurima itinera civitatis ab electricitate acti sunt, sicut machinam gasolineam, ut ita dicam, tantum adiuvabat coegi circiter XX centesimas omnium urbis milium ad rotas convertendas, et maxime temporis machina gasoline potens erat. Patina.
Cum electricum solum impulsum, 50 descensuum velocitate 10 chiliometrorum per horae facile operuit.. Progressio etiam B grata est, quod intensiorem energiae regenerationis braking praebet, quod significat quod frequentius urbem circum- pellere potui cum pedali tantum acceleratore - ad hoc maxime usus sum ab electricis carris, rarius ab bigeneribus. . .
Eodem tempore, urbs etiam locus optimus est ludere cum eco-metris sic dictis, ostentationem quae ostendit aurigam suam efficientiam in accelerando, bracando et impellendo velocissimo cursu. Quodam primo die tentationis, ad eam usus sum et ideo frequentius mecum certavi et ad perfectum exitum conabar. Non impetravi, sed stadium cum 90 vel pluribus punctis aliquotiens perfeci. Sed tamen consummationem minus quam bonas qua- liter non curo ad metam. Sed hoc non longe abest a consummatione 3,7 liters declarata.
Novus Toyota Yaris exemplar certe meretur copiam subsidiorum systematum, incluso pro urbe pulsis, sicut capax est, inter alia, latis subitis bractionis et agnitionis pedestrium et cyclistarum. Mihi parum mirum videtur quod, saltem in summa configuratione, non sunt sensoriis e converso. Aversa camera, quae sub vitre posticam vitreo alta collocari solet, sordida post circiter 30 chiliometra fit.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 23.240 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 17.650 € |
| Test pretium price infringo: | 23.240 € |
| Potentia: | 68kW (92 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,7 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 3,8-4,9l / 100km |
| Praestare: | Warantum generale 3 annos vel 100.000 5 km (praestatio 12 annorum illimitata passibus extensa), X annis pro rubigo, X annis pro corrosione chassis, 10 annis pro pugna, warantia mobilis. |
| Recensio systematica | km 15.000 / 12 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.655 € XNUMX |
|---|---|
| cibus: | 5.585 € XNUMX |
| Tyres (1) | 950 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 15.493 € XNUMX |
| Coactum assecurationis: | 3.480 € XNUMX |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 34.153 0,34 (km cost: XNUMX) €) |
Nostrae mensurae
| Conditiones mensurae: T = 3° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Tires: Nexen Winguard Lusum 2 205/45 R 17 / Odometer conditio: 3.300 km (viam gelidam) | |
| Acceleratio 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 19,0 annis ( 123 km / h) |
| Maximam celeritatem; | 175km / h (D) |
| Cibus consummatio secundum schema: | 5,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 78,5m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 46,4m |
| AM mensam: | 40m |
Altiore rating (3/600)
Novus Toyota Yaris unus ex illis carris me (erat) paulo incredulus de praeterito, et deinde post XIV dies colloquendi, philosophiam suam et usabilitatem sensi - et ante omnia possibilitates et propositum. hybrid constructum. Primum igitur impressionem non persuadet mihi. secundo vel tertio scilicet.
Cab et truncus (76/110)
Fortunate, consilium et perspicuitas mihi permisit ut meliorem gradum cum materia aliquantulum meliore reciperem. Caliga duplicem fundum habere potest, et extrema ora stricta aptans difficilem ad rotam parcentem facit accedere. Nulla mattis adipiscing purus.
Solatium (78
/ 115)In primo versu sedes alta est, in secundo paulo deterius expectatur — sed brevioribus spatiis adhuc satisfacit. Carentia lucendi in secundo versu.
Transmissio (64
/ 80)Drivetrain iustum praebet vim et torquem, ac eget porttitor e-CVT drivetrain is excellent as well. Transitus inter diversos modos operandi paene imperceptibilis est.
Coegi perficientur (77
/ 100)Chassis principaliter est ad equitandum commodae modulatum, sed si placet, auriga aliquod lepidissimum vices praestare poterit.
Securitas (100/115)
Salus activa et passiva duo elucidationes Toyota Yaris sunt, sicut raeda cum opulenta ordinata salutis lineamentis, incluso aeroplano centrali in primo versu aptus est. Haec pars instrumenti normae in omnibus versionibus est!
Oeconomia et ambitus (54
/ 80)Vehiculum plus quam 1.100 kg ponderat propter translationem hybridarum sophisticatam, quae etiam notabilis est in terminis consumptionis, quae celeriter attingit et excedit quinque et dimidii liters.
Voluptas agitans: 4/5
Basically, cars parvae sunt illae carri quae, si satis potentes sunt, multum ioci sunt in viis brevibus et tortis. Yaris illis offert, sed adhuc affectum habui quod autocinetum maxime frugi delectat, non dynamicam vehi.
laudamus et opprobrium
diaphanum ashboardday et proiectura screen
tradenda operandi
auxilio systemata et salus armorum
sedes
species
cockpit lucendi
tantum conditione utibile visu cameram
nimia potentia servo in gubernaculo
outdated genus infotainment ratio
