ест: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) Titanium
contentus
Inclinatio 1,6L turbodiesel inferiores RPMs alacritas erat, quam non experieris cum 1,6kW 110L turbodiesel quod bene e cella trahit et citius ad summum pervenit quam potes.
Sed non debes ostendere lacertos tuos in ira tantum, ut torques et transeuntibus dominicis rectoribus uti potes, et cum salutationibus molestissimis rectoribus post te, quorum tutus locus est Hispanus pagus, vel modo plenae accelerationis celeritati fruens. limit in via. . Post teloneum, semper in nova societate eris, sicut pauci homines (vel volunt) in novos casus tam cito ire. Omnes in petrol urbanitas et illaboriosa.
Sed in hac mediocris fabula est consumptio scelestus cibus. Profecto contenti essemus non mediocris esca consumptio 9,6 liters, sicut Ford probabiliter id non habet, vel 10 liters, quod facile effici potest cum paulo plus dynamico equitare. Hoc est ubi 7,1-sextarius mediocris potentiae consumptio turbodiesel extremam habet, et mihi crede, cum densitatem negotiationis hisce annis vidi, non eris tardior.
Sed inferiores rpm torques et quietis operandi sunt chartae tubae quae vel meum eget persuadere ut frater gas emeret. Et Fiesta WRC eandem fere machinam habet, quam pauci sciunt. Damn Ford venalicium?
Sex velocitas transmissionis manualis iam laudata est propter velocitatem et levem, eamque valde consolatoriam pro rectore facit. Placuit etiam nobis praecise gubernationis mechanismi, quae chirurgica praecisione et chassis mandata exactoris respondit, quae vera compromissio inter consolationem et lusum repraesentabatur. Qualitas plasmationis in gradu invidenda est, si non consideras miras operationis raedis sensoriis posterioris, quod impedimentum detectum est etiam cum nihil post raedam erat. Quid est quod sordium sensorium audio reprehendere? Scriptum est, non quia manu purgavimus eos.
Scilicet, systemata ignorare non possumus ut admonitio caeca, lecythus activae imperium, autocinetum automatiense, clausurae clausurae brevis, calefacta windshield, commercium agnitionis signum et admonitionem additivam, assistunt, monentes, ignorantiam incessus mutationem. pass, etc. Omnia systemata dicta sunt Candy, quae est resina animae technophilorum, sed non necessarie necessaria ad bonam car- nem definiendam.
Hoc secretum servaremus, si usus eorum non placet, quamquam opus est longe servare, sanum animum erga has disciplinas. Plures in raedam lateralibus prorsus obstupui, in quibus pulsis ad arbitrium currus relinquimus, sed rectores peritiores eam in fovea minore parcere potuerunt.
Vehiculum velocitatem ac distantiam anterius activae ditionis accommodat, quamvis salus distantia ad minimum reduci debeat, alioquin omnes "prosilit" ante vehiculi et vadis magis ac magis retrorsum et tardius. Sinistra vices, cum currus oppressus est in dextra lane, saepe confundit. Etiam vibratio rotae gubernantis in casu mutationis lanei imprudentiae (domi sine directione indicato) pacifice desideraretur.
In longis itineribus mavult longas capulus prohibere, tutiores erimus rectores. Cetera omnia commendamus.
Sola magna utilitas stationis plaustri versionis est octarium 476 sextariorum, sicut machina quinque ianuarum infra medium foramen habet 316 litrarum. Ut wisi non elit taillights priores non habent.
Alyosha Mrak, photo: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
basic notitia
| Sales: | Summis motoribus ljubljana |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 21.570 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 25.620 € |
| Adice sumptus insurance | |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 9,2 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 9,6l / 100km |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - transversalis ante institutionem - obsessio 1.596 cm³ - potestas maxima 110 kW (150 hp) ad 5.700 240 rpm - maximus torque 1.600 Nm ad 4.000- XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Industria translationis; | ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 215/50/R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Facultas: | celeritas top 210 km / h - acceleratio 0-100 km / h 8,6 - consumptio cibus (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, CO2 emissiones 139 g / km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 ostia, 5 subsellia - corpus auto-susale - prima frontis singulae wishbones, crura verna, duplices wishbones, stabilitor - extremi nexus multi- nexus, coil fontes, telescopic offensus absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (refrigerium coactus), discus posterioris. 11,0 - tergo .55 m - cibus tank .XNUMX l. |
| Masc: | vacuum vehiculum 1.333 kg - licitum totalis pondus 1.900 kg. |
| Arca: | Spatium tori, ab AM mensuratum cum norma 5 trullae Samsonitae (parum 278,5 litrarum); 5 loca: 1 mantica (20 l); 1× vidulus aviation (36 l); 2 vidulus (68,5 l); |
Nostrae mensurae
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / conditio Mileage: 1.671 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,7 annis ( 138 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 7,6s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 11,9s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 210km / h (Sun./Fri.) |
| Consummatio minima: | 9,2l / 100km |
| Maximum consummatio: | 10l / 100km |
| consummatio test: | 9,6 l / 100km |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 40,3m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 54dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 52dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 51dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 51dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 63dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 61dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 60dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 66dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 62dB |
| Otiosum strepitum; | 36 dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (343/420)
Quamquam paulo minus puncta quam turbo Diesel frater eius laceratum est, hoc solum ob pondus inferiorem, consumptionem fomitem altiorem et detrimentum pretii acutiorem. In terminis faciendis, longe antecedit tam magnae turbodiesel, ideo expectare non possumus 2.0 TDCI van (cum 163 "horsepower"), ne dicam RS.
Exterior (13/15)
Interestingly designari, praesertim figura luminum novissimorum.
Interior (100/140)
Satis spatiosa ad pressionem familiarem (si dimensiones trunci infra mediocris non consideres), multum apparatum.
Engine, transmissio (57
/ 40)Mechanica et electronica affinia sunt longe optimae partes autocinetorum.
Coegi perficientur (62
/ 95)Egregiam viam tenens, bene sentiat braking, satis stabilis etiam in rotis.
Euismod (28/35)
Sufficiat exigendis rectoribus et frenum nimium pro rectoribus regularibus.
Securitas (41/45)
Ibi erat multus of serial (et addito) apparatu.
Oeconomia (42/50)
Levius superior cibus consummatio et mediocris warantia.
laudamus et opprobrium
apparatibus
engine
facultatem
transmissione
intus lucendi
price
cibus consummatio
sensoriis prodigiosum opus raedam
