Test: Lexus GS 450h F-Sport
contentus
Hoc significat "non-Europaei" ponere multum operae et multis modis effectibus Europaeis exsequi ut visibilia fiant et in electiones latius evadant. Refert situm bonorum - primi Hyundai Ponys hic sine magno labore mellis venditi sunt, sed in dignitatibus generibus omnia contraria sunt; Audivimus possessores gloriosos (certe Europae) currus probatos Lexus laudant, sed semper cum brevi et decisivo sermone in fine: "Sed Volvo multo melius (exempli gratia) est."
Patet ergo quod Lexus non certo flores in Europam misit.
Iapones autem seduli sunt et discunt; Americani sicut multum, angustiores et critici in Europa sumus, et si placet hic, tunc (plerumque) etiam ibi sunt. Hac de causa nunc GS hoc simile videtur: ab omnibus Audi, Volvo et omnes inter se differunt, ut ne exemplum vilis sit impressum, sed simul, non multos indifferens relinquit. Facies eam: plerisque placet. Non parva princ.
Fortassis opinio multum permotus est a colore bene electo qui ei perfecte convenit, et quod in casu experimenti est versio lusus F, quod in Lexus simile quiddam significat audi S vel Beemvee M, praetermitti non potest. I. expressit, non nimiam impugnationem.
Interior etiam iocosior est quam Gees "ordinarius", sed adhuc gloriosior. Ingrediens mulio salutatur corio calido, nuty-colorato, tactu iucundo et magnae qualitate. Sedes aurigae varias (electricales) commensurationes optiones habet, lateralibus subsidiis inclusis "claudere" et utraque subsellia in tribus gradibus calefacta et refrigerata sunt.
Coniunctio ludibrii et dignitatis ashboardday etiam delectamentum est, ubi duo res speciales laudationes merentur: centrum magnum velum et virgas illuminatas (album), quae tam bona sunt ut oculus lassus eas agnoscere possit. Quod abest a regula.
Fieri potest ut multi, qui hoc genus ex Europaeo productum transibunt, parum confundantur cum instrumentis et optionibus. Emendationes in ea non invenies: nulla cistarum refrigeratur, non proiectionem velum (windshield), non monitor pressionis strigare, non gubernationem in angiporto regere, nulla ratio braking automataria nulla est. (omnium similium salus machinis, generatio solum caecum lumen habet ad obcaecas maculas moderandas), nulla cruise radar est moderatio et menus non sunt maxime usor amicabilis, sicut mus typicus Lexus (imperium per velum centrale), secus solutio omnino recta, ergonomica et utilis, attamen non evenit ut utilissimus sit inter solutiones huius generis. Praesentatio notitiarum, et secundum quantitatem et facultates ostentationis, minus locuples est quam in Bimway, sed etiam paene crudelis est invenire in tempore tuo in hoc Jiza quod non multis praedictis deesset.
Patet GS angustus esse in sede posteriori agi. In tergo, nullae sedes calefactae sunt, et occasus caeli separati condiciones. Truncus etiam unus minor et minus oversized est, quod multum pertinet cum gravida in systemate hybridarum agitandi. Ideo in mundo Germaniae producti excellentiae talis Lexus non videtur esse optima electio pro eo qui vasa instrumentorum ex indice eligit et litres et millimetres comparat.
Mirum et mirum videri potest, sed hoc Gees valde amoenum est sedere, stare et agitare. Haec ambitus est quae hominem cum consolatione et relaxatione implet. Navigator est fabrica quae in homine accedente capitali nostro cupiditatem obeundi Sloveni excitat, qui verbum Ljubljana tam sensualiter pronuntiat (simulque contrarias affectiones praeterit cum Graz Austriacus pronuntiat). Ex altera parte, coegi hybrid est qui efficit ut coegi vis occurrere agitatori temperamentali in Audi vel Beemvee cum litteris magicis in via. GS 450h F Lusus praepotens est.
Sic, ingressus es in GS 450h F Sport. Imo hybrida est, sed est etiam F Lusa, quae non solum speciem significat, sed etiam mechanicam. Haec primario in sportiness ponitur, ideo quinque liters per 100 chiliometra non somnia expendendi. Verum est celeritate 60 chiliometrorum per horarum consumptionem - ob operationem altilium et oscitantem machinae gasolineae - sextarium esse per 100 chiliometrorum, sed per 100 chiliometrorum erit sex, 130 8,5, 160 10 et 180 13 - sic computatorium in tabula saltem dicit.
Sed haec ratio hybridarum vel eius partis electricae, quae te non "pudet" facit, quod solum machinam V6 habet. Valet etiam satis potens est ut altilium hybrida quiete et inprobus liberum ad 200 km/h accusare praeter incessus, et cum parte electrica ratio activitatis sub condicionibus normalibus, semper accelerat ad 257 km/hh, quoties vult exactor . Plus satis est Germano Autobahn.
Tali pura acceleratione et, praesertim, flexibilitatem quam hybrida impulsio permittit, facile erit paucis decibelis in casula remittere — etenim haec est "culpa" continentis transmissionis variabilis (plerumque planetarum); quo ut CVT: quanto gas, quot rpm. Nihilominus, hoc GS etiam praebet celerem et facilem et satis oeconomicam si auriga incessus non est timidus. Magnus nodi gyratorius mechanicis impedire potest: notabilis differentia est inter positiones ECO, normales et lusus in torquibus et potentia curvarum systematis activitatis et in frequentia mutandi machinam gasolinam et Lusum + etiam afficit. rigore gb.
Ex altera parte, commodior et oeconomica, ex altera parte, magis ferocior et directior in communicando cum auriga. Prima pars curat de consolatione et relaxatione viatorum, et secunda circa delectationes ieiunii incessus. Memento GS esse (etiam) agmine agitatos ubi etiam crinem differentialem partialem habet et aliquid piperis additur ratio stabilizationis quae (sane) satis lenis est ut satis tarde nuntiat ideoque plusculum admittit. tergo rota lapsus. in lubrico rotae. Sed tam anti-skid quam anti-skid systemata sine complexu interventus transibit; prima in perpetuum verti potest in velocitatibus usque ad 50 chiliometrorum per horam, secunda tantum quiescente. Vos iustus postulo ante decidendum quomodo angulos agitare cogitas.
Quoad posteriorem, inactivare stabilizationem, enatare lusum + et recta via dat aurigam ton ludi quod longe antecedit maxime ante rotam vehiculis pellunt, etiam XNUMX-rota vehiculis pellunt (quod controversiae est, sed, dicamus, in pluribus. a coegi-car iuncturae) et (non iam) tot similes carros pulsis post tergum.
Quam ob rem dico GS 450h F Lusum facile est depellere et appretiantem educere voluptatem omnium generum cum similibus Beemveys, dum simul confirmat Iapones etiam felicem cum idea currus (ludibrium) obtinere posse. elegantiae.
Omne aliud firmum est. Fuge eos.
QUID PRETIUM IN EURO?
Metallica pingere 1.200
Text: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
basic notitia
| Sales: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 83.900 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 85.100 € |
| Potentia: | 215kW (292 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 6,3 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 11,0l / 100km |
| Praestare: | Generalis 3 annos vel 100.000 5 km warantum, 100.000 annos vel 3 3 km warantum pro componentibus hybridis, 12 annos warantum mobile, XNUMX annorum warantum ad pingendum, XNUMX annorum warantum contra rubiginem. |
| Recensio systematica | km 15.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | agente non providere € |
|---|---|
| cibus: | 16.489 € |
| Tyres (1) | agente non providere € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 31.084 € |
| Coactum assecurationis: | 5.120 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | nulla data € (cost km: nulla data €) |
informationes
| machinam: | 6-cylindrici - 4-plaga V 60° - Atkinson stylus petrol - transverse frontis ascendens - bore et plaga 94,0 × 83,0 mm - obsessio 3.456 cm3 - compressio 13,0:1 - vis maxima 215 kW (292 hp) ad 6.000 / min - mediocris piston celeritate ad maximam potentiam 16,6 m / s - potentia specifica 62,2 kW / l (84,6 hp / l) - maximus torque 352 Nm in 4.500 rpm - 2 camshafts in capite (catenae) - 4 valvulae per cylindrum |
|---|---|
| Industria translationis; | tormenta a tergo rotae agitata - electronice continenter transmissio variabilis cum calceis planetariis - densis partialibus postibus differentialibus - 8J 19 rimarum - coronae anteriores 235/40 / R19, circumferentiae 2,02 m, extremi 265/35/R19, circumferentiae volvens 2,01 m. |
| Facultas: | celeritas summa 250 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 5,9 s - cibus consumptio (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissiones 137 g / km. |
| Translatio et suspensio: | portae 4 portae, 5 subselliorum — corpus auto-sustentantia — pectora auxiliaris frons, indumenta singula, pedes ver, trabibus triangularibus, stabiliens — frame auxiliares tergo, suspensio singula, axis multi- nexus, fons struts, stabilitor — discus frontis scopuli (. Coactus refrigeratio), discus postremus, raeda mechanica in rotae posterioris (pedalis sinistri) - eculeo et pinna gubernationis rotae, potentiae electrici gubernandi, 2,6 vices inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.910 kg - licitum est totum pondus 2.325 kg - licitum trailer pondus 1.500 kg, sine fracto 750 kg - licitum tectum onus: nulla notitia prompta. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.840 mm - antica 1.590 mm - semita postica 1.560 mm - humus alvi 11,2 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterius latitudo 1.530 mm, tergo 1.490 - sedis antica longitudo 500 mm, sedes postica 510 - rota gubernaculo diametri 380 mm - piscina 65 l. |
| Arca: | 5 viduli Samsonitae (tolumum 278,5 l): 5 loca: 1 mantica (20 l); 1× vidulus aviation (36 l); 1 vidulus (85,5 l), 2 vidulus (68,5 l); |
| Vexillum armorum: | agitator et vector frontis airbag - agitator et viatoribus anterius latus airbags - auriga genu airbag - aulaea ante et post aerem - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - xenon headlights - electrica potentia gubernandi - automatic dualis zona caeli condiciones - potentia fenestras ante et postem - Electrically Novifacta et calefacta posteriora visorum specula - In-tabula computatoria - Radio, CD ludio ludius, CD mutante et MP3 ludio ludius - Navigation systematis Centralis densis cum remotis imperium - Front nebula lampades - gubernaculo rota cum altitudine et profundum commensuratio - Cum calefacto et electrically adjustable corium ante subsellia - scissuras tergo sedes - altitudinis-accommodabiles aurigae et sedes vectoris anterioris - cruise imperium. |
Nostrae mensurae
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Tires: Dunlop SP Lusum Maxx front 235/40 / R 19 Y, rear 265/35 / R 19 Y / odometer status: 6.119 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 14,4 annis ( 164 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | mensurae huic genus gearbox non possunt |
| Maximam celeritatem; | 250km / h (D) |
| Consummatio minima: | 8,6l / 100km |
| Maximum consummatio: | 14,0l / 100km |
| consummatio test: | 11,0 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 69,6m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,4m |
| AM mensam: | 39m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 54dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 59dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 62dB |
| Otiosum strepitum; | 27dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (362/420)
Donec ante paucos annos, magnae erant Lexus cars, sed non satis persuadent. Nunc, cum GS exemplar, illa quoque historia est. Attamen hoc GS prorsus est quod erat pro BMW M5, quamvis haec sit magis rudis et propterea difficile directe comparare. Currus ad eos qui ob excellentiam contendunt.
Exterior (15/15)
A classic sella cum prestigious adhuc sporty infestantibus aspectum. Praecipue in hoc colore et in fronte.
Interior (107/140)
Quidam sensoriis invident, et paulo plus in trunco, secus hoc proprie prestigiosum est.
Engine, transmissio (61
/ 40)Omnino operandi hybrid coegi ab utroque machinis ad rotas.
Coegi perficientur (62
/ 95)Auriga Europaea hoc paulum consuescere debebit, alioquin in omnibus rebus dynamica est.
Euismod (35/35)
Responsio coegi prope rudis est, praesertim in sublimi cursu iuvenili.
Securitas (40/45)
Leviter pauperes visibilitas postrema et fere nulla moderna salus notae etiam sine cruise radar potestate.
Oeconomia (42/50)
Nam qui pellentesque non placent, hoc est probabiliter optimum compositum peractionis et oeconomiae in tormento gasoline valido.
laudamus et opprobrium
exterior species, prorsus infestantibus sportiness
simul sportiness et elegantia intus
consolatio et pulsis delectatio
sonus audio ratio
corium, materia, sedes
coegi (hybrid) ratio
apta ad intempesta et infestantibus incessus
communicationis cum exactoris in sporty occasum
ergonomics
non habet novissimam generationem technologiam (salutem)
truncus
impropria notitia de celeritate terminum
wiper efficientiam supra 220 km / h
