Turbine oleum stillante

Turbine oleum ob varias causas volare potest, nempe ob insatiabilem aerem colum vel aeris attracti rationem, oleum urere incepit vel non initio temperaturae regiminis respondet, coquendo canales glacialis olei. Causae plures implicatae sunt impulsor defectionis, significantes gestationes turbinarum gestuum, vallum hastile, ob quas impulsor omnino non movetur. Tamen, in pluribus, lacus olei ex turbine pro simplicibus vitiis reparandis provenit, ex quibus plurimi possessores autocinetorum satis idonei sunt ad suas figendas.

Causae olei consummatio in Turbine

Priusquam inspiciamus rationes accuratas ob quas lacus oleum fieri potest, necesse est volumen eius licitum determinare. Nam quodlibet, etiam plene utile, turbine oleum devorabit. Et haec consumptio eo maior erit, quo ipsum machinae combustionis internae et turbines in celeritate alta operabuntur. Sine pergentis in singula huius processus notandum est, oleum normalem approximatis sumptionem machinae turbocharged esse circiter 1,5 ... 2,5 literae per 10 milia chiliometrorum. Sed si pretii similis fluxus rate 3 liters excessit, iam haec ratio est de naufragio inveniendo.

Princeps oleum consummatio

Si machina combustio interna consumit oleum, hoc saltem indicat naufragii CPG, indumentum galerum vel crankcasum VENTILATIO haesitque. Princeps oleum consummatio - signa, causas et quid fieri oporteat Read more

 

Incipiamus rationibus simplicissimis, cur condicio oriri possit, cum oleum e turbine agitatur. plerumque se res habet ex eo, quod densis annulis, qui re vera oleum e turbine effluere prohibet, deterere et rimare incipiunt. Et hoc accidit propter hoc quod guttae unitatis in pressione, et vicissim, oleum stillat a turbine ad ubi minus pressura, hoc est, exterius. Itaque ad rationes transeamus.

Plus aeris filter. Haec condicio simplicissima est, quae tamen quaestionem indicatam efficere potest. Filtrum inhibere debes et repone, si opus est (in rariis casibus, evenit ut eam purget, sed melius est ne fatum tentare et in nova ponere, praesertim si currus off-via operaris). Hieme, pro vel cum lentescit, in quibusdam potest durare (exempli gratia, in conditionibus altissimae humiditatis). Quidquid fuerit, vide conditionem sparguntur.

Air filter arca et / vel attractio pipe. Similis hic res est. Etiamsi aer colum in ordine est, condicionem harum partium inspicere debes. Si haesitas est, corrigere debes et mundare. Resistentia aeris advenientis non altiorem esse debet quam 20 mm columnae aquae cum machina combustio interna terens (circiter 2 atmosphaerarum technicarum, vel circiter 200 kPa). Alioquin rationem vel singula eius elementa recognoscere et emundare debes.

Contra emissiones tegumento aeris sparguntur. Si haec res incidit, pulvis, harena et parva strages aerem systema necessario intrant. Omnes hae particulae laesurae laborant in turbine, paulatim eam "occidere" extra ordinem donec omnino extra ordinem sit. Nullo igitur casu, si depressurizationis aeris systema combustionis internae machinae cum turbine permitteretur.

Pauperis qualitas vel aliena oleum. Quaelibet machina combustio interna valde sensibilis est qualitatem machinis olei, et tormentorum turbocharge- rum eo magis, cum velocitates et temperaturae rotationis eorum multo sunt altiores. Primum igitur oleum commendatum a fabrica currus tui uti debes. Secundo, debes eligere ducatus, qui est summae qualitatis, ex notiore nota, synthetica vel semi-synthetica, et non imples aliquem vicarium in potestate unitatis.

Calor resistentia olei. Oleum turbinum plerumque plus caloris renitens quam oleum regulare solet, itaque apto umore lubricato utendum est. Tale oleum non ardet, non parietibus elementorum turbines adhaeret, canales oleum non impedit et gestus regulariter lubricat. Alioquin turbines sub extrema condiciones agunt et periculum est celeritatis suae defectum.

Oleum mutationem intervallum. In unaquaque combustione interna, oleum secundum normas mutandum est! Combustiones enim internae turbocharge- tae sunt, hoc maxime verum est. Melius est exsequi congruentem postea circiter 10% ante quam speciem vehiculi normas fabricantis. Hoc certe augebit resource machinae combustionis tum internae tum turbinis.

Post quot km oleum in machina combustionis internae mutare

Machinam olei mutationis intervalli considerari debet secundum condiciones operativas, vehiculum passagium, qualitatem consumabilium et etiam 7 factorum. Frequentia 8-12 milia km. altiore indicator Read more

 

Conditio olei sinibus. Si oleum diu non mutaveris vel fluidi lubrici qualitatem humilem uteris (vel colum simpliciter plusculum), periculum est ne super tempus fistulae oleum plusculum fient et turbines in discrimine operabuntur. modus, qui signanter suam facultatem redigit.

Oleum Leak a turbo ad intercooler (attractio multiplex). Haec condicio infrequenter apparet, sed causa eius potest plusculum aeris colum iam superius nominatum, eius operculum vel nozzles. Alia causa in hoc casu rivos olei plusculum potest. Ex hoc pressione fit differentia, propter quam, re vera, oleum "exspuit" in intercooler.

Oleum questus in vellera. Hic similis est praecedenti paragrapho. Pressura differentia in systemate apparet, quod vel ex systemate aereo (colum, fistula, velamento) vel canali oleo provocatur. Primum igitur omnium descriptionum systematum conditionem cohiberi necesse est. Si hoc non adiuvat, fieri potest ut ipsum Turbines iam significantes vestium habeat et necesse est eam retractare, sed ante turbinem coercere debes.

In quibusdam casibus, hoc problema ob signaculorum usum in institutione copiarum et fistularum oleum exhaurit. Eorum residua in oleo dissolvere potuerunt et venas olei cokunt, etiam gestus compressor. In hoc casu, necesse est canales et singulas partes turbinis mundare.

Non raro oleum est vellera intrare et systema exhaustum generatim producere fumum caeruleum e tailpipe currus.

Nunc ad rationes multiplices, respective et pretiosas reparationes convertimur. Apparent si Turbines valde defatigatus est propter falsam operationem vel simpliciter propter suam « senectutem ». Germen nimio onere in machinam combustionis internae causari potuit, usus olei minus idonei vel humilitatis, eius substitutio non secundum normas, damnum mechanicum, et sic porro.

Defectum impulsor. Haec condicio fieri potest si notabilis fabula in eius stipite erat. Hoc vel a senectute vel a nuditate ad laesuras materias in stipite fieri potest. Quicquid in causa est, impulsor reparari non potest, immutandus tantum est. Hoc in casu, reparationes consociatae peragi solent. Non est operae pretium te facere, melius est auxilium a car servitio petere.

Gerens wear. Hoc in significantibus olei consummatione provenit. Et in cavitatem cadere potest, ad ea admota. Et quia gestus non sunt reparabiles, mutari debent. Etiam melius est auxilium a car servitio petere. In nonnullis casibus quaestio non tam in substitutione nominali gestus est, sed in delectu (exempli gratia, in carris raris, iubere debes partes peregrinas parcere et diutius expectare donec liberentur).

Jamming impulsor hastile. Eodem tempore non gyratur, id est, turbinem non operatur. Hoc unum difficillimum est. Solet haeret ob skew. Vicissim misalignment fieri potest ex damno mechanico, significantes lapsum vel defectum gestuum. Hic opus diagnosis comprehensiva et reparatione opus est, ut auxilium e autocineto quaerere debes.

Turbine defectam. Quam ut fermentum?

Utile commendatione pro sollicitudine naufragii autocinetorum internae combustionis machinam turbinem. 3 Communes causae turbo- rum defectus et praecipuorum notarum defectionis turbocharger. Et etiam quomodo eas tollere Read more

 

Naufragii modi nulla

Naturaliter electio solutionis unius vel alterius sollicitudinis directe pendet ab eo quod prorsus oleum stillat vel e turbine manat. Sed bene maxime ponimus, a simplici ad magis implicatum.

1. Substitutio (in extrema, non inconveniens causa, purgatio) caeli sparguntur. Meminisse optabile est paulo ante quam ordinationes 10% colum mutare. In mediocris, saltem 8-10 milia chiliometrorum singulis restitui debet.
2. Reprehendens conditionem aëris velamentum sparguntur et nozzles, si obstructio inveniatur, certa est ut eas strages subtrahendo penitus emundet.
3. Compesce emissiones aeris sparguntur operculum et fistulas. Si rimas vel alia damna inveniantur, pro rerum condicione, fibulas vel alias machinas applicando eas reficere conari potes, in casibus extremis, novas partes emendas ut quassatas reponere debes. In hoc casu necessarium est ut, si depressurizationis deprehensa est, antequam systema cum novis partibus conveniat, a strages et pulvere, quae in eo sunt, probe emundetur. Si hoc non fit, strages ra abrasiva erit et signanter turbines exstinguetur.
4. Recta lectio machinae olei et subinde eius reponenda. Hoc verum est pro omnibus machinationibus internis combustionis, et maxime illis turbochargerorum instructis. Melius est ut synthetica vel semi-synthetica oleis e artifice notis notis utantur ut Testa, Mobil, Liqui Moly, Castrol et alii.
5. Periodice necessarium est condicionem fistularum olei monitori ut per systema olei normalem flare, scilicet ad et a turbine, curare. In casu quod turbinem omnino mutas, tunc pro praecaventiae causa eas purgare debes, etsi primo aspectu sunt secundum quid mundae. Non vacet!
6. Necesse est ut hastae, impulsor et gestus condicionem regulariter reprimat, ne significantes ludi. Ad minimam suspicionem naufragii diagnosis facienda est. Melius est hoc facere in servitio autocinetorum, ubi apta instrumenta et instrumenta sita sunt.
7. Si oleum in exitu turbinis sit, tum condicionem tubi exhauriendi inhiberi valet, praesentia critica anfractus in eo. In hoc casu, oleum crankcase in plano altiorem esse debet quam in illius fistulae foramine. Valet etiam vaporum crankcase evacuatione inhiberi. Nota quaeso quod condensare formas in exhaustis multiplices propter differentias temperaturas saepe fallitur pro oleo, cum humor, qui sordibus permixtus est, nigrescat. Diligenter debes et fac ut sit vere oleum.
8. Si effluxus est in attractio vel exhauriendi systema combustionis internae, tunc etiam condicio gaskets reprimenda valet. Subinde ac sub influentia summae temperaturae signanter deferre et deficere potest. Itaque reponendum est novum. hoc solum debes facere, si confidis in scientia tua et experientia practica in tali opere faciendo. In quibusdam, loco reponens, simplex tensis tensis adiuvat fulmina (sed rarius). Sed etiam impossibile est nimium superari, cum hoc ad consequentias oppositas ducere possit, cum gasket omnino pressionem non tenere.

Memento quod aestuat turbocharger formationem cocturae ex machinis oleum in superficie eius conferre. Ergo antequam turbocharged internae combustionis machinam avertat, necesse est ut aliquantulum temporis otiosum sit ut refrigescat.

meminisse debes etiam operationem in oneribus maximis (altis velocitatibus) conferre non solum ad nimios tumultus tumultus, sed etiam deduci ad deformationem scapi rotoris portantis, olei adustionis et generalem diminutionem in viribus singularum. partes. Ergo, si fieri potest, hic modus operandi machinae combustionis internae vitandus est.

Rare casibus

Nunc de rarioribus et privatis causis insistamus, quae tamen motoristae interdum solliciti sunt.

Mechanica damnum ad Turbine. scilicet, ex accidente vel alio casu, impellens impulsorem ad aliquod gravium alienum (exempli gratia, claustrum vel nux post institutionem relictam) vel simpliciter productum deficiens. In hoc casu, proh dolor, reparatio turbines vix fieri potest, et melius est eam mutare, cum unitas laesa multo minus subsidia adhuc habebit, ideo inutilis erit ex parte oeconomica.

Ut sit oleum Leak extra Turbine in compressor latus. Si simul diffusor orbis ad nucleum claustrorum adnectitur, exempli gratia, ut in Holset H1C vel H1E turbocharger educitur, tunc unum e quatuor fulminibus ascendentibus tensionem minuere vel frangi potest. Minus probabile est ob vibrationem amitti. Attamen, si simpliciter non est, novam instituere debes et omnia clavi torquibus necessariis obstringere. Cum vero fulmen ruperit et pars interior eius in turbinem se contulerit, tunc destruetur et conatum ad inveniendum fracturam fieri debet. Pessimus casus missionis est omnino reponere.

Leak a connexione orbis diffundentis cum volute. Hic problema est, quod opus fac ut oleum ex composito dicto sequitur. Cum in vetustioribus exemplaribus turbochargerorum peculiaris uncto adhibebatur ad emissiones suas curandas. Attamen, durante operatione turbinis, sub impressione caliditatum et damnorum sigillorum, hic ducatus effluere potest. Ergo, adiectis diagnosticis, cochleam detrahere necesse est et si oleum intra valvulae aeris effluat. Si ibi non sunt, et pro his tantum humoris est, tunc non poteris curare, pannum exterge, et totam unitatem in pristinum statum congrega. Alioquin diagnostica additional facere debes et unum ex superioribus apicibus utere.

Princeps oleum gradu in crankcase. Aliquando, in turbocharged ICEs, oleum excessus systematis ob altitudinem suam in crankcase (supra MAX marcam) effundere potest. In hoc casu, necesse est ad maximum gradum licitum ducatus excessus exhaurire. quod fieri potest vel in garage vel in servitio car.

Design features of internae combustionis machinas. cognoscuntur scilicet casus, quando aliqui motores, vi consiliorum suorum, resistentiam creant ad gravitatem e compressore haurientem. hoc nimirum accidit quia counterpondentia crankshaft machinam combustionis internae cum sua mole quasi oleum rejicit. Et iam nihil potest fieri. Vos iustus postulo diligenter monitorem munditiae motoris et olei gradu.

Gerunt elementorum coetus cylindrici piston (CPG). Hoc casu fieri potest, cum gasorum exhaurientes in sartagine oleum irrumpere et pressuram augeri creant. Hoc maxime aggravatur si evacuatio vaporum crankcase non recte vel non plene operatur. Quocirca simul gravitas exhauriendi olei difficilis est et turbines e ratione per infirma sigilla simpliciter expellit. Praesertim si haec sunt iam vetus et rimosa.

Haesitque loquitur filter. Sita est in crankcase VENTILATIONIS ratio et etiam tempore plusculum fieri potest. Et hoc iterum in suam operationem falsam ducit. Ergo, cum evacuatione inhibendo perficientur, necesse est etiam condicionem colum indicatae inhibere. si opus est, reponendum est.

Recta institutionem de Turbine. Vel alia optio institutionem de industria humilem qualitatem vel mendosam turbinem instituat. Haec optio, sane rara, est, sed si dubiae famae officium in autocineto reparat, tunc vel excluditur non potest.

Inactivare valvae EGR (EGR). Nonnulli aurigae, in casu ubi oleum Turbine "comedit", admonentur ut valvae EGR avertendae, id est, valvae recirculationem exhauriunt. Re quidem vera talis gradus sumi potest, sed consecutio huius eventus etiam adsuescere debet, cum multos processus in machina combustione interna afficiat. Sed memento quod etiam si volueris talem gradum accipere, adhuc debes invenire causam quare oleum "comedere". Immo, simul, planities ejus constanter cadit, et operatio machinae combustionis internae sub conditionibus famis oleum oleum valde nocivum est potentiae unitatis et turbinis.