2021 Porsche Cayenne Recensio: GTS

Porsche mundum autocinetum invertit et intus in primis injuriis invertit cum velamina Cayenne, a - gasp - quinque-sede, familiae feruntur SUV.

Dum eius adventus offensa moriuntur notae acerrimae, novum exemplar argutum esse probavit negotii decisionem, praesens studium ex novo batulo studiorum emptorum micans.

Cum igitur Porsche in Macan minorem duplicavit et cum duobus fere decenniis SUV evolutionis sub cingulo suo, formulam excolere pergit.

GTS vitam incepit ut obtrectatio naturaliter V8 aspiravit, sed ab ea via ad finem vitae prioris exemplum deflexit, in machinam gemino turbo V6 ferociore attingens.

Sed res in vestigio reducuntur cum optimis duobus illis mundis in speciebus 4.0 sextariis, geminis turbo V8 nunc in sinum machinae statis.  

Quomodo igitur tertia generatio Porsche Cayenne GTS coniungit functionem practicam cum forma dynamica?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Salus Rating
genus engine est scriptor	4.0 L turbo
genus fuel	Premium unleaded gasoline
Cibus efficientiam	-L / 100km
portum	5 sedes
pretium	$159,600

Estne aliquid interesting de suo consilio? 7/10

In tantum supra 4.9m longam, circa 2.0m latum et 1.7m altum, current Cayenne solidum est quin in septem-sede SUV territorii oversizetur.

GTS etiam oblatum est ut quinque-portae, sed versionis plaustri translatio magis probata hic adhuc administrat ut personalitatem perficiendi exciperent.

Curatio Porsche "SportDesign" late applicata est, a fronte adfixum corpori coloratum (cum praedo adnexo) ad rotam solidam fornicem rigidam (satin nigram) necnon fimbrias laterales specificas et adfixum tergo.

GTS fortis (satin black) rotae simis arcus.

21-inch "RS Spyder Design" rotae etiam in satin nigro pictae sunt, latum cucullum in centro sectionis "Power Dome" elevatum habet, et fenestrae laterales tricas et tibiam duplicem tailpipes lucidam spectant. nigreos. Sed non condimentum purus. 

Magnae aeris sumptis ab utraque parte praecipui cratis plumae activae flaps ad proportionem adaequatam refrigerationem et efficientiam aerodynamicam. Cum clausa, quatit resistentiam aeris minuere, aperitio postulatio auget refrigerationis.

Magnae aeris sumptis ab utraque parte praecipui cratis plumae activae flaps ad proportionem adaequatam refrigerationem et efficientiam aerodynamicam.

Aulaea etiam aer permittit ut e fornices rotae anterioris evadat, eum accelerans et adiuvans "lignum" ad currus ad turbulentum reducendum, corpus subcinericium fere omnino clausum ad extrahendum redigendum, et posticam tectum praedo ad integram firmitatem meliorem habet. . . 

Intus, GTS pergit thema dynamicum cum corio et Alcantara stringere (completum cum "rejecto" contra sutura) sedilia obtegentem. 

Posticam incorporat tectum praedo integratum firmitate adiuvans.

Porsche subscriptio botrus quinque-dialis instrumenti sub arcus humili binnaculo praesentatur cum torquenti alta technica specie duorum 7.0-inch customisabilis TFT ostentat tachometer centrali circumfusos. Possunt a sensoriis conventionalibus ad mappas navigationis, functiones vehiculi recitationes et plura flectere.

Media 12.3-inch multimedia velum compagem compagem in compagem integrant et supra latum centrum solacium attenuatum sedet. Nitida meta nigra, accentibus metallicis obstricta eminet, sensum qualitatis et solemnitatis significat. 

Medium 12.3-inch multimedia velum compagem in ashboardday integrant.

Cum ad exteriores colores pervenerit, electio est septem metallicarum umbrarum — 'Jet Niger', 'Lunae caeruleae' (coloris nostri test currus), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany'; et 'Dolomite Argentum.' Non metallica nigra vel pellicula non sunt optiones sumptus.

Quomodo practica est spatium interius? 8/10

Ita ruerat est cum omni integritate perficiendi potentia et opera, quod nomen portat. Sed si id totum desideras, unum ex nostris 911 vel 718 recognitionibus legendis.

Hic es ut honestam fimus cotidianae prudentiae ut expleas ambitiones furoris B-viae tuae. Et Cayenne GTS designatus est cum familiae functionalitate in mente. 

Est locus aurigae et viatori ante.

Imprimis, currus magnum vestigium, cum sano 2895mm rotae basium, significat multam cellae aurigae et vectori anteriori, et haec versio plaustra plurima habet in tergo cella capitis, humeri et cruris.

Attamen, Porsche figuram "2+1" postremas sedes describit, agnoscens centrum positionem non esse perfectam propositionem adultis et diutius expellit.

Porsche designat tergo sedentem ut '2+1' configurationem.Optiones repositas includunt decentem cistam globosam, cellula operculata inter subsellia anteriora (quae etiam duplicat ut armillas), parva reposita hin in consolatorio anteriori, spatium extra sub sedilia aurigae et ante vectorem, ostium loculos cum spatio pro utribus anterius. et tergo. a tergo, itemque loculos tabulae in dorsis ante- positis.

Comes cuperator currit ad duo in fronte, et duo in tergo cum optiones connectivity/potentiae cum duobus USB-C notantibus/ connectivity portus in cellula anterius reposita, alia duo (potestas tantum exitus) in tergo et tres. 12v Virtus totidem (duae in fronte et una in caliga). Est etiam 4G/LTE (Term Evolutionis Long) moduli telephonici et Wi-Fi hotspot.

Volumen truncus 745 liters VDA est (usque ad summitates subselliorum posteriorum), et cum spatio ludere potes propter compositionem manualem benificium posterioris benificium et ultro citroque in tergo sedis.

Vector lateris reticulum sectionis in area oneraria habilis est ad parvas res sub dicione retinendas, dum ligamen-perationes adiuvant ut maiora res secure custodiant.

40/20/40 sede tergo valvata demitte et capacitas ad 1680 litres oritur (a sedilibus ante ad tectum mensus). Utilitas ulterius amplificatur cum posticam latae sententiae et facultas demittere tergum per 100mm (pulsu globuli in trunco). Hoc satis est ad onerandas magnas et graves res paulo facilius.  

Lapsibilis parce strigare spatium salvat, et qui volentes van prehendere, navi vel fluitant, felices erunt scire Cayenne GTS posse remulco 3.5 ton fractis trailer (750 kg sine iaculis).

Parce rota est spatium saver foldable.

Sed scias quod dum "Trailer Stabilitas Imperium" et "Para Towbar Systems" vexillum sunt, ipsum instrumentum non est.

Significat bonum valorem pro pecunia? Quae munera habet? 8/10

GTS sedet in medio sex exemplaris Australiani Cayenne linei Porsche, cum ingressu feodi $ 192,500 ante vectigal.

Quod in eodem pretio (et perficientur) ballpark ponit ut BMW X5 M Competitio ($209,900), Maserati Levante S GranSport ($182,490), Range Rover Sport HSE Dynamic (177,694), et Mercedes-AMG GLE 63 S ($230,400).

Prorsus competitive statuto, excepto potestate et norma securitatis technicae accuratae in hac recognitione, Cayenne GTS iactat indicem insignem armorum vexillum, inclusa coriario (cum Alcantara in centro sedium), necnon calefactionem et an. octingenti velocitatis ratio salutis. Viam ludis ante sedilia electrically accommodata sunt (cum memoria in latere aurigae). Alcantara etiam tendit ad armillas ante et posticum, centrum anterioris consoli, subsutum tectum, columnas et visores solis.

"Consolatio" ante sedes (14-via potentia cum memoria) libera optio, quae grata est, sed puto ante thronum refrigerationem vexillum esse debere cum optio $2120 actu est.

Etiam involvit coriarium multifunctionis lusus rotae gubernantis (cum paxillum shifters), electrically calefacta specula exteriora complicata, zona climatis dual- ditionis, pluviae sentiendi wipers, tectum panoramicum, ratio summa definitio dualis, instrumentum ostensionis customizabile. , keyless entry and start, head-up display and cruise control.

12.3-inch centralis multimedia velum praebet accessum ad Ruerat Communication Management (PCM) systema incluso nav, mobile phone nexu (cum vocis potestate), 14-orator/710-watt Bose 'Circumdete systema Soni' (including radiophonicum digitalem); Apple CarPlay, et amplitudo of 'Porsche Connect' officia.

Etiam inclusae sunt luces ductae cum Porsche Dynamic Accensionis (tigna humilitatis aptat innixa velocitate incessus), XNUMX-punctum DUCTUS interdiu currit lumina, taillights tincta DUXERIT (cum XNUMXD PORSCHE graphicae illuminationis). ) Plus quattuor punctum fregit lumina.

GTS tinctis DUCTUS headlights instructum est.

Etiam in hoc premium fine mercati, canistrum mensurae frugiferum sanum est, sed notatione dignae effectus augendae, multi-datarum notitiarum lege providens "Sport Chrono Package" (sicut in nostro testi curru inauguratus est) qui addit $2300. Puto si hoc usque inveneris, addere tantillum sizzum valet.

Quae sunt praecipuae notae machinae et tradendae? 9/10

Cayenne GTS potestas est machinae 826-liter V4.0 e Porsche (EA8), allingens 90 gradus cambrium, iniectio directa, valvae variabilis VarioCam timidae (in parte attractio) et par gemini tormentorum libri . turbines ad productionem 338 kW ab 6000-6500 rpm et 620 Nm ab 1800 rpm ad 4500 rpm.

The Cayenne GTS is powered by Porsche's (EA826) 4.0-litre V8 engine.

Hoc machinamentum etiam in pluribus variantibus Panamerae adhibitum est, necnon exempla VW Group ab Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) et Lamborghini (Urus). In omnibus institutionibus, libri turbines in "calidi V" machinae ascenduntur ad optimales extensiones et breves semitas gasi (ab ad turbines et rursus ad attractivam partem exhauriunt) pro celeriter spin-upi. 

Coegi omnibus quattuor rotis mittitur per octo velocitatem Tiptronici S automatic transmissio (torques convertentis) et Tractio Porsche Management (PTM), ratio activa omnium rotarum agitatorum quae circa multi-laminam electronice moderatam capiunt. .

Fusce ut carsweekly dux newsletter

Quantum cibus consumit? 7/10

Oeconomia cibus officialis Porsche pro Cayenne GTS, in ADR 81/02 — cyclus urbanus, extra urbanus, est 12.2L/100km, 4.0 sextarius gemelli turbo V8 emittens 276 g/km of C02 in processu.

Ad extenuandum cibus consummationem, ad celeritates machinae humili et moderato onere torques, ratio cylindrici moderandi adaptiva Porsche processus unius ripae cylindrici interruptionem interpellat, et V8 ad tempus fit machina linea quattuor. 

In particula Rationis typicae attentionem ad detail, dum currus hoc modo operatur, ripa cylindrica singulis XX secundis mutatur ut uniformis fluxus per convertentium catalyticorum curet.

Quamvis haec technologia captiosa, vexillum sistendum/incipiendi ratio, et facultas ad navigandum in quibusdam adiunctis (machina disiuncta est ad effectum suum minuendum), nos mediocris 16.4 hn in hebdomada urbis, suburbana, et quaedam vecturae incessus. /100km (in sentinam), quod incommodum est, sed unum non notabile, et mediocris 12.8L/100km per iter itineris volutpat vidimus.

Commendatus cibus est 98 octane premium gasoline non eductum, licet 95 octane acceptum sit in ternum, tamen opus erit 90 liters ut piscinam impleat, quae satis est pro cursu sub 740 km sub modo si utens oeconomiae officinas figura, circiter 550 km, in nostro ipso numero fundata.

Quid est simile agere? 8/10

Incredulitatem hic suspendendi habes, quia in mundo magis logico, idea aedificandi 2.1-ton, quinque vectoris summus equitandi SUV, et tunc cogitans eam accelerare et tractare sicut demissa saxea, currus leves lusus. nulla esset currus.

Hoc mysterium videtur esse quod fabrum Ruerat in Zuffenhausen luctaverunt cum prima medietate Cayenne (usque) prope XX annos vitae. Quomodo hoc agimus? Quomodo tu videris facere et sentire sicut ruerat?

Praeteritis X annis, Cayenne in unum, sarcinam ruerat dynamicam evolvit. Et patet quod cum tertia-generatione autocineti, hi speciales albi iactati conceptum plene perceperunt, quia hoc magnum machinam GTS est.

Haec tertia generatio GTS est magna coegi.

Primum aliqui numeri. "Vexillum" Cayenne GTS asseruit accelerare ab 0 ad 100 km/h in 4.8 secundis, ab 0 ad 160 km/h in 10.9 secundis, et ab 0 ad 200 km/h in 17.9 secundis, quod tam cito satis est. solidum animal.

Iacta ad libitum "sarcinae lusoriae Chrono" (quae partim in chassis, machinam et transmissionem versat) et illi numeri ad 4.5s, 10.6s et 17.6s respective recedunt. Acceleratio in calces etiam acre est: 80-120 km / h vincitur in secundis 3.2 secundis. In habitaculo suo naturali, est sinistra autobahn cursoris capax summae velocitatis 270 km/h. 

4.0-sextarius V8 sonat aptissime gruffus, cum satis fluxus gasi cum turbos transiit, ut vexillum lusum systematis exhauriat accendere, tailpipes geminae duplicato-tubae completae.

Tribus ante decenniis, Porsche cum ZF communicavit ut tiptronicae sequentiae transmissionis automatice explicandae et perficiendi suum inde tempus perfecerit. Plus remittenti quam PDK subscriptione transmissionis dual-lacessit, haec transmissio octingenta velocitas ab algorithmo moderatur quae adiuvat stilum equitis accommodare.

D elaboret ac transmissio transferet ad maximam oeconomiam et lenitatem. Res ascende ad gressum alacriorem et incipiet sursum subversionem serius ac declivem citius. Ut ultricies magna est, sed semper in paddles directa activation praesto est.

Cum maximus torques 620Nm promptus ab iustis 1800rpm usque ad 4500rpm trahendi potestas valida est, et si necesse est ut afterburners in lucem tutam consecutionem, apicem potestatis (338kW/453hp) ab 6000-6500rpm occupat.

Porsche multum operae ad pondus sub potestate retinendum posuit. Certus, 2145kg non satis recte pro tenui GTS, sed corpus est hybridum ferreum et aluminium cum cucullo aluminii, posticam, ianuae, tabulae lateris, tectum et ante storias.

Et propter suspensionem aeris adaptivam, in coniunctione cum multi- ligamine suspensionis anterioris et posterioris, Cayenne blande ac prope ilico potest a sereno uectorario in machinam arctiorem et responsivam transformare.

Dialed in for solatio GTS est quieta et sorbet civitatem et suburbana superficies imperfectiones sine una capita vel sudor apparente in fronte sua.

Multi-adjustable sedes anteriores tam bene sentiunt quam spectant, et cum globulis paucorum impulsus in ursis amplexu tenacis se vertunt. 

Caput pro vestri ventus angulorum statuto et "PasM Active Suspensio Management" (PASM) GTS extra 10mm stillare potest, et electro-mechanice subtiliter adiutus gubernans gradatim vicissim-in cum bono sensu sentiunt.

Et super omnia subsidia technica, inclusa "Porsche Torque Vectoring Plus" (ad auxilium moderandum understeer), machina mechanica e monstro Z-Pirelli P Zero rubber (285/40 fr / 315/35 rr) ingens est. . .  

Deinde, cum ad retardationem venit, quae praecipua huius currus potentia et facultates remulco tribuit, pro-level braking cum magnas discis interne circumquaque frementes (390mm ante / 358mm posticum) fartum est per aluminium monoblocum sex piston. calipers in fronte, anconis a tergo. Fiduciam excitant cum pedali pede progressivo et forti claudendi vi.

Warantiam salutemque rating

Basic Warranty

V annis / illimitata passibus


warantizatio

ANCA salutem rating

Quae salus instrumento installatur? Quae salus rating? 7/10

Cayenne ab ANCA aestimatus non est, sed maximam quinque stellarum NCAP euronum in anno 2017 probatae accepit. Et GTS in solido, nisi infigo, inponit, salus record.

Technologia activa salus solitam suspicionem includit sicut ABS, ASR et ABD, nec non "Porsche Stabilitas Management" (PSM), "MSR" (machina torques control), mutatio lane assistens, macula caeca monitio, "ParkAssist (ante et tergo cum aversans cameram et visum circumdare), pressionem vigilantiam fatigare et sexum stabilitatis temperare.

Brake Admonitio et Auxilia (in Porsche AEB parlance) est ratio quattuor scaenae camerae substructio cum detectione pedestri et cyclistae. Primum auriga admonitionem visualem et audibilem accipit, deinde boost fregit si periculum augetur. Si opus est, braking aurigae ad plenam pressionem augetur et si agitator non agit, subitis fractis automatic reducitur.

Sed nonnullae notae fragor-evitationis recte exspectas videre in norma speciei proximi ad currus $200K sedere in indicem optionum, aut omnino praesto non sunt.

Lane Serva Adiuva te restituet $1220, Lane Active Serva (inclusa Intersectio Assiste) $1300 addet, et Active Quisque Assiste (auto-pardam) addet $1890 XNUMX. Et satis impariter, non est praeteriens monens, periodus.  

Squamae incipiunt ad apicem pro GTS cum ad salutem passivam venit, cum saltem 10 airbagibus in tabula (actoris et vectoris anterioris - anterioris, lateris et genu, lateris posterioris et laterum aulaea utrumque ordines tegens).

Cucultio activa destinatur ad nocendum pedestrem in collisione extenuandum, et sedes posterior tria puncta summa statio habet cum ISOFIX statio ad duo puncta extrema ad capsulas puerilis sedilia secure accommodanda. 

Quanti constat habere? Quale cautum provisum est? 7/10

Cayenne per 12 annos ruerat warantum illimitatum passuum cum fuco per idem tempus, ac per XNUMX annos (km indefinitum) corrosio warantizatum tegitur. Post amet pigri, sed par cum aliis maximis lusoribus (Mercedes-Benz et Genesis exceptiones sunt quinque annorum / illimitata passibus).

Cayenne per tres annos Porsche infinitus km warantia tegitur.

Porsche Roadside Assist praesto est 24/7/365 pro duratione warantiae, et post tempus protenditur per 12 menses singulis diebus, currus ab ordinario Porsche mangone ministratur.

Praecipuum intervallum muneris est 12 mensium/15,000km. Nulla capped pretium muneris praesto est cum finalibus sumptibus determinatis in gradu venditoris (in linea cum variae rates laboris statu/territorii).

iudicium

Cayenne GTS similem ruerat proprium sentit, cum excerpta 911 regulariter in hanc experientiam SUV eliquare. Pulchre machinatum, celeriter et dynamice praestantem, practicum tamen et super-commodum, cum opus sit. Quamvis una vel altera salus et armorum hiatus pro autocineto in hac fori parte magna optionis est hominibus qui placentam suam habere volunt et illud cum cochleari scenico edunt.

Socialis vocatio ad agendum (antea vocatio ad agendum in comment): Estne Cayenne GTS tua versio ruerat? Dic quid sentias in commentaria infra.