Quiz: Estne Honda CBR 1000 RR etiam in cursoria via?

Id quod necessitudo mea cum Novo Fieblade temporis erat, eam omni tempore volui, eam somniavi, quomodo eam circum flecterem etiam cum alia agerem, sed simul liquido claruit. mihi haec necessitudo periculosissima est. Cum tenes arcte post rotam et iugulum omnem viam aperis, agitando fit insana voluptas, sed simul omnia terrent, quia negotiatio, licet rarissima, remota via, procul ab urbe; in tempore destitisse videtur. Videlicet, mensura temporis totaliter oppositum cognoscimus. Est quasi constituere ambitum tuum ad ludere ieiunium et omnes circa vos experitur eodem momento in veryooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Septem annis ab ultima major overhaul

Sed si historiam paulum revolvo, evenit ut Honda nimis pridem ludicrae superbiae serio renovata sit. Ita hoc diu exspectavimus et iterum confirmatum est quod, cum Honda nos in custodia relinquit, aliquid optimum parat. Hoc cursoriam nimis expedit via.

Mira electronics

Sed quam carros annos mutaverunt! Segmentum validum ad minimum redactum est. Hodie impellitur a motorcyclis qui celeritatem amant et etiam ad semitam cursualem adeunt ubi sub galea sua clamare possunt cum electronici magicam suam operantur et in plena potestate postremi fatigationem uti potes. Ceteri tamen motorcyclistae, qui ad talem cursoriam destinati sunt, omnes qui tales supercaros amant, intellegunt, quotiescumque explosivae fabricae terram agunt, solum occasionibus violentiae in via contenti esse, alioquin frequentius cingunt. in locis gratissimis ubi illi cum aliis motorcyclistae mirantur recentissimas gemmas technologicas ludi motorcycli hodierni. Nulla est media in Fireblade humus: non per duos, non ad iter, nisi masochistus es, et tibi non convenit quod omnia laedit pulsis ob magnis ludis lis. Liberum esse: si in via superesse vis, actu tantum expendis circiter 25 centesimas eorum quae novum CBR actu facere possunt.

Item anti- quitas postico(!) rotas cum braking

100 in primo, 160 in secundo trahit, et cum in tertio haerere potes, 200 iam feris, quod significat Russicum roulette in negotiatione impedita. Ingens numerus motorcyclorum hodie habemus qui similes sensus offerunt, sed commodiores sunt, versatiles et ante omnia non cogunt aurigam ut circiter CC chiliometrorum per horae constanter percurras. Guys, si insanis circa adrenalinum, aliud agere admoneo ubi tibi et aliis periculosus non eris.

Omnis dominus talis motorcycli eximiam patientiam habere debet ut via equitandi. Et possum dicere, quamvis hoc unum ex tutissimum supersport dapibus illic! CBR M RR ornatur HSTC coegi rota lapsus imperium ratio, rota ante imperium ratio Wheelie imperium levare, rota postico imperium ratio cum braking levare tergo vitae, ac etiam machinam ante conversionem fregit. Selectable motor fregit. Mihi placet operationem simplicem, sed magis flexibilitatem incessus velim. Sed intelligo Honda non velle periculum habere equitem CBR ad plenam suffocare sine tergo lapsus imperium et oblivisci de illo cum ad unum sinum venit. Em, ne finire bene.

CBR 1000 RR instructa est optima systemate anguli ABS anti-lock braking, et pro diversis conditionibus pulsis (urbis, viae patriae, semita generis) est etiam equitatio Modus Selectae Ratio et fons potentiae electio. Honda hanc technologiam dicit etiam in MotoGP dignitates RC213V-S adhibitas esse.

Mihine opus est haec omnia in via?

Responsio huic quaestioni communi simplex est: ita! Quae omnia magna in itinere ac maxime munit. Ob valde bonas suspensas et machinas, cursoriam valde stabilis est, quamvis eius dimensiones ipsas compactas, et electronica gubernatio damper magni etiam momenti est. Miratus sum quomodo bene cursores bitumen occupant, quod maximi momenti est ad equitandum dynamicam, et resina dorsum et carpi propter tardam civitatem equitandi sicut non secet te omni tempore quo equitas. gibbus vel arundo.

Quamquam status iocose progressus est et cursorium valde levis est, cum dimensiones iuxta CBR 600 RR poni possunt, minime incommodum est. Duos quam primum obliviscere circa iter, mea sententia nemo Honda serio consideratus equitavit carissimum. Etenim voluptas sola est, cum sola CBR agis. Cum potestatem transferendi, electronici perfecte operantur, et etiam cum potentia rotae posterioris nimis est et rota tergo labitur, intervenit quietissime. Et eadem ratio est de gubernatione cum rota agentem in tergo.

Sola cura fuit quod tale bonum cursoriam non habet plenam suffocare subcinctus adiutorem (Quickshifter). Hoc pretio, hoc potui! Reliquae circiter 75 centesimas usabilitatis huius operis technologici artis ab extremo Oriente, cum probare possumus ubi vere est domi... ad hippodromos.

Petrus Kavchich

photo: Sasha Kapetanovich, officina

• basic notitia

  Sales: Motocentr sicut Domžale

  Exemplar basin pretio: € 18.490 XNUMX €

• informationes

  machinam: quattuor-cylindrici, quattuor plaga, liquidum refrigeratum, 1.000 cm3, cibus iniectio, initium electrici motoris, programmatum laboris 3

  Potentia: 141 kW (192 km) ad 13.000 rpm

  torque: 114 Nm at 11.000 rpm

  Industria translationis; 6-gearbox, cathena

  Artus: aluminium, box

  ardua dumos: frons 2x discus, 4-piston radialis calipers fregit, discus posticus, vexillum anguli ABS

  Suspensio: frontem Novifacta furca telescopica inversa, tergo uno ictu Novifacta

  Tires: 120/70-17, 190/50-17

  altitudinis: 832 mm

  Fuel tank: 16

  Minibus; 1.405 mm

  pondus: 196 kg (paratus ad equitandum)

laudamus et opprobrium

species

electronics opus

ardua dumos

otium, subtilitas in potestate

suspensionis

non Quicshifter

price

equitare duos