Test: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Certe sic percipimus, et re vera motorcyclis simillimum est. Off-road motorcycles sunt valde populares, quia multum adferunt commodo et pellendo voluptatem.

Honda, gigas ab insula longe ad orientem, aliquantulum cum suis dapibus infestantibus, confusae sunt, quae specie admodum similes erant, sed multum dissimiles cum in illis es et cursoriam itur. Ridiculum est quod nullae litterae sunt malae novae X, suo modo quisque bonus et interesting. Sed si unum tantum eligeres, et si etiam pretio iudicium adigebatur, hoc unum eligeres - VFR800X Crossrunner. Nam modo sub $11, Honda cum multa indole accipis. Amamus se obliti non esse quid sit cor huius cursoriae. Nomen VRF non est abusus. Quam ob rem quattuor machinae cylindricae V geminae supra 6.000 rpm cantant sanum, rugitum sporty cum VTEC est et acceleret durum. Transitus cum omnes 16 valvulae pro octonis sunt aliter non asperae. Hoc aliquid fabrum extendere et emendare potuerunt in servata indole VFR distinctiva.

Talis est indoles qui etiam efficit ut duplicem faciem motorcycli accipias. Potest esse valde nitidus et inutilis, sed tenuis fremitus a tailpipe valde lascivum et vividum reddit.

Crossruner usque ad certum terminum tranquillum est et sic aptissimum est ad otium, VIATOR-LUCIDATIO, sed statim cor rate in summo auget. Machina 4-cc V782 potentior facta est et ad potentiam explicandam valentior 78 kilowatts vel 106 "equarum potestas" ad 10.250 rpm et 75 Nm torques ad 8.500 rpm. Quattuor plus equi et 2,2 Newtonus metra plus quam exemplar exeuntis, et etiam iucunda est agitare. Ita motorcycle celeritas plusquam centum chiliometrorum per horae enucleatur et ante omnia iucundam dynamicam vehiculi spatium ab 200 ad 60 chiliometrorum per hora praebet. In area populosa ubi terminus est 130, aliter duos vel tres anniculos deponere debebis, sed cum celeritas supra 50 chiliometrorum per horae supergreditur, modo "haerere" in sex phaleris ac vicissitudine frui potes.

Attamen exaggerare impossibile est, hoc plus cursoriae gymnasii quam lusus, praecipuum tubae chartae cuius solatium est. Suspensio versatur ut labefecit exsugat bene, sed non placet duris labefecit limites et labefecit in ludo dapibus potes praestare.

Est etiam jucundum et remissum sentire in rota, et omnia similiora throni, sicut consuevimus dapibus enduro perferre. Mane frigido in manibus nostris non gelavimus, sicut Crossrunner calefacta est bene fovere cum guttae temperatae extrinsecus. Modo opus est aliquo praesidio ventorum extra corpus tuum superiorem. In remissa recta positione, quidquid supra 130 chiliometrorum per horae fit taedium admodum et post parvum windshield latitare debes.

Sedes commodae et altitudinis accommodatae sunt, ita cruribus longis et paulo breviore sedebunt in ea. Dimensio est 815 ad 835 mm altitudinis a terra. Vector etiam commodius sedebit, et praeter additamentum in lato sede, utraque parte ansas etiam securitatem ei dabit.

Expertus Honda Crossruner latus viduli non habuit, sed ex eius aspectu nimis pulchrum videtur cum quibusdam vidulis maioribus parte originali. Nam gravissimae, ipsi etiam vidulum magnum centrum habent. Ad perfectam aspectum periculosorum, eam etiam cum duobus luminibus nebulae et organo protectoris machinae et radiatoris ornare potes, quod, in casu volubilis, vim impulsum concipit et sic partes vulnerabiles motorcycli tutatur.

Notanda etiam est planities securitatis. Bike cum ABS anti-lock braking systematis vexillum instructum est, quod cito respondet cum sensoriis viam lubricam vel arenam in via deprehendere. Iaculis, qui sunt fortes et efficaces, sicut ABS, formandae sunt pro levibus, gubernaculis dynamicis. Idem dici potest de systemate activitatis rotae mutabilis anti-lapsi. Cum reducitur, incommodas obreptiones in bitumine humido vel frigido prohibet ac etiam rotam anteriorem elevare prohibet. Tunc electronici ignitionem machinae machinae cylindricae averte donec sensores deprehenderent omnem potestatem in rotam denuo transferri posse. Valde enim sporty hoc systema mittentes cum simplici impulsu pactionis averti debent, alioquin alia exempla lusoriae ab Honda in promptu sunt.

In fine diei, pauca tantum ad nos refert - visne iterum Crossruner seducere? Ita, et dubium non est longe per longum iter, vel etiam iusta itinera iusta quae etiam turbas aliquas civitatis comprehendunt. Honda fama magnitudinis, operis et versalitatis habet in pretio et qualitate rationabili.

 Petr Kavčič, photo: Saša Kapetanovič, officina

• basic notitia

  Exemplar probandi sumptus: € 10.990 XNUMX €

• informationes

  machinam: V4, plaga quadruplex, liquido-refrictus, 90° inter cylindros 782 cc, 3 valvulae per cylindricum, VTEC, electronic cibus iniectio.

  Potentia: 78 kW (106 km) ad 10250 rpm

  torque: 75 Nm at 8.500 rpm

  Industria translationis; sex velocitas gearbox, catena

  Artus: aluminium

  ardua dumos: 296mm ante spools gemini, 256-pistonsi caliperse, XNUMXmm spools posticii, calipers gemini piston-is, C-ABS.

  Suspensio: ante classic fi 43mm furca telescopica, preload aptabilis, 108mm iter, brachium unum adductius tergo, gas unum damper, preload aptabile et recursum reddi, 119mm iter

  Tires: 120/70R17, 180/55R17

  Fuel tank: 20,8

  Minibus; 1.475 mm

  pondus: 242 kg

• Errores examinis:

laudamus et opprobrium

modern vultus

V4 engine character from VFR 800

summus celeritas virtutis

comfortable sedem et pulsis loco

velimus paulo sportier suspensionis ocius ride

cum magno windshield, multo commodius iter esset