Test: KTM 990 Supermoto T
Novi motorcyclis complures, tardos et celeres, qui iam 990cc supermoto experti sunt. Vide (id est exemplar SM, non SMT exemplar, cuius de bonis malisque salariis in his quattuor paginis disputabimus), et si non fallor (non equidem existimo), omnes ad hoc solum referuntur cum superlativo, tali. ut bomber, eruca, currus et firecracker. Aliquid termini explosivae, potentes, athleticae.
Sed quid si non omnes motorcyclistae sunt cursores et summae levitatis nihil significat, si necesse est saltern bis in statione gasi ad oram et retro sistere. Quid fiet motorcycle qui super 200 trahit cum aura circa vitam iam intolerabilis est multis hominibus ad maximam iuris celeritatem in via? Et quo ibo sarcinis meis? "Loris" prorupit in adolescentia. .
Ita natus SMT in Matighofn. Hoc exemplo, KTM omnibus satisfacere vult qui temperamentum motorcycli curriculi parati (slogan "ad genus" probabiliter a te alienum esse non vult), cum simul minimum consolationem dare nolunt.
Ad minimum solatium, sane varia signa habemus, sed dicamus satis esse piscinam gasi pro 19 litris, sellae duae planae, detentores viduli (durum vel molles) et larvam cum parvulo windshield per signa quaedam non scripta. . ita ut litterae S et M ab alio T, ut Touring, connectantur.
Basis eadem manet ac in SM: corpus validum et leve (9kg) e virgis chrome-molybdeni conflatum ob incredibilis stabilitatis celeritates et fiduciam in celeritatibus directionis in vivis mutationibus, tum in corpore liquido electronice agitato. In LC8 machinae duae cylindricae, una quae in Dakar concursu currus temptata est et postea interdictum est quia nimis celeriter et harenae periculosum est.
Amant iactare quod in 58kg, levissimum et compactum est geminum in suo genere. Basis dimidii centimeter brevior quam SM et tantum tertia pollicis longior quam SMC 690 unius cylindrici super ludis motoriis. Yamaha Ténéré 1.505, exempli gratia, idem 660 millimetre habet, qui multum dicit de compacto. machinam. SMT.
Aliae partes, e dumis caliperis radiatim ascendentibus et sentinam radialem confregit ad suspensionem ashboardday aptabilem, notae sunt etiam ex exemplari supermoto basi. Opportunum esset si valvula maior esset et quantitatem escae ostendit - si demissa est, hoc solum cum levi indicat, et etiam externam temperiem, tempus, temperaturas coolant et utique velocitatem (in digitale monstrat"; forma) et celeritas engine. (analogus).
Ipse mihi non valde molestus est, sed vir qui secum ad Dolomitas proficiscitur necesse est. Virgulae diuturnae, sine permutatione quae in quattuor directionum indiciis versatur, sunt notae, specula speculatoriae speculationis bene collocatae. Sedes in postico seposita reserata, et ornamentum vel paenulam primum auxilium non quaeras quia ibi non es.
Ergonomica post ansam lata valde bona sunt, etiam magna. Sedes sella facta est ut clunes melius amplecteretur nec longa itinera fatigaret, cum duo centimetra ad terram propius essent. Pedalia lata-dentata in Flexilis operiuntur, quae pro meliore grypho removere potes si de foris non curas.
Post clavem ignitionem conversus, circiter secunda secunda exspecta donec tachometer acus mutationibus ad campum rubrum revertitur, indicans electronicos paratos esse machinam incipere. Calidum vel frigidum bene accendit, et in vanum non emittit ullum fatum mechanicum sonum, modo tympanum obvolutum per duos exhaustos amoene, sicut SM.
Aliquando, ubi primum calces volvitur, sonus commotio est et sensus valetudinis in sinistro crure. Cum usque nuper tantum bonam experientiam habuimus cum gearbox in machinam LC8, nos ingrate oppressi sumus ab levitate gravius versationis sentimus.
Non male - gearbox malum non est, tantum in hoc genere (pretium) solum optimum ab apparatu exspectamus. Simul, sane, prae oculis habendum est multos equites qui motorcyclum accipiunt per breve experimentum, tractant eam quasi porcam cum furno, quae consequentias habere potest pro instrumento vel summa qualitate.
De machina tantum bona dici possunt. Per iniectionem cibus electronicus, "currus" melius moderatur et utilius. Machina facile curuum tria milia rpm facile potest, sed irrequiete incipiet.
Suffocare in angulos breves addit indolem effervescentis ostendit, quae non possunt ad sessores otiosos appellare, sed tamen - alacritas multo constantior est quam prior 950cc machina carburetata, nedum uni-cylindricis supermotoribus comparata.
Virtus plus satis est. Duo columpna parata est ad requisita aurigae ad currus consequendos quovis tempore, sed si forte pingere TDI cum exactore qui vellet probare equitem suum Passat etiam volat, modo fiat machina sex vel septem. milia. Crudelis!
In primis calces, facile SMT iacit te in tergum tuum, et etiam in secundo cum piscina cibus non plenus est et corpus non satis deinceps iucundum est. Diebus autumnalibus frigidis mulieres ex continenti Europa laborantes ad directionem suam conservandam oportuit, et machinas electronicas SMT, quae labare prohibebantur, cum accelerans vel retardaretur, experimentum SMT non habere nec in tabernis emi potuit. momentum.
ABS supervacaneum non esset, et cum de-via fratrem LC8 Adventum habere ut vexillum, posset etiam in clientibus Touring praesto esse. Quia ardua dumos sunt gravia, et si rudis manus in subitis nimis dura prematur, eludendos in calamitate finire potest.
Sed homo iracundus in curru quem paulo ante consecutus es, tibi vitiose ridebit cum te in statione gasi viderit. SMT esca magna quaadam piscinam habet, sed equi contenta celeriter hauriunt. Consumptio mediocris cibus substitit in 8 literis per centum chiliometrorum, quod multum est.
Credimus illud sub septem poni posse, sed quid si, cum in tali curru agitando, omne rotundum in chicanum verteret, et omne planum post imum in metam vertat. ...
In SMT videmus omnes qui in uno cylindrico obsoletos superbiunt et eos qui in supercars tortuosis spicis fessi sunt.
Dissimiles cursoriae lusoriae, quae, sicut SMT, ludicras cum consolatione iungunt, KTM plus optiones delectationis praebet. Heus, nulla est in hoc genere lata oblatio, ut magno edas pretio.
informationes
Test pretium car: 12.250 EUR
machinam: duo- cylindri V 75°, plaga quadruplex, liquid-tep, 999 cc? , Keihin efi Electronic Cibus Iniectio? 48 mm.
Maximam potentiam; 85 kW (115 km) ad 6 rpm
Maximus torque: 97 Nm @ 7.000 rpm
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: chrome-molybdenum tubulosum, aluminium subframe.
ardua dumos: fronte coil? 305 mm, radiatim insidentes Brembo-dente dentatis, disco postico? 240 mm, gemini piston Brembo carm.
Suspensio: frontem accommodatable inversa furca telescopica Potestas alba? 48mm, 160mm peregrinationes, 180mm Albae Potestatis aptabiles uno ictu.
Tires: 120/70-17, 180/55-17.
Sedes altitudinis a terra; 855 mm.
Fuel tank: 19 l.
Minibus; 1.505 mm.
pondus: 196 kg (sine cibus).
Repraesentativas: Axem, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Centre Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
laudamus et opprobrium
+ Agunt perficientur
+ potens engine
+ iaculis
+ suspension
+ Qualis armorum
+ usability
+ Ventum praesidium
- Non cibus METIOR
- cibus consummatio
- minus precise gearbox
- nullum ABS optiones
Matevž Gribar, photo: Aleš Pavletič
basic notitia
Exemplar probandi sumptus: € 12.250 XNUMX €
informationes
machinam: duo-cylindrici, V 75°, quattuor plaga, liquor refrigeratus, 999 cm³, cibus electronicus iniectio Keihin EF 48 mm.
torque: 97 Nm @ 7.000 rpm
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: chrome-molybdenum tubulosum, aluminium subframe.
ardua dumos: discus anterioris 305 mm longus, rictus radiatim insidens Brembo cum baculis quatuor, discus posticus 240 mm, rictus anconis geminis Brembo.
Suspensio: frons aptabilis furca telescopica inversa potentiae albae 48 mm, peregrinationis 160 mm, in tergo aptabilis unici incursu absorber Potentia alba 180 mm peregrinationes.
Fuel tank: 19 l.
Minibus; 1.505 mm.
pondus: 196 kg (sine cibus).
