Test: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: Speculum image

Legenda Italica scriptorum XNUMX, quae in flore ultimi "Europaei" rupturae pugnae "Iaponica" restiterunt, ultimo anno a membris familiae fundatricis recreata est. Dato successu quod MV Agusta paene decennium insecuta est, eventus exspectationis fuit qui serius quam ante fiet.

Et ille proximo anno, cum 140 "horsepower" potentium Corsaro 1200 viantis cum suis 87 metri cubici geminum cylindrici (1.187°) machinae et multae minutiae perfectum exemplum consilii scholae Italicae est. supra ostensum est sileo. Eo tempore, etiam tranquilliorem, aliquantum classicam cursoriam, qui intitulatum 9 1/2 erat, pronuntiaverunt, vestigiis fabulosi 3 1/2 secuti, quod etiam in cantu edebatur.

Nomen non significat quod per machinam 950cc pollitur. Vide Haec unitas aeque machinata est quae 200 "equos" in herba probata apud Bononiam plantam (fortasse pro 1.200 metrorum cubicorum superbike quae passeres in Italia iam scribitur). Pro motorcyclis, quibus 9 1/2 intenditur, leviter solum pulsum suum sedavit et potestatem 117 "equorum" redegit, ac potissimum torques in revs infimis auxit. A whopping 90 centesimas 102 Nm torque fit ad 2.700 rpm. Interest, ius? Habetne BMW R aequa contentio?

Ita, sane, licet non sit necesse ut homines, qui inter Italicum et Germanum eligunt, idem sint, sed bonum est ut quis rem bonam efficiat duo- cylindrici sextarium unitatis.

Morini tam iucundum machinam habet ut homo inprudens aliud kilometre plus cogit quam principio cogitavit. Id nobis accidit.

Autumnales folia iam graviter a procellis ventorum elaborabant, cum primum eam equitavimus et amoenum holoserici humum Morinorum Bialber Corsacort sensimus. Infeliciter, nescimus si Morinis priores ita politi sunt quod nos nimium iuvenes expertes essemus, sed suggestiones eorum ad optimize machinam hanc ad usum quotidianum adhuc extra locum esse videtur. Si Corsaro 1200 iam peritiam exactorem requirit (plus de hoc exemplari legere potes et impressiones nostras in uno ex sequentibus quaestionibus), tunc in 9 1/2, contrarium verum est.

Omnia haec cursoriam facit valde blanda. Sic sedet. Post ansam rem latae, GENERALIS, quae crucem quamlibet non defendat vel enduro, sedet dissolutus, rectus et ergonomica. Dum 800mm sedes altitudinis e terra non satis est pro minimis ascensoribus, altae, medii ac parvi ascensores pariter in ea bene sentient. Hoc dat bene sentire et multo facilius motorcycle operari. Praeterea, ut videre potes in photo, sedes est consolatoria et molliter rotundata etiam ubi vectori locus est. Hic perfecte sedebit in eo.

Collega noster, qui sententiam suam expressit, sola parte ansarum ad certius tenacitatem carebat. Bene, servabit rectorem paulo arctius, quod etiam non est malum? Moto Morini etiam offert prefatam partem ansas, calefactas ansas, ventosas, 25 sacculos sextarios laterales et similia in accessoriis indice.

In summa, est multum consolationis, et ideo remissa positione facilior eget eros. In velocitatibus supra CLX chiliometrorum per horas, rota gubernatricis tenens fit certaminis vera, ita dura in pectore spirat. Mire tamen etiam in summa celeritate, sine ullo ventorum praesidio, cursoriam placide currit et praecise rectam sequitur. Quisque non ipsum facere!

Ad has celeritates, athleta vere propositolis, arma aliquantulum adiuvat. In invidendo summa velocitate 243 chiliometrorum per horae, quantum metrum in planiciali parte bituminis demonstravit, plus quam minutam pertinaciae in hoc statu iam ingens conatum est. Nulla porttitor iaculis. Nemo! Quam ob rem directa 9 1/2 velat ambages viarum qua celeritates non transeunt super 130 vel 140 mph. Facile ibi volvitur. Artus, machina, et suspensio supra mediocris unitatis formant quae plus displicentiae non facit. Ut sit finicky, traductio paulo mollior esse potuit, et collisus postremus mollior esse potuit brevi deglutire, labefecit a tergo rota super labefecit in via.

Sed in eodem flatu non possumus studium nostrum ad lucidos dissutos radios occultare (quamvis cursoriam praeclaris ludis classicis Pirelli sine fistula fatigat), quae hodie non solum raritas, sed etiam singularitas perlucidum est. caerimonias cum sensoriis et divitibus in tabula computatoria. super speculis, quae argumentantur, etiam parvas et eleganter dispositas posse praebere visibilitatem posteriorem excellentem, et super dumeta, quae molliter respondeant, sed satis firmiter vectis instat ad vi tutam sistendam.

Si haec nova imago Morinorum est, nos valde amo nos fatemur. Speculum imaginis eius in mari ante Piran est magis vagum memoria quondam gloriosi praeteriti.

Petrus Kavchich

Moto Morini 9 1/2

Pretium principale exemplar: 2.755.860 IS

Test cena vehiculum: 2.755.860 IS

informationes

machinam: 4-plaga, gemina, V 87°, liquida refrigerata, 1.187 cc, 3 kW (86 HP) @ 0 rpm, 117 Nm @ 8.500 rpm, electronic cibus iniectio.

Transibit: pinguis, multi-discus

Industria translationis; 6-gearbox, cathena

Suspensio: USD furcam telescopicam vendo cum diametro 50 mm, peto aptabilem, singula lateraliter ascendentem incursu centrali absorber.

ardua dumos: 2 discus anterioris Ø 320 mm, 1-situs caliperus, posticius 220x discus XNUMX mm

Tires: vendam 120/70-17, vendam 180/ 55-17

Minibus; 1.470 mm

Sedes altitudinis a terra; 800 mm

Cibus piscinam / fluxus test: 20 l / 8 l / 5 km

Siccum pondus; 198 kg

Repraesentat et vendit; Zupin Moto Sport, Lemberg pri marju, tel: [phone]

laudamus;

usability cotidie

figura, quae est mixtisque classic et modernis

Aureus et engine potentia

paene XXI sextarius cibus cisternina

comfortable sedes (etiam pro viatoribus)

Deus Details

Patet specula

Obiurgare;

• IUGULUS vecte lenius influere posset in prima parte motus
• paulo rigida drivetrain
• servus mel cum ludis priganyan (XII l)

• informationes

  machinam: 4-plaga, gemina, V 87°, liquida refrigerata, 1.187 cc, 3 kW (86,0 HP) @ 117 rpm, 8.500 Nm @ 102 rpm, electronic cibus iniectio.

  Industria translationis; 6-gearbox, cathena

  ardua dumos: 2 discus anterioris Ø 320 mm, 1-situs caliperus, posticius 220x discus XNUMX mm

  Suspensio: USD furcam telescopicam vendo cum diametro 50 mm, peto aptabilem, singula lateraliter ascendentem incursu centrali absorber.

  Fuel tank: 20,8 l / 5,6 l / 100 km

  Minibus; 1.470 mm

  pondus: 198 kg