A car volvitur in rotam

Rota est maximum momentum et plerumque despiciendum elementum currus. Est per oram ac fatigationem ut currus viam tangit, ergo haec elementa directe afficiunt pulsis agendis et nostra salus. Valet cognoscere structuram rotae et ambitum eius ut scienter utatur et in operatione non errare.

In genere, rota autocinetica satis simplex est - summae roboris limbi constat, fere integraliter cum disci connexa, et. Rotae autocineto connexae ope cantum sustinentium saepissime sunt. Per eos, possunt in fixos suspensionis currus versari.

Negotium earum e ferro vel aluminio mixturae (plerumque addito magnesio), copiae etiam a rota centrum ad coronas transferuntur. Ipse strigare est responsabilis ad rectam pressionem in rota conservandam, cuius caput confirmatum snugly contra marginem rotae convenit.

Tyrus modernus pneumaticus constat ex multis laminis diversorum cummis compositorum. Intus basis est - peculiaris constructio stamina chalybeis rubberized (funibus), quae coronas roborant et eis optimam rigiditatem dant. Moderni radiales coronas habent 90-gradum funiculi radialis, qui duriorem calcationem praebet, magis flexibilitatem lateralem, consummationem fomitalem inferiorem, meliorem tenacitatem et optimam angulos mores praebet.

Historia rotae

Dunlop primus tyrium pneumaticum.

Omnium inventorum quae in autocineto adhibita sunt, rota antiquissima metrica habet - inventa est in medio millennio XNUMXth BC in Mesopotamia. Sed cito animadversum est usum corii upholsteriae circa margines eius permissum esse ad resistentiam inferiorem volubilem et periculum damnum potentiale elevat. Sic primus, primitiva corona creatus est.

Interruptio in rotae consilio usque ad 1839 non venit, cum processum vulcanizationis iuvantis invenit, id est, Flexilis invenit. Initio summae Flexilis factae sunt, ut solida nota. Sed erant gravissimae, inconcinna usus, et sponte accensus. Paucis annis post, anno 1845, Robert William Thomson primum tubum pneumaticum fatigavit. Inventio autem eius rudis est et Thomson nescivit recte venditare, ita in foro non comprehendit.

Filum locutus est rotae

Primam hiemem fatigant Kelirengas

Quattuor decenniis post, anno MDCCCLXXXVIII, Ioannes Dunlop Scotus similem opinionem habuit (aliquantum casu cum cursoriam filii sui X annos natus emendare conabatur), sed plus mercaturae artes quam Thompson et consilium mercatum vi cepit. . Post triennium Dunlop grave certamen cum Andre et Edouard Michelin fratrum societatis habuit, qui signanter consilium fatigationis et tubi emendaverunt. Dunlop solutio graphio constante orae coniuncta erat, difficilem ad tubulum interiorem accessum faciens.

Michelin limbum coronae cum parva cochlea et fibulis coniunxit. Structura erat solida, et summae debilitatae celerrime mutatae, quae creberrimis carrorum victoriis instructae firmata est Michelin coronas ad coit. Primae coronae similes sculicibus hodie, nullum calcarium habebant. Primus usus est anno 1904 a fabrum societatis Continental Germanicae, unde magnus eruptio facta est.

Michelin X - strigare primam radialem

In dynamica progressionis industriae graphiolum iuvantis lac in vulcanizationis processu pretiosum fecit sicut aurum. Fere statim, investigatio methodum syntheticam Flexilis producendi incepit. Hoc primum anno 1909 ab architecto Bayer Friderico Hofmann factum est. Autem, post decem tantum annos, Walter Bock et Eduard Chunkur emendaverunt Hofmann scriptor nimis complexum "recipe" (addidit, inter alia, butadiene et sodium), propter quod gummi Bona synthetica mercatum Europaeum vicerunt. Foris similis revolutionis multo post facta est, solum anno 1940, physicus Waldo Semon a BFGoodrich mixturam quae Ameripol appellatur.

Primum currus cum rotis ligneis radiis et rotis ferebatur. In 30s et 40s, radii lignei per radios filum substituti sunt, et in sequentibus decenniis radii cedere coeperunt rotarum discorum. Cum summae in variis climatibus et condicionibus viarum adhibitae sunt, versiones speciales ita ut strigare hiemali cito emersissent. Prima hiems strigare dicitur Kelirengas ("Tempestas strigare") anno 1934 exculta est a Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö Finnicus, societas quae postea Nokian facta est.

Statim post Bellum Orbis Terrarum II, Michelin et BFGoodrich duas innovationes induxerunt quae omnino lassitudinem industriam mutaverunt: anno 1946, Galli primum mundum extulerunt. Michelin X Radial Tyroet anno 1947 BFGoodrich introduxit coronas tubeas. Ambae solutiones tot commoda habebant ut in mercatu hodie late usi sint et dominarentur.

Core, id est, rim

Pars rotae, qua corona annectitur, labium dici solet. Nam in duobus saltem ad diversos usus consistit: oras, in quo strigare directe nititur, et discus, quo rota currui adnectitur. Nunc tamen hae partes inseparabiles sunt, iunctae, conglutinatae vel saepissime in unam partem ab aluminio stannum eiectae, et orbis operarii leves ac durabiles fibrae magnesii vel carbonis fiunt. Tardus tenoris discus plasticus est.

Admisceri rotae ejici vel ementiri possunt. Hae sunt durabiles et accentus renitentes et ideo praeclare aptae, verbi gratia, ad coacervationes. Sed multo sunt cariora quam solitum "allus".

Si modo praestare possumus Optimum est duabus lineis et rotis uti, aestate et hieme. Assiduae temporis mutationes strigare facile illis nocere possunt. Si quacumque de causa orbes reponere necesse est, facillime uti discorum officinarum, si repositum est, cochlearum bitumine accommodare necesse est - minora tantum differentiae cum originali comparatae permittuntur, quae corrigi possunt. sic dictae cochleae volitare.

Gravis etiam est crepidinis seu cinguli (ET notati) instituere, quod determinat quantum rota in arcus rotae abscondat vel eius lineamenta excedat. Oram latitudo aequare debet magnitudinis coronae i.

Tyro sine secreta

Clavis et mobilissimum elementum rotae est mitra, quae est currum in contactu cum via custodiendi, permittens eam. transferre vis in terra i effective braking.

Hodierna strigare multilayri compages implicata est.

Primo aspectu, hoc commune est cum calcare Flexilis fragmen profiled. Sed si transexeris, tunc videmus complexum, multilayrum structuram. Ossa eius est cadaver constans funiculi textili, cuius munus est figuram graphii sub impressione internae pressionis conservare ac sarcinam in angulo, bracte et acceleratione transferre.

In mitra intus, cadaver tegitur mitili et butylo tunica quae obsignatio agit. Cadaver a calcatura ferro perdurante cingulo separatur, et in summa cum velocitate index summarum, statim sub calcando cingulum etiam polyamideum datur. Basis est circumplicata filo sic dicta, propter quod fieri potest ut mitra in marginem firmiter et arcte aptare possit.

Parametri et notae Tiri, ut angulares mores, in variis superficiebus tenaci; via dinocompositi et calcati plurimum habent momenti. Secundum genus calcationis, coronae dividi possunt in directionem, scandalum, mixtum, evulsionem, costatam et asymmetricam, quae hodie maxime adhibita est propter recentiorem et versatilem designationem.

Exteriora et interiora latera asymmetricae graphio prorsus diversam habent figuram - prima formatur in cubes massivorum qui firmitatem depellendi responsales sunt, et minores caudices ab intus sitos aquam dispergunt.

Praeter caudices, alia pars magna calcationis est sipes sic dicta, i.e. arctus hiatus qui inter clausuras calcare hiatus efficiunt, efficacius bracteas praebentes ac ne in humidis ac nivalibus superficiebus lapsi sint. Inde est, quod sipe ratio summae hiemis est amplior. Praeterea coronae hiemales fiunt ex molliore, flexibili compositione, et optimam observantiam in superficiebus humidis vel nivalibus offerunt. Cum temperaturae infra circiter 7 gradus Celsius decident, summae aestivae obdurant et perficientur bratteatae minuuntur.

Cum novum graphium emendum, certo certius occurres trans EU Energy Label, qui ab 2014 mandatorius fuit. Parametris tres tantum describit: volvens resistentia mores "frictis" in superficie humida et in suo volumine in decibels. Duo primi parametri per litteras a "A" ad "G" designantur.

Inscriptiones UE sunt quaedam Probatio, utilis ad comparationes eiusdem quantitatis summas, sed ex usu scimus quod nimium non fidendum est. Certo melius est niti probatis et opinionibus independentibus in promptu autocinetis vel in Interreti ostiis.

Plus momenti ex parte usoris signatus est in ipsa strigare. et videmus, verbi causa, sequentiam numerorum et litterarum sequentiam: 235/40 R 18 94 V XL. Numerus primus est latitudo tir in mm. " 4 " is profile tire, i.e. proportio altitudinis ad latitudinem (hoc casu 40% 235 mm est). "R" significat illud strigare radiale. Tertius numerus "18" est diameter sedis pollicum, et debet aequare diametro limbi. Numerus "94" est indicem oneris fatigetis, in hoc casu 615kg per tyrium. "V" est celeritatis index, i.e. maxima celeritas ad quam currus dato tir cum pleno onere iter facere potest (in exemplo nostro est 240 km/h; aliis limitibus, exempli gratia, Q - 160 km/h, T - 190 km/h, H - 210 km/h) . "XL" designatio est pro strigare confirmatum.

Descendit, descendit et descendit

Cum carros comparantes ante decennia cum modernis factis, certe animadvertimus novas carros maiores rotas habere quam antecessores eorum. Oram diam et rotae latitudo creverunt, cum profile strigare decrevit. Huiusmodi rotae certe speciosiora spectant, sed popularis non solum in consilio est. Re vera moderni currus gravius ​​et velocius sunt questus, ac postulata in dumis augentur.

Proventus humilis profile in magna latitudine strigare.

Tyrus damnum in velocitatum viarum multo periculosius erit si vesica strigare erumpat - facillime est imperium talis vehiculi amittere. Currus in low-profile fatigat verisimile poterit in angiporto manere et secure fregit.

Humilis capita, speciali labio aucta, maiorem etiam rigiditatem significat, quae maxime valet in casu dynamicae incessus in viis curvis. Praeterea vehiculum est stabilius cum ad altas celeritates et dumeta impellit melius in coronas inferiores et latiore. Nihilominus in vita cotidiana, humilis profile minus solacium significat, praesertim in viae urbanae asperis. Maxima talium rotarum clades foveae sunt et refraenantur.

Vide vestigium et pressura

Theoretice lex Polonica permittit in pulsis coronas cum 1,6 mm calcantibus remanentibus. Talis autem "mandendo gummi" hassla est. Spatium in superficiebus humidis fractum est saltem ter longius, et vita tua tibi constare potest. Finis securitatis inferior est 3 mm pro summae aestatis et 4 mm pro summae hiemali.

Senescit processus Flexilis progressus per tempus, quod incrementum duritiae ducit, quod vicissim afficit corruptionem tenaci - praesertim in superficiebus humidis. Priusquam ergo inaugurari vel ustum tir emat, quattuor digiti codicem in laterali tirs parte inspicias: duo primi digiti hebdomadam indicant, et duo postremi digiti annum artificiorum indicant. Si strigare plus quam 10 annos natus est, eo amplius uti non debemus.

Valet etiam aestimanda conditio summae secundum damnum, ut quidam earum fatigat a servitio excludunt, licet calcare sit in bono statu. Hi rimas includunt in iuvantis, damnum laterale (puncturae), pusulae in latere et fronte, grave damnum (plerumque cum damno ad marginem marginem coniungitur).

Quid vita minuit fatigant? Aequitatio cum pressura aeris parum accelerat calcare indumentum, suspensio ludi et geometriae pauperes serrationes causant, et coronae (et rims) saepe laeduntur dum nimis cito cohibet scandens. Valet systematice pressionem reprimere, quod sub- inflatus taedium non solum citius fatigatur, sed etiam tractus deteriorem habet, resistentia aquaplani et significanter cibus consumptionem auget.

Opona Driveguard - Bridgeston Antliam

Cum MMXIV, TPMS, Tyrus Pressura Monitoring Systema, instrumentum mandatum pro omnibus novis carris factus est, cuius ratio est ut monitor pressionem fatigant constanter. Fit in duabus versionibus.

Medium ratio utitur ABS ad pressionem graphide temperandam, quae velocitatem rotationis rotarum (inflexae rotae velocius volat) et vibrationes numerat, quarum frequentia pendet ex rigore fatiendi. Non valde intricata, vilis est emere ac conservare, sed accurate mensuras non ostendit, tantum terrores cum diu in rota excurrit aer.

Contra, systemata directa accurate et continue pressionem (et interdum temperiem) in unaquaque rota metire et exitum mensurae per radiophonicum ad computatorium in tabula transmittere. Sed carus sunt, sumptus temporum mutationes fatigant et augent, et peius facile in tali usu laeduntur.

Tires qui salutem etiam cum gravibus damnis multis annis elaboraverunt, exempli gratia, Kleber expertum est fatigatum gel qui foramen post punctura obsignatum est, sed tantum coronae ampliorem favorem in foro obtinuerunt. Vexillae lateralibus muniti sunt, quae, obstante stilla pressionis, pondus autocinetorum aliquandiu sustinere possunt. Re quidem vera salutem augent, sed, proh dolor, sine incommodis non sunt: ​​viae tumultuantur, solacium pulsis minuunt (moenia magis vibrationes ad corpus currus transmittunt), difficiliora sunt conservanda (praecipua instrumenta necessaria sunt) accelerant indumenti suspensionis rationem.

elit

Qualitas et ambitus earum et summarum praecipuae sunt momenti in motorsport et motorsport. Currus causa illic off-via sicut coronas consideratur, cum cursoribus ad coronas ut "aurum nigrum".

Pirelli F1 strigare posuit pro tempore 2020

Luto Terrain de via tire

In curru curriculo vel soeio, interest ut altam planitiem humidam et siccam tenaci cum notis tractandis componat. Tyrus proprietates suas non debet amittere, postquam exustus mixtus est, in lapsus tenere debet, statim et accurate gubernationi rotae respondere debet. Pro certationis prestigious sicut WRC vel F1, specialia exemplaria tires parantur - plerumque variae propositiones diversis condicionibus destinatae sunt. Plurima exempla perficiendi popularis: (sine calcare), glarea et pluvia.

Saepissime transvenimus duo genera coronarum: AT (All Terrain) et MT (Mud Terrain). Si saepe in bitumen eunt, sed simul ne balnea caena et arenam tran- fugiunt, versatile AT tires utamur. Si magna resistentia ad damna et optima bracchia prioritas est, melius est coronas MT typicas emere. Ut nomen sonat, invicta erunt, praesertim in terra limosa.

Dolor et viridis

Summae futurae magis magisque in environmentally- amicae, intellegentiae ac formandae sunt singulis utentis necessitatibus.

Rota gubernatrix currus futuri - Michelin Vision

Minime paucae notiones rotarum "viridis" erant, sed tales notiones audaces sicut Michelin et, probabiliter, nemo opinabatur. Visio per Michelin est strigare et labio in uno plene biodegradable. Quod ex recyclable materia fit, flare non requirit propter structuram bullae internae, et fabricatur.

Barum Oxygene viridi strigare musco in parte

Michelin etiam suggerit currus futuri posse suos calcare in tali rota, secundum necessitates utentis. Invicem, Barum Oxygene coronas creavit, quae nomine tantum viridi non sunt, quia lateralis opens eorum lateralis operta est musco vivo, qui oxygenium et industriam gignit. Peculiare vestigium calcandi non solum tractus auget, sed etiam laqueis aquam e superficie via, photosynthesin promovens. Virtus in hoc processu generata adhibita est potentia sensoriis in graphio fixa, intelligentiae artificialis moduli et levia fasciculata in laterali grapheo posita.

Goodyear construction of recharge tire

Oxygene etiam lumine visibili aut systemate communicationis LiFi utitur ut ad Interreti Rerum vehiculi (V2V) et vehiculum ut-urbanum (V2I) coniungere possit.

et ecosystematis inter se connexis et constanter conferentibus celeriter crescentibus, munus rotae currum redintegrari debet.

Currus futuri ipsius erit integra ratio partium mobilium "doloris", simulque aptabit in magis implicatas systemata communicationis hodiernae reticulorum et viarum.

In primo stadio utendi technologiae intelligentium in consilio rotae, sensores in summae collocati varias mensurarum genera facient, et deinde collectas informationes collectas per in tabula computatrale vel mobile fabrica tradent. Exemplum talis solutionis est prototypum continentaleTIS graphio, quo sensori directo utitur ad iunctionem graphio ut metiatur graphio temperatum, onus, ac etiam profunditatem et pressuram calcare. In tempore eTIS docebit aurigam tempus esse mutandi fatigationem, non passibus, sed re ipsa iuvantis.

Proximus gradus erit ut mitram crearet, sine interventu exactoris necessitate, notitiae a sensorie collectae sufficienter respondeat, et ipsae rotae sponte inflant vel retractent torto graphio, et ultra tempus dynamice accommodare poterunt. tempestatum et viarum condiciones, exempli gratia, cum pluit, adficio striati graditur in latitudine ad periculum aquaplaning reducendum. Interesting solutio huius generis systematis est quod sinit vos ut pressionem automatice accommodetis in summis vehiculis movendi utendo microcompressoribus a microprocessoribus coercendis.

Michelin Uptis czyli Unique anti-puncture systematis strigare

Bus dolor est etiam ipsum bus, id est elit, consectetuer ad usor et his eget. Fingamus nos in via impellere, sed adhuc sectionem difficilem off-viae ad destinatum nostrum habemus. Quapropter requisita ad proprietates tires valde variant. Rotae ut barum recharge solutionem sunt. In specie vexillum spectat - id est e margine et mitra.

Elementum autem praecipuum est alveus peculiaris in margine collocatus continens capsulam cum mixtione biodegradabili consuetudine repletam, permittens calcationem regenerari vel ad mutandas condiciones viae aptari. Exempli gratia, posset calcare viam longinquam quae in nostro exemplo permittit currus viam et in sortem propulsare. Praeterea intelligentia artificialis omnino personale mixtum producere poterit accommodatum nostro stylo pulsioni. Ipsum mixtum ex biomateriali biomateriali efficietur et roborabitur fibris ab uno ex durissimis materiis naturalibus in mundo inspiratis. aranea sericum.

Sunt etiam prima prototypa rotarum, quae solutiones consiliorum funditus mutant quae plus quam centum annos adhibitae sunt. Haec sunt exempla quae omnino punctura sunt et damna repugnant et tunc oras cum mitra plene integrant.

Anno elapso Michelin Uptis induxit, punctura repugnans exemplar aerium, quod societatem in quattuor annis dimittere disponit. Spatium inter calcationem traditionalem et limbum impletur structura apertura costata ex speciali mixtione globulus et fibreglass. Talis mitra pungi non potest, quia intus aer non est et flexibilis satis est ad consolationem et simul maximam resistentiam ad nocendum.

Pila pro rota: Barum Aquila 360 Urbanus

Forsitan currus futuri rotis omnino non ibunt, sed ... fusum. Visio haec a Barum in prototypi forma praesentata est Aquila 360 Urban. Globus melior esse debet quam rota vexillum, labefecit madefacere, augere facultatem crucis-patriae vehiculum et facultatem transversim (in loco versandi), et maiorem firmitatem praebere.

Aquila 360 Urban testa bionica flexibili involvitur sensoriis plena, qua suam condicionem monitor et informationes colligere de ambitu, in superficie viae, colligere potest. Post bionic "pellis" structura rara est quae flexibilis non obstante pondere vehiculi manet. Cylindri, sub superficie mitra siti, idem principium ac musculi humani agendi, singula fragmenta mitra calcare perpetuo formare possunt. Praeter Aquila 360 Urban se ipsum reparare potest, cum sensores puncturam deprehendunt, pilam gyrant ita ut pressionem in punctura situs finiant et motus chemicas ad puncturam claudant!