Comparatio test: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Idem dicendum est de stereotypis quae nos quaternarii sumus in et circa Bridgestone prope Romam, cum plusquam duodecim editores Auto Motor und Sport et eius publicationes internationales et qui cum illis diu laboraverunt. Jamdudum venit. BMW lusor erit in coetu, Audi rationalis electio, neque nimis iocosa neque nimis commoda, Mercedes erit commodus sed minime sporty, et Volvo vilis erit et non ad certamen. Vera sunt praedictiones? Etiam sed ex parte.

Utique machinamento Diesel uti voluimus, sed cum id fere logistice impossibile esset et cum iam experimentum unius Diesel versionis novae C-Class in priore auto- emporiis eventu edidissemus, fasciculum componimus. gasoline exempla cum nuntiis manualibus. Fere. BMW, puta lusor quattuor, transmissio latae sententiae, mechanica simpliciter obtineri non potest. Sed bene est: quod accepit, cum usus consolationis aestimandis, in dynamicis motus et efficacitatis amisit, cum utique extra machinam solvere debeas.

Sub mitram volumina ab 1,6 sextario Volvo T4 ad 1,8-sextarios BMW et Mercedes machinamenta, cum Audi's XNUMX sextariis TFSI lacunam inter duas implent. Omnia tormenta sunt utique quattuor cylindri et omnia, ut oportet his diebus, turbocharge. Audi debilior est secundum potentiam, BMW et Mercedes in plumbo hic sunt, sed cum venit ad torquem, contrarium est - Audi hic regnat, et Volvo adhuc novit deciliter absentes.

Aliquid aliud notavit hoc velit fermentum: quod voluimus, gb aptabile est. Audi hic defecit, quia ratio eius Audi Drive Lego solum gubernationem et machinam responsionis moderabatur, non occasus damper. The BMW M chassis adaptive et Volvo Quattuor C systema fecit uncinis huius paris a sporty rigidis multo commodioribus vagari posse, cum Mercedes (ut nova in hoc genere) suspensio aerem habuit, quae, interestingly, non multum plus . carior quam BMW M Adaptive Chassis, sicut differentia surcharge est minus quam € 400.

Et cum infra eveniat, fere mille et semis auxit unum ex optimis rebus cum C classis emere potes, pauca plura de pondere verba: postrema C etiam levissima est, quam BMW sequitur, item Cauda non maxima, sed gravissima Volvo. Etiam distributionem gravissimum pondus habet cum 60 centesimis euntibus ad rotas anteriores. Contra, BMW fere perfectam extensionem habet, 50:50, Audi et Mercedes, sane in medio, Audi cum 56 et Mercedes cum 53 cento ponderis in fronte.

4. Place: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, cum notam Italicam, semper alicubi se invenit inter carros populares et premiums in certis classibus carros. Est idem cum S60. Hoc autem tempus certe non est, ut saepe accidit cum Volvo, dimidia classis supra vel infra similes competitores. Tertia est maxima quattuor longior quam BMW, sed fere septem centimetra longissima A4 breviora.

Habet tamen, et hoc statim notabile, intus, brevissimum wheelbas. Ergo minus spatium est tam post rotam quam in sede postica. Et si prima in principio notanda sunt ab iis qui infra sunt circiter 185 centimetra, absentia longitudinis centimetri a tergo maxime notabilis est. Vexillum anterius sedis pro vectore cum altitudine 190 cm commensurato, difficillimum est in posterioribus soliis ascendere, et in hoc casu valde artum in illis sedere. Accessus quoque difficilis ob fastigium tectum est, itaque caput adulti vectoris laquearia cito attingit.

Cameram etiam sensum praebet spatii minimae et aeriitatis, et auriga et vectores infimae qua- tuor materias, quamquam corium in sedibus, circumveniuntur.

In charta, machinae 1,6-sextarius turbochargedorum petrollorum potentissimus est, sicut quattuor equi post BMW et Mercedes. Sed parvae motae et magnae potentiae vitia habent: minus flexibilitas in imis rpms, et fere minimus torques. Itaque, cum impellit, Volvo hoc minimum persuadens inter quattuor sensum evocat, qui contrariatur cum rota gubernationis artificiose fere rigidae, quae, non stricte directa, nervositatis affectum praebet.

Chassis cum solacio habeat adhuc viam labefecit non plene haurit, sed multum corporis in angulis macer est. Arctius institutum salutem non affert: mores angularis quidem melior est, sed chassis ingrata fit rigida. Hoc Volvo salutis et armorum inopia non habet, sed adhuc inter quattuor eminet. Proverbium Quantum pecuniae, tantum musicae, et in hoc casu verum est.

3. urbs: Audi A4 1.8 TFSI

Nunc inter quattuor probatos Audi A4 primum successorem accipiet - expectatur hoc anno proximo futurum esse. In hac ergo societate tuto senex dici potest, sed ex omnibus quae ostenderat, hic titulus iniquum facit. Ergo sic scribere maluimus: inter quattuor A4 peritissimos.

Et quatuor probatus solus erat sine gb congruo. Utique, hoc non significat quod chassis classica mala habeat, sed adhuc tardus est post competitores suos Germanos. Gibba RAPINA et angularis mores non tam altus est quam in BMW et Mercedes, et debilior gibba mollitio est maxime notabilis in sede tergo. Adhuc in Audi cubiculi copia est, licet si carrum eligeres qui longius in tergo sedem ire potest, malles BMW vel etiam Mercedem. Tenebrae interiores dederunt audi experimentum minus aereum sentiunt, sed vere est multum spatii in fronte. In tergo, sensus tolerabilis describi potuit, et truncus cum certamine omnino par est (praeter Volvo, quod hic notabiliter inclinat).

1,8-sextarius quattuor cylindrici machinae parvae admirationis est. Is in charta infirmissimus est, sed in via facit sicut evidenter sicut machinam BMW, quae duo deciliters maior est, et potentiae equitum 14 potentior. Ratio sane est torques hanc 1.8 TFSI abundat, imo revs. Sonus non est humanissimus, sed parum lusus. Cum accelerans ad celeritates inferiores, interdum nimis magna esse potest, sed celeritatum viarum, A4 competitorum suorum quietissima est et etiam mollitiem machinam meliore iactat. Et quoniam vectis trabea satis breves, celeres et certos motus habet (exceptis interdum a secundo ad tertium calces), hic quoque laudem meretur. Gubernaculo rota? Minus rectum quam in elit, torquent eget, sed mattis feedback tamen accipit. Via positio tuta est, sed non valde dynamica, non mirum.

A4 in tempore competitorum suorum non potest esse antecedens, sed etiam aetas eius commodum habet: utilitas pretii - in basi quantitatis talis versionis motorised, multo plus parabilis quam BMW et Mercedes (praeter; etiam sarcinas valde parabiles pro venturis carros praebent). Alia omnia refert quam audax sis legendis accessionibus.

2. Place: BMW 320i.

Series BMW III semper exemplar ludis sella fuit, et hoc tempore non est exceptio. Cum ad umida vel siccissima calles currebant, tres primae electionis capita erant. Sed interesting: slalom in 3i non erat celerrimus et non potuit iactare brevissimam braking distantiam. Diligenter esse: Multi homines, nimis directum colorem gerens potest. Maxime autem BMW appellabit eos qui sciunt dicere quod sit amet. Tergo labitur quantum desiderat agitator, rota gubernans omnia necessaria dat notitias de iis quae in fronte summae fiunt, ESP sinit (praesertim in Sport + mode) iustum lapsus ad voluptatem impellendam.

Ita, BMW quattuor est sportsman, ut cum ad consolationem, suus 'verisimile pessimum est, annon? Non erit. E contra, Mercedes solus erat currus aer-exortus qui parallelam (vel dimidium rotae ante) BMW currere potuit.

BMW verbis dynamicis impellendi non confundit, idem valet technicae artis. Transmissio automatica exemplar esse potest, usque ad 100 chiliometrorum per horam trio velocissimus est, secundum consumptionem est optimus inter trio "secundi foedus".

Dum 320i pigrae sunt post C-Clas secundum dimensiones exteriores et basin, paucae differentiae sunt secundum spatiositatem interiorem. Post aliquantum spatium est, truncus eadem magnitudine ac fere usus qua in Mercedes et Audi, spatium antrorsum plus satis est. In casula non est penuria solatii etiam quia occasus adaptivus est vere opportunus (fere ut in Mercedes), et minus tribuimus triplo per sonum metiendi in casula (hic est maximis) et. in Cameram. quales sunt partes quaedam plasticae intus. Nimis diversae sunt ab aliis materiis adhibitis (exempli gratia media ashboardday) et ad currus premium non pertinent. Et quis alius adiutor electronic salus veniret ut vexillum, ius, BMW?

Sed adhuc: nam qui lusorium volunt in curru suo sentiunt, BMW summum electionem manet. Sed ille quidem in hac societate non est optimus.

1. Place: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Victoriam C-classis mirum non est, cum nemo ex his tribus artifices novam tubam in hoc genere mittant, quae tanti momenti est ut (licet minus et minus) pugnare possit. . maior competitores. Magis mirum est, quam ad victoriam C CC pervenerunt. Putasne melius esse quam sporty BMW inter conos et sub braking? Quod eius gubernaculum calces altiorem aestimationem obtinebit? Quod erit quattuor tenuissimum?

Gubernatio, exempli gratia, non tam accurata quam scriptor BMW, sed maior pars rectorum, etiam celeriorum, iucundiorem reperiet. Quia non habet ultimum recipis praecisionem ac directionem, est aliquid commodius pluribus usui quotidiano. Utique, 18-inch rotae commodum sunt in positione viarum (ad additional cost), sed C praestare potest propter suspensam aeris excellentem, quia, quamvis latera humilia et rigida, manet commoda cum auriga velit. Substratorium paulo plus est quam in BMW, agmen demitti potest, fortasse etiam facilius quam in BMW, sed interestingly ESP aliter (sicut in BMW) permittit aliqua lapsus paginae, sed cum auriga hunc limitat electronice inauguratus est. praecellit reactio velox et acuta. Is non solum currum aequat et efficaciter et celeriter retardat, sed etiam affectum praebet ut temeritatem aurigae ulcisci velit, sicut multo plus quam competitores in extremam partem retardat et aurigam addere gasoline non sinit. magis. Viam: cum declivis in ludo modus, machina ipsa gas intermedium addit.

Machina paulo post BMW (et Volvo) in terminis potentiae est, sed rationes calces magnae et quod ipsum machinam minime vivissimum esse significat, C 200 pessimum est certamen in verbis agilitatis; praesertim in superiori anni vel humili cursu. . Ubi primum acus tachometer versus medium se movere incipit, cum iis facile secat. Machina non sonat nicest (Audi et BMW hic antecedunt), sed altiore motorised C est secunda quietissima quattuor, et rationabiliter quieta est (dissimilis diesel C 220 BlueTEC, quod parum clare potest esse. celeritatibus inferioribus).

Etiam aliter sentitur in casula optima, ut sentit aerium, materias bonas, et opus egregium. Interestingly, Mercedes constituit optimum systema online Comand habere potestates duplices, moderatorem rotarium et tactum. Dolendum est, cum nodo gyratorius utens, in carpi quietem aurigae ascendit. electronici bene elaborandi officium faciunt inter inputationes desideratas et inutiles, sed errores incidere possunt - et in summo nodi gyratorii dicionis solutio optima esset. Nulla penuria accessionum electronicarum securitatis est - et multae ex his in basi pretio continentur.

A tergo, Mercedes tam spatiosa est quam BMW, sic hic servat cum competitore, truncus in charta idem est, sed figura minus utilis, sed etiam illa tot puncta non tulit ut ea. post BMW in altiore vestibulum defluxit. Maxime interesting, adventu novi C, distinctio inter sporty BMW et commoda Mercedes vere ad finem venit. Uterque norunt, unum paulo melius.

Text: Dusan Lukic

Volvo S60 T4 Momentum

basic notitia

Sales:	Volvo Car Austria
Exemplar basin pretio:	30.800 €
Exemplar probandi sumptus:	50.328 €
Adice sumptus insurance
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 8,8
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	6,4l / 100km

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 1.596 cm3 - potentia maxima 132 kW (180 hp) ad 5.700 rpm - torques maximus 240 Nm ad 1.600-5.000 rpm.
Industria translationis;	anterius rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Facultas:	celeritas summa 225 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 8,3 s - cibus consumptio (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, CO2 emissiones 149 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 1.532 kg - licet crassa pondus 2.020 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.635 mm - latitudo 1.865 mm - altitudo 1.484 mm - pabula 2.776 mm - truncus 380 l - cibus 68 l.

Mercedes-Benz C 200

basic notitia

Sales:	Autocommerce doo
Exemplar basin pretio:	35.200 €
Exemplar probandi sumptus:	53.876 €
Adice sumptus insurance
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 7,8
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	5,3l / 100km

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 1.991 cm3 - potentia maxima 135 kW (184 hp) ad 5.500 rpm - torques maximus 300 Nm ad 1.200-4.000 rpm.
Industria translationis;	machina a tergo rotae agitatur - velocitas 6-transmissio manualis - coronae anteriores 225/45 R 18 Y, tergo summae 245/40 R 18 Y (SportContact V).
Facultas:	celeritas summa 237 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 7,5 s - cibus consumptio (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, CO2 emissiones 123 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 1.506 kg - licet crassa pondus 2.010 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.686 mm - latitudo 1.810 mm - altitudo 1.442 mm - pabula 2.840 mm - truncus 480 l - cibus 66 l.

Bmw 320i

basic notitia

Sales:	BMW GROUP Slovenia
Exemplar basin pretio:	35.100 €
Exemplar probandi sumptus:	51.919 €
Adice sumptus insurance
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 7,6
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	5,9l / 100km

informationes

machinam:	4-cylindrici - 4-plaga - in-linea - turbocharged petrol - obsessio 1.997 cm3 - potentia maxima 135 kW (184 hp) ad 5.000 rpm - torques maximus 270 Nm ad 1.250-4.000 rpm.
Industria translationis;	machina a tergo rotae agitatur - 8-celeritate transmissio latae sententiae - coronas 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Facultas:	celeritas summa 235 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 7,3 s - cibus consumptio (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emissiones 138 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 1.514 kg - licet crassa pondus 1.970 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.624 mm - latitudo 1.811 mm - altitudo 1.429 mm - pabula 2.810 mm - truncus 480 l - cibus 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

basic notitia

Sales:	Ruerat Slovenia
Exemplar basin pretio:	32.230 €
Exemplar probandi sumptus:	44.685 €
Adice sumptus insurance
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 7,8
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	5,7l / 100km

informationes

machinam:	4-cylindrici, 4-plaga, in-linea, turbocharged, obsessio 1.798 cm3, maxima potestas 125 kW (170 hp) ad 3.800-6.200 rpm - maximus torque 320 Nm ad 1.400-3.700 rpm.
Industria translationis;	ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Facultas:	celeritas summa 230 km/h - 0-100 km/h acceleratio in 8,1 s - cibus consumptio (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, CO2 emissiones 134 g/km.
Masc:	inanis vehiculum 1.518 kg - licet crassa pondus 1.980 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.701 mm - latitudo 1.826 mm - altitudo 1.427 mm - pabula 2.808 mm - truncus 480 l - cibus 63 l.

Altiore rating (321/420)

• Exterior (14/15)

• Interior (94/140)

• Engine, transmissio (47
  
  
  / 40)

• Coegi perficientur (55
  
  
  / 95)

• Euismod (26/35)

• Securitas (42/45)

• Oeconomia (43/50)

Altiore rating (358/420)

• Exterior (15/15)

• Interior (108/140)

• Engine, transmissio (59
  
  
  / 40)

• Coegi perficientur (63
  
  
  / 95)

• Euismod (29/35)

• Securitas (41/45)

• Oeconomia (43/50)

Altiore rating (355/420)

• Exterior (14/15)

• Interior (104/140)

• Engine, transmissio (60
  
  
  / 40)

• Coegi perficientur (65
  
  
  / 95)

• Euismod (31/35)

• Securitas (40/45)

• Oeconomia (41/50)

Altiore rating (351/420)

• Exterior (13/15)

• Interior (107/140)

• Engine, transmissio (53
  
  
  / 40)

• Coegi perficientur (60
  
  
  / 95)

• Euismod (31/35)

• Securitas (40/45)

• Oeconomia (47/50)