Subaru Legacy Outback - victor vitae cotidianae
Paucae notae in foro ludis adaequantur. Eorum unus est Subaru. Praesertim factio caerulea cum rotis mixturae auri cum superioribus endorphins coniungitur quam post bonum melange. Sed hoc non significat omnes fabricatores huius Iaponicae cars similes esse. Quid est Subaru Outback?
Eventus ob ludicras eius successus partim "facies" suae notae factus est. Etiam dicere potes quod multi putant: “Si Subaru Impreza est. Et si non pars, nihil. Attamen nolite oblivisci curam etiam plura alia exempla praebere, quae fortasse non multum studium in ipsa cogitatione movent, sed ambiunt. Quare? Quia in nostra regione sunt aliquid sicut originale Dolce & Gabbana fascias inter fakes in foro Aegyptio - in Polonia hae carri simpliciter rarae sunt et admodum inusitatae. Praeterea Subaru Outback mireris.
Off-ROAD VEL ROAD?
Primo aspectu, Outback est plaustrum stationis ordinariae, Legatum cum trunco utiliore. Sed, diligentius inspiciendo, evenit ut aliquid hic mali sit. Terra alvi deiectio leviter augetur comparata ad currus mediocris, et potestas omnibus rotis mittitur. Hacc constanter. Haeccine raeda est SUV? Non insanimus - Paris-Dakar iter longe non tegit, sed multa commoda habet.
Nuper animadverti me in urbibus esse morem ad cohibendos, qui difficiles etiam ad ascensum in populo sunt. Outback vincit eos gusto. Et hoc significat vitam in plateis metropoleos faciliorem fieri. Ex altera parte, 4x4 coegi non potest arenam desertam tractare, sed via magna est. Non solum quod nivales hiemes ioci facit, angulosque intrari potest in Concorde gandi celeritate. Sed haec commoda non dico quod currus mobilitatis recordum tenet. Sollicitudo eius incumbit in cellula sarcinarum - 459 litres in magna statione plaustri vere non multum. Sed non omnes - 426 kg payload in vehiculo versatili notabilis crate esse potest. Re quidem vera satis est maiores homines in curru ponere ut currus cumulatur et sarcinas in vase rubra crucis mitti oporteret. At contra, quotiens quinque magnas latinas in eodem curru iter faciunt? Utcumque, defectus Subaru Outback in sarcina componunt ad tractandum.
Subaru OUTBACK - compromissum ITINERE
Confitendum est Iapones aliquid egisse cum suspensione quod difficile queri est. Cum in partem STI Partem ingredieris, statim exspectas ut currus in via quaquaversum adhaerescet, et plurima foramina vincas ut spina sensuum comminuat. In casu Outback, similem cogitationem habeamus - Subaru est post omnes. Eodem tempore, currus vere manans et commodus, non longa itinera fatigant. Estne istuc pops ex angulis propter indolem consolationis eius? Non exaggeremus - Subaru adhuc est! Raeda magna invehitur et stabilis etiam in alta velocitate slalim est. Traction moderatio et excellentia 4×4 sola efficit meliora pellunt. Suspensio non solum laterales labefecit plus amat - extremum extremum tendit molliter ululare. Sed unum est interesting res circa Outback - qui exspectant passiones ludi ab eo simpliciter mirabuntur.
Adaptatum QUOTIDIE
Pondus et rota coegi faciunt potestatem machinae, quae multam in charta polliceri posset, in praxi aliquantulum lenior. Praeterea versiones latis transmissionis multo meliores sunt ad pellendum familiam ad ecclesiam quam cum acceleratione - translatio tarda est, licet valde subtilis in opere suo. Machinae outbacks, ex altera parte, unum magnum commodum habent - dispositio cylindri duorum ictuum, quae est notae praetoriae. Hoc dat cursorias humili centrum gravitatis, quod tractationem melioris facit. Etiam tristique est in foro solum tristique ex. Sonum terribilem cum frigore habet, sed cum omnia mutatur calefacit. Satis quietus est et interestingly in via se gerit. Tantum 150 km, et hoc mirum satis est ut risum in vultu tuo facias. Unitas habet uniformem potestatem et torquem. Etiam valde sponte respondet pedali "acceleratori". Plus, late RPM range utibile habet et vult tachometrum ascendere sicut optiones petrol - tantum ac non-diesel. Quae est eius quaestio? Initio cum vetustate. Defessa, rota dual-massa et colum particulata pellentesque sunt etiam non valde obsistens. Rursus, minima gasolina unitas habet 4 cylindros et volumen operans 2.5 litres. Vis? 173/175km, sed hic Subaru equi paulum pigri sunt. Machinam revs altam amat, et cum maxime ex ea licebit. Dum clare accipit, iurgium pugilis proprium multum habet venustatis, quamquam lepidissima celeritate maxime sonat. Sed hoc machinamentum maxime commendatur pro rectoribus sedandis. Raeda aliquantulum pigra est, et ante consecutionem habebis ut instar sicco si agitator incessus currus interdum diu metu nictans. Bene - pondus et 4x4 age furtum. Sed etiam optio confirmata est usque ad 250 km. Machinam Subaru levi offensione relinquit, sed tamen, currus certus in tanta potentia in vitam venit. Multo plus cibus est efficientis, plerumque fere circa 11-12L/100km. Etsi cum ad stationem decurrit, 3.0 sextarius sex-cylindrici machinae similis potentiae tantundem fomitis adurit. Hoc enim reddit egregium opus culturae, sonum quietum, manaeuverabilitatis bonae et magnae voluptatis dosis pellendi. Quid optimum est quaerere cum Outback eligendo?
Bonum est ad tormenta gasoline accedere, sciens quod adhuc non sunt vexillum. Valvae constringendae in iis eliminandae sunt difficilis et pretiosae ob exiguum spatii in cylindrici area. Ergo melius est hanc quaestionem declarare quam emere. Multis ingrata natura harum unitates succumbunt, ut etiam diligenter habeas cum quibus uteris. Praesertim cum supercharges - caput exustum vel exustum gasket, manicae pulsant - hoc totum non est phaenomenon. Sumptio quoque olei notabilis est, et tunc facile capere potest. Autem, Outback est simplex currus quae non causare aliquas quaestiones solere. Pulcherrima quaeque taberna quaeque de hoc agere possunt, et puncta accensis plerumque sunt electronica et suspensionis non permanentes. Praesertim diligenter inspicias novissimos - systema sui aequandi habent et sustentationem pretiosam. Tamen, ut nostis, gens humana sapit et officinae sunt quae classicis eas substituunt. Priusquam emere, magni momenti est etiam ad mechanismum et transmissionem gubernandam studere. Autem, Outback potest esse bonus communis socius et maxime unum bonum…
Contra id quod Impreza de Subaru dixit, Legatum Outback car non est qui e luce in lucem elabitur, ac ne unus quidem esse vult. Multae versiones "electrica agit" pro fenestris et speculis, aeris condicionibus, statuto airbagorum, et in exemplaribus locupletioribus et recentioribus, etiam numerare potes in screen multifunctionali quod etiam fieri potest consilium peregrinationem. Haec machina est ad usum quotidianum, non Flexilis. Suspensio elevata servabit sartagines olei in viis nostris, statio plaustri te permittit ut aliquid maius subinde deferas, et clamito. . Ut omittam equitem qui, propter Outback, nivem quasi iocum magis quam exsecrationem videt. Sed Subaru iam simile currum habet Forestarius. Cur duo exempla identica? Revera, ex hoc artifice varias machinas agitare debebis ad cognoscendum ea quae sunt vere bona. Amatores Adrenalini a factione seducentur, prudentiam amantes Forestarii capient, sed quid de Outback? Consolator eius diliget eum. Simplex est, bonum est, Iaponica et currus commodus ad usum quotidianum.
Articulus hic creatus est ad humanitatem TopCar, qui autocinetum e currenti oblatio experimenti et sagittae photographicae praebebat.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevetska 70
54-117 Vratislaviae
Email inscriptio: [inscriptio tutis]
tel: 71 799 85 00
