Test: Citroën C4 HDi 150 Exclusive
contentus
Ego claves ad testam Citroën C4 ab editorio officio accepi, sicut nostri photographarii dorsum meum iterum obduxerunt tempore emporium confecto, ita commode ad officium meum adduxerunt. Gratias tibi, puer! Nostra garagia sita est in tertia basi, tam profunde ad centrum Terrae, et via ad eam magis flexuosa. Scis non multum spatii in centro Ljubljanae esse. Ergo in talibus fit ut currum sentio et olfacio antequam videam. Et cum videas male (vel omnino non vides), alias sensus excitas. De caeco cogita.
C4 bene sensit, fortasse unus e gubernatoribus prioris etiam recordatus est eumque abiegnis odoriferis obtulit. Cum vectium soleo quaesivi quibus sellam aurigae accommodare volui, globum trucidum manifesto pressi, sicut mihi iucundum est circa renes meos extendere. Ho ho, cogitavi, bonum est initium laboris nostri, quia semper est delicatus nosmetipsos indulgere. Facile adaequavi dignitatem meam dum impellit, postea tamen dominus Dusan conquestus est non valde idoneos esse proceris rectoribus, cum motus longitudinalis non sit recordatio. Etiam cum mea mediocris altitudo 180 centimetrorum statim scivi ubi Citroëns paucos digitos extra truncum in tergo sedilia habuit. Pueri mei, qui, utique, puerilis subselliis quiete sedent (et hae sedes paulo amplius spatium capiunt), vix pedes movere potuerunt 27 et 33. Itaque primum grave incommodum est incipienti, quia scamnum posticum sub conditione utibile est. .
Sed statim sensi, et etiam in launch vidi rotam gubernatricem charactere meliori esse quam C4 vel C5. Claves et imperium in gyrum ablatis, et si solum ultimum C5 memini, etiam iucundum sensum habes quod centrum rotae gubernatricis non amplius vilem materiam contexitur. Maxime vero media pars iterum volvitur, quod fortasse non placet iuratis Citroens. At enim omnibus. Sciebam me ashboardday posse obmutato combo griseo et albo vel caeruleo ferino, sic statim ex caeruleo ad um, versionem iam datam mutavi. Bullam omnino nigram in tabulis instrumenti (exceptis celeritatis arcus) me commonuit de SAABs, quae in hac provincia refulserunt, quamvis nullam maiorem in hac decisione victoriam consilio viderem. Ais hoc utile? Cur iam interiora obscurare et melius dormire? Numquam usus sum, et ceterae latinae ab officio editorio ad hanc decisionem non defecerunt.
Dashboard perspicuus et logica unum tantum incommodum habet: praedictus arcus pro celeritatis analogiae ostensione, quae omnino opaca est. Fateor, si non esset magnae celeritatis digitalis impressio currentis, aliud magnum incommodum huic tribuissem, unde mox miratus sum quod data duplicata haberem. Yeah, fortasse propter optionem praefatae obscurationis? Ut ita dicam. Commendabilis est ostentatio calces perfecti, late intus tachometri, magnitudo clavium (resina senum) et facilis aditus ad computatorium in tabula. Nihil tale, rota gubernacula, sicut ashboardday et ashboardday in Citroen prope exemplares fuerunt.
Exitus praedictae gargiae valde angustus et opacus est, quam ob rem vicini nostri Cosmopolitan, Ella et Nova paene timent. Quod etiam iustificari potest si numerum defensorum ac potiunculorum quae supersunt aliquas pingendi in pariete proximo adiecerimus. Verisimile non est problema cum C4 habere quia radius conversus est parvus et rota gubernantis versans negotium difficile non est. Quod maxime miratus sum fuit optimus effectus vestigatorum bi-xenon headlights. Submissa et longa lux alba non solum in directione viae movet, sed etiam nebulosus luminibus subvenit acuto tractu. Operculum magnum et in garatorio operatur, cum lumina nebulae obscurum lumen adiuvant, et in viis, cum trabes, sicut fidelissimus canis, tua imperia per rotam gubernacula obsequenter sequitur. Efficiens pro celeritate. Ita, bonum consilium: in sarcina Xsenon salus (praeter duo xenon headlights, macula caeca detectio et pressio METIOR), quod 1.050 nummis Europaeis constat, re vera dignitas omnis euronis, definite ante quam, inquam, 17 inch rotarum mixturae 650 indicem referuntur.
Cum primum switched dum circum oppidum agitans, C4 vel etiam Xsara prioris sensus meminisse volui. Quid profectum! A gearbox ex alio mundo, si meminis sem (pro expressione doleo, sed alterius generis verba nunc meminisse non possum) ex Xsara et a priore C4 imperfecta. Transitus ex transmissione in transmissionem non solum iucundae sunt, sed etiam sensum Germanicum dant in aeternum duraturum. Saltem cum hoc gearbox, quod proh dolor coniungi non potest nisi cum validissima Diesel. Tunc sequor vaporem et gaudeo invenire quod torques equitum 150 turbodiesel non solum sentitur, sed etiam delectat. Re quidem vera, currus suspensio molliore simpliciter "lapsus" in tribus primis annis sicut non vidimus, currus emissarium suum nasum ad plenam suffocationem longo tempore levare.
Aureus tantus est ut rudis agitator in unctis viae Ljubljanae et Promissionis possit provocare rotas anteriores ita ut torques in viam transferre non possint et calces primo, secundo et tertio elabi possint. Multa pluvia et nivis in diebus tentavimus C4, nedum arena in via, sed aliqua inferioris efficacia etiam potest attribui molliori chassis et Sava hiemis coronas. Sed ne nos fallas: C4 erat unus ex illis auto- natis productis quos egimus cum eo quod sensimus bonum post rotam.
Propter machinam et transmissionem? Profecto. Turbo Diesel maxime operatur usque ad 3.000 in tachometro, sed propter bonam sex velocitatem transmissionis, vere delicatus est "capere" aream laborantem maximis torquibus, ideo ad alta revs non adiuvat. habere realem significationem. Sed etiam propter gb etiam asperam; non sporty, sed rectorem rectis indiciis dat et per rotam gubernantem et per novissimum agmen. Cum recta semi-rigido postico, lubrica sequitur, quae etiam uni parti vacuus systemati ESP stabilizationis attribui potest (cum automatice rursus in urbis limites vertitur), et Citroens aliquod opus retro habent. rotam. Cum per labefecit impulsus, praesertim cum in pavimento perfida foraminis est, ictum e fronte gb transfertur ad rotam gubernatricem ideoque ad manus aurigae, quod non est valde gratum. Quod cum ita constituunt, experientiae incessus non solum erit vere bonus, sed magnus.
Valde interesting inveni cum Citroën iuratum argumentari quod cotidie C4 priorem agit. Okay, coupe obtinuit, et non refert. Collegam servitium statim laudavit Salon, praesertim qualitatem materiae. "Si modo mihi tam difficilem plasticum in itinere itineris aeris haberem", sermonem conclusit, simulque nasum suum paululum subduxit ut ne quidem sentiret eum in Citroën sedentem esse. Secundum qualitatem experimenti fragmenti videre possumus eum solum pauperem contactum habuisse cum sede aurigae clavum acum, sicut pluries habuisti incisurae ut sedem cinguli alligatam deprehendas et propterea desinas trepidare, alioquin novum. C4 probatum est. Sit ut licet, sensus intus germanus est valde.
Et id sentire Germanorum, cum consilio magis conservativo iuncta, hoc problema principale currus est. Poterat esse suavius ad latius publicum (quod est etiam propositum si reperiri volumus), sed forte ludibria Citroën non pro suis accipient. Vel expecta DS4.
text: Alosha Mrak photo: Ales Pavletić
Facie ad faciem: Dusan Lukic
Extrinsecus haec C4 Citroen magis quam prior est, sed intus est contrarium prorsus. Novae coniecturae quidem sunt magis practicae et perlucidae, sed perspicuae in priori versione maiores erant quam Citroën. Et hoc tantum abest ut singula in casula quae "aliquid speciale" amiserit cum transitu ad novam generationem. Misericordia est, quod, dum nova C4 in suo genere altiore maxime competitive est, paucae singulares extraordinariae plus etiam rationes emendi dabunt.
Citroën C4 HDi 150 Exclusive
basic notitia
| Sales: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Exemplar basin pretio: | 22.990 € |
| Exemplar probandi sumptus: | 25.140 € |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 5,0l / 100km |
| Praestare: | 2 annis generale et mobile warantum, 3 annis illitus warantum, 12 annis anti-rustica warranty. |
| Recensio systematica | km 30.000 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 599 € |
|---|---|
| cibus: | 10.762 € |
| Tyres (1) | 1.055 € |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 7.412 € |
| Coactum assecurationis: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.120 ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 27.228 0,27 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - in-linea turbodiesel - ante-transverse consepta - bore et plaga 85 × 88 mm - obsessio 1.997 cm³ - compressionis ratio 16,0: 1 - vis maxima 110 kW (150 hp) ad 3.750 rpm - mediocris. piston celeritate ad maximam potentiam 11,0 m/s - potentia specifica 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - maximus torque 340 Nm ad 2.000-2.750 rpm – 2 capitis camshafts (balteus dentatus) – 4 valvulae per cylindrum – iniectio cibus communis rails - exhauriunt turbocharger - crimen aeris frigidior Thracam. |
|---|---|
| Industria translationis; | rota motoris anterioris agitet - velocitas manualis transmissio 6- calces ratio I. 3,42; II. 1,78 horis; III. 1,12 horae; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - differentialis 4,500 - rims 7 J × 17 - coronas 225/45 R 17, circulus volvens 1,91 m. |
| Facultas: | celeritas summa 207 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 8,6 s - cibus consumptio (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, CO2 emissiones 130 g/km. |
| Translatio et suspensio: | valvae limousinae, 5 subselliorum - corpus auto-susticum - frontis unius suspensionis, fontium folium, trium voliculorum visorum, stabilientium - stipes axis tergo, torsio vectis, coil fontes, concursus telescopici absorbentium, stabilitor - discus frontis scopuli (infrigidatio coacta) , tergo ABS discos, raedam mechanica in rotae posterioris (switching between seat) - eculeo et pinna gubernantis rotae, gubernationis potentia, 5 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.320 kg - licitum ponderis totalis 1.885 kg - licitum trailer pondus cum fracto: 1.500 kg, sine fregit: 695 kg - licitum tectum onus: 75 kg. |
| Dimensiones externae: | vehiculum latitudo 1.789 mm, vestis anterior 1.526 mm, semita 1.519 mm postica, terra alvi 11,5 m. |
| Interiorem dimensiones, | anterior latitudo 1.490 mm, posterior 1.470 mm - sedis anterior longitudo 530 mm, sedes postica 460 mm - rota gubernaculo diametro 380 mm - cibus piscina 60 l. |
| Vexillum armorum: | agitator et viatoribus frontis airbags - latus airbags - velum airbags - ISOFIX aggerum - ABS - ESP - potentia gubernandi - automatic aer conditionis - potentia fenestras ancipitem - electrically adjustable et calefacta tergo specula specula - radio cum CD ludio et MP3 ludio ludius multifunction rota gubernatio centralis densis cum remote control - gubernans rota cum altitudine et profunditate commensuratio - pluvia sensoria - raedam auxilium ante et posticum - sedes exactoris altitudinis accommodatable - sedes postico scissurae - in-tabula computatoria - lecythus control. |
Nostrae mensurae
| T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Tires: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Odometer status: 6.719 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 16,7 annis ( 137 km / h) |
| Flexibilitas 50-90km / h: | LXX / 6,7s (IV/V) |
| Flexibilitas 80-120km / h: | LXX / 8,3s (Sun./Fri.) |
| Maximam celeritatem; | 207km / h (NOS.) |
| Consummatio minima: | 6,7l / 100km |
| Maximum consummatio: | 9,4l / 100km |
| consummatio test: | 8,7 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 80,1m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 41,9m |
| AM mensam: | 40m |
| Vox in 50 km / h in 3 calces | 60dB |
| Vox in 50 km / h in 4 calces | 58dB |
| Vox in 50 km / h in 5 calces | 56dB |
| Vox in 50 km / h in 6 calces | 55dB |
| Vox in 90 km / h in 3 calces | 62dB |
| Vox in 90 km / h in 4 calces | 60dB |
| Vox in 90 km / h in 5 calces | 59dB |
| Vox in 90 km / h in 6 calces | 58dB |
| Vox in 130 km / h in 3 calces | 64dB |
| Vox in 130 km / h in 4 calces | 62dB |
| Vox in 130 km / h in 5 calces | 61dB |
| Vox in 130 km / h in 6 calces | 60dB |
| Otiosum strepitum; | 40dB |
| Errores examinis: | haud dubia |
Altiore rating (330/420)
Citroën C4 periculose prope iam competitores Germanos erat. Fortassis ex forma et technicis propriis nonnulla amisit, et cum ea Gallicam venustatem, sed ideo publico gratior est. Haec summa est. Operam ne cogitatione quidem de eorum infringo adhuc ...
Exterior (11/15)
Novus C4 pulchra et concors currus est, sed fortasse non satis originalis pro Citroen fans pro concesso sumendum.
Interior (97/140)
Mensurae nostrae demonstrant spatium interiorem ampliorem in latitudine et paulo minore longitudine. Magna caliga et ingens ergonomics in exiliunt.
Engine, transmissio (51
/ 40)Irregularis machinae et bonae gearbox, tantum paucas commentationes de activitate habuimus.
Coegi perficientur (60
/ 95)Tutus locus etiam pro rectoribus dynamicis, bene sentiendi braking.
Euismod (27/35)
Heus, cum turbo pellentesque potentissimo et sex transmissione velocissimo, errare non potes.
Securitas (40/45)
Idolum bi-xenon, macula caeca monitum, modus automatic wiper, 5-star Euro NCAP, ESP, sex airbags ...
Oeconomia (44/50)
Cum paulo altius cibus consumptio quam contentio, tantum sex machinam cum apparatu meliore possidebis.
laudamus et opprobrium
magna engine
transmissione
locum bullarum in gubernaculo rota
apparatibus
optio color in ashboardday q *
deprauationis bi-xenon headlights
aditus ad cibus cisternina per a button
spatium a tergo scamni (genibus!)
strigare sonitus
leve sedes opercula
transmissio vibrationis ad gubernaculo rota
modum (quantitatem) udus headlights
