Test: BMW K 1300 S

Etiam motorcycles potentiores sunt, hae motorcycles sunt fere chiliometrorum per horae velociores, sed nulla subsidia technologiae et electronicarum quae tutius ac iucundius equitare faciunt.

Utique loquimur tantum de classium cursoriarum lusorum, id est, de manubriis armis et M-formatis, sed sine curriculis cupiditatibus, quae alias sunt superbikes et dapibus supersportandis typicis. BMW totum novum S 1000 RR parat ad currendi semitam, viam curriculi superbike versionem quam in praemio tempore in mundo Championship certant et publice mercatum in fine temporum feriet. anno secundo.

Hic viator eximius rapidus K1300S intitulatus est, nomen essentialiter prorsus idem ac praedecessor eius, praeter tres pro duobus. Itaque in linea recta quattuor machinae cylindricae cum cylindris deinceps motis, volumen est 100 centimetrorum cubicorum amplius.

Ad memoriam tuam paulum recrees: Cum priori exemplari S K1200 ante quattuor annos BMW denuntiavit eum novis, iunioribus et amplioribus cursoriis apparatus sursum esse. Tum primum in nigrum. Motorcycle prope 300 km/h ferebatur, certa et stabilis erat, modo instar BMW debet esse.

Sed ille non solum celeritatem venatorum, sed etiam viae ambages et montana superabat. Haec dynastia prosequitur, modo novum exemplar melius est.

In primis videtur parum amplum et ponderosum, sed hic sensus paucis metris transit. Ad movendum rotae, BMW incredibilis fit levis et amoenus ad agendam. Quod tamen haec unitas etiam magis torques clarescit, cum modice gressum in anfractum rus impelleris et invenias celeritates ab 60 km/h ulterius, nihil debes nisi calces sextus.

Huius machinae flexibilitas vere mirabilis est, ipsum genus et probatio omnibus aliis. 140 Nm of Aureus at iustus 8.250 rpm et 175 "equus" at 9.250 rpm tu fac eos.

Sed venustas huius cursoriae testium non mollitilitatis et otii fuit, sed delectationis tranquillitatis, sicut malimus facere cum vectorem in tergo habemus et par vidulorum ex divite BMW accessorie. Hoc tempus fuit de probatione novitatis, quae nos beatos fecit.

Praeter ABS, electronice suspensio et tractus rotae tergo imperium regente, BMW etiam introducit transmissionem "sequentialem". Compressionem defessa aut clausuram suffocare non requirit ut sursum transferat. Commutatio electronicorum et computatra ignitionem pro fractione secundae interrumpunt et efficiunt optimum usum machinae potentiae et minimum temporis vastum cum anni varii mobilis cum suffocare plene apertum est.

Non est novum ad motorsport sicut iam pridem basim omnium curriculorum in superbike et supersport classium apparatum instructiorem habuit, et machinae duae ictu GP ante talem transitum habuerunt.

Dum impellit, difficile est celare incitationem soni ex unitate manantis in motibus vivis, cum machina plena pulmones spirat et tam nobilis est quam rugitus currus currentis.

Sed index beneficiorum huius BMW nondum est. Praeter omnia instrumenta supradicta, iter computatorium phantasticum habet sensum perspicuum, qui, tactu globuli, omnia necessaria informationes conficit: quaenam extra temperies, quid consumptio mediocris, spatium ad proxima gas station, spatium ab ultima statione gasi, cotidie odometer, tempus agens, in quo calces est gearbox (aliter fere sextus, sed tamen cum haec notitia in manus manus venit), et possemus procedere et in.

Tum magnus ergonomics est. Audeo dicere cursoriam perfecte aptare in manibus equitum tam brevium quam longorum, et uterque etiam suam dignitatem ad rotam accommodare potest. Re vera, haec cursoria unum ex notitiis urbanissimis ergonomic habet.

Sedes poetica est pro tergo et longa itinera, et in postica sede domina etiam vehi pulcherrime.

Multi viduli non valde pulchrum in tali athleta spectant, sed in indice accessionum iucundam et utilem "lacus sacculi" invenimus et duos suitcas paratas factas ad motorcycli aequare. Calefacta vectibus, sedilia et lecythus moderatur? Scilicet, quod suus 'a BMW!

Solatium etiam praesidium bonum praebet, quod, quamvis situ verticali post rotam gubernantis, ventum bene dirigit, solum supra 200 km / h commendatur post arma celare, quod hoc magis definitum facit.

Alioquin K 1300R velocitatum altarum maxime stabilis est et altius quam vexillum coagmentandi celeritates concedit. Magis interesting, non amplus in angulis, non minimus cum 1.585mm wheelbas, et suus non magnus vel. Non licet montem scandere cum eo - a 600cc supermoto. CM vel etiam R 1200 GS ibi melius aget, sed ubi velocitates aliquantulum altiores sunt, rursus altos limites, eximia subtilitate et agilitate imprimit.

Praeter maximum pretium, nihil in eo reperiemus quod aestimatione negativa valeat. Etiam consumptio, quae inter 5, 6 et 6 liters fluctuat, non ita perturbatur, non minimum quia haec machina magna capacitatis magnae potentiae est, et 2-sextarius cibus cisternina et quattuor sextarius subsidiis permittit amplitudines. ad XIX chiliometrorum.

Pretium: basically BMW in Slovenia voluit 16.200 nummis Europaeis, sed ubi modus est, eum tibi relinquimus - index longissimus est. Haec vehitur iis qui pecuniam habent, et, mihi crede, non confundent.

Facie ad faciem. ...

Matevj Hribar; Potesne existimare qualem mopedem 600cc Diversio mihi visa est, cum eam statim ex 1-Bavarica liter assecutus sum? Ita omnes motorcycles cum obsessione minus quam sextarius mopedes sunt cum potentia insufficiens ad probationem moguli comparata.

Hats pro stabilitate ad celeritates altas (in via simile in cancellis), pro torque et potestate machinae quattuor cylindricae (a 2.000 rpm, quod trahit et plus) et pro assistente electronic transmissione, quae statim te permittit. transferre non solvens suffocare ... Sola reprehensio est: quomodo explicas ei in posteriore tribunali nihil esse negotii cum magna transmissione crepuit, cum primum insereres?

PS: Ahh, non, non plus quam 300, praesertim. The K 1300 S is a high-tech insect interfector!

informationes

Exemplar basin pretio: 16.200 EUR

machinam: quadri- cylindrici in- linei, plagae quadrupedis, liquidi refrigeratae, 1.293 cc? , electronic cibus iniectio.

Maximam potentiam; 129 kW (175 KM) ad 9.200/min.

Maximus torque: 140 Nm @ 8.200 rpm

Industria translationis; Transmissio 6-celeritate, stipite cardan.

Artus: aluminium.

ardua dumos: duo volumina praemisit? 320mm, 4-piston calipers, discus posticus? 265mm, una piston cam, constructa in ABS.

Suspensio: front BMW Motorrad Duolever; sedes centralis ver, 115 mm iter, aluminium swingarm unicum brachium cum BMW Motorrad Paralever, sedes fontis centralis cum vecte

systema, fons hydraulicus infinite variabilis preload (per rotam cum brachiis circumferen- ciis) aptabilis reditus debilitans, 135 mm iter, ESA electronice regente.

Tires: 120/70-17, 190/55-17.

Sedes altitudinis a terra; 820 mm vel 790 in versione inferiore.

Fuel tank: 19 l + 4 l Evocatos.

Minibus; 1.585 mm.

pondus: 254 kg (228 kg pondus siccum).

Repraesentativas: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

laudamus et opprobrium

+ cumulativo humilis alacritas alacritas, potestas, flexibilitas

+ gearbox

Optimum ergonomics +

+ Solatium unum et duo viatores

+ Ventum praesidium

+ iaculis

+ Dives index accessionum

+ Stabilitas et controllability

+ opere

- pretium

Petr Kavčič, photo: Aleš Pavleti