Test: BMW F 850 ​​GS Adventure // Ubi est machina?

Etiam, machinam realem, fortasse properanti non omnia singula attendere, sed color, ingens latus vidulus et ingens "lacus" naso me traxit. Anno abhinc BMW F 850 ​​GS novam notam primum in Hispania egi et hoc est cum impressum - machinam bonam, magnum torquem, magnum electronicum, multum salutis et consolationis, ac potissimum. Offertur voluptas et in via et in agro. Gravissime miratus sum cur R 1250 GS adhuc opus sit, quia solito F850GS iam egregium est... Et adhuc quaestio pertinet.

Re quidem vera, maxima differentia est quod F Series magis pulsis permittit ut latius ascensores in campo, et nunc, adveniente exemplar Adventure, iter tempora significantius creverunt.... Ingens piscina non solum a vento bene tutatur, sed praesertim insana 550 chiliometrorum autonomiae in uno crimine praebet, quod cum magno R 1250 GS Adventure comparandum est. Consumptio in probatione 5,2 litres, quae est effectus incessus mixti, sed dynamica vis incessus augeri potest ad septem liters. Accipio, dico me.

Infeliciter, calamitosas Maii tempestas optimas probandi condiciones non praebet, sed adhuc cibus piscinam saltem exinanivit ut confirmare queam sapere cuivis cogitatione paulo gravius ​​depellere, melius mediante quia pondus cum XXIII liters gasolini habes, dum lente versandum est, omnino negligi non potest. Hic admonere me oportet omnes qui breviores sunt, si scientiam et fiduciam non habes in motorcycli viae depellere, melius hoc exemplum non probas, sed quaere BMW F 23 ​​GS sine Adventu. titulus.

Sedes altitudinis a terra, quae 875 mm est et cum originali sede ad 815 mm demitti potest, non parva est, et in concursu versionis cum sede elevata, quae alioqui bonam terram peregrinationem admittit, tantum quantum 890 mm est.. Suspensio peregrinationis 230mm est et postrema peregrinatio 213mm est, quae satis decens est ad cursoriam longinquam. Ideo contendo hanc esse motorcyclam non iis, qui volunt ire in via tam longinqua quam via, sed paucis selectis, qui sciunt vehi in loca vel in via, et illis hoc quod etiam. si ea semoto ad terram pedibus, non hoc significatu.

Experientia ostendit solum parvum recipis possessorum actu ad agros cum his dapibus iter. Ignorantia vel inscitia pro acquirenda nihil reprehendunt. Cuilibet qui in ruderibus equitat ridet, dicere possum facile in hoc motorcyclo acquiescere posse. Electronica omniaque systemata adiuvantia quae in promptu sunt (et omnia quae in promptu sunt) permittunt aliquem qui timet ne iugulum nimis durum aperire vel iaculis admotis nimis difficiles tuto agere. Nisi nimis festinanter ad extremam viae caementa impellito, ubi minus tractio est ex calculo, nihil tibi accidere potest. Etiam si tam inepte cum in angulo tarde volveris, fistula est custodia, ac tormentum et manus custodia, sic cursoriam graviter laedere non poteris.

Sed cum de via incessus non sit mihi extraneus, et vere placet, ego quidem omnia quae averti poterant, et in via agitavi, ubi suspensio ponebatur ostendere quae materia esset. factus ex. Omnia simul operatur, bene operatur, sed hoc non est cursoriam cursus. Cum Rallye, utrumque aspectum et ride.... Bene, in via etiam notum est hoc compromissum in electione tire, si modo in via pellere, adhuc aliud exemplar eliges quod usui tantum in via destinatur, quia BMW praecise quia bene faciet. in agro condiciones cum rota 21 inch ante frontem ascendentes et rota 17 inch in tergo. Omnino possum dicere quod 95 horsepower et 92 Nm torques satis est pro dynamica equitare.

Curriculum CC chiliometrorum per horae facile sine ullo problemate attingit et optimum ventorum praesidium praebet, itaque confirmare possum hoc cursorem longum esse verum. Ille ausus sum in viae saltibus currere nimis carus esse ad talem exercitationem, cum omni apparatu XX milia constat.... Cogita de ea, cum plena "lacus" ex termino Italiae, refuelem in Tunisia proximo tempore vada relinquo. Age, hoc valebat!

• basic notitia

  Sales: BMW Motorrad Slovenia

  Exemplar probandi sumptus: € 20.000 XNUMX €

• informationes

  machinam: 859 cm

  Potentia: 70 kW (95 hp) at 8.250 rpm

  torque: 80 Nm at 8.250 rpm

  Industria translationis; 6-celeritate gearbox, catena, oleum capio balneum, amoveo adiutorem

  Artus: tubulosae chalybe

  ardua dumos: front 1 discus 305 mm, posticius 1 discus 265 mm, foldable ABS, ABS enduro .

  Suspensio: frons telescopica furca, post unum impetum, ESA

  Tires: ante 90/90 R21 agmen 150/70 R17

  altitudinis: 875 mm

  Fuel tank: 23 litres, consummatio 5,4 100 / km

  pondus: 244 kg (paratus ad equitandum)

laudamus et opprobrium

species

qualis in apparatu et opere

magnum et perfecte readable screen in lucem

ergonomics

per virgas et adjusting motorcycle operandi

operandi systemata auxiliares

engine sonus (Akrapovič)

sedes altitudinis a pavimento

versandumque in loco usus requirit propter gravitatem et altitudinem sedis

price

finalis gradus

Quid magnis reliqui, quid super GS 1250 relictum est? Agendi solatium, systemata praestantia subsidia, instrumenta salutis, viduli utiles, potentia, tractatio et usus omnes ibi sunt. This is the most powerful summus tech enduro valebat adhuc.