Subaru Forester 2.0 D - libri proportionum
contentus
Ad scholam elementariam paulisper eamus et experimentum simplex fac. Finge duas catillas plenas. Una earum continet harenam et pulverem, essentiam proprietatum viarum illustrans et facultatem autocinetorum in difficilibus condicionibus pellendi. Attamen in secundo vase habemus ornamenta quae faciunt sicut vultus iucundos, stylos impressive tweaks, etc. Sed quid hoc ad Subaru Forester? Multum contra apparentias.
Haec vasa sunt quae ad arbitrium fabricantium crossoveri creandi sunt. Difficultas est quia ratio finalis aptum est proximum vas vacuum eiusdem capacitatis et rationes finales a fabrica determinatae. Spectantes oblationes plurimarum notarum, cito concludere potes quod omnia fere contenta splendentia in vas vacuum eant, et arena et pulvis exigua addita sint. Effectus est pulcher, stylistice currus impressivus, cum multis gadgetibus minutissime elaboratus, sed, pulsis paucis centenis metris in via, oriuntur problemata. Idemne est pro Subaru Forestarius? Ad summam, n.
Off-via misce
In hoc casu, rusticitas gravida urnam torsit et quod reliquum erat subvertit, et parum supererat, in phiala arena et pulvere confecta est. Eos et laudantium nam! Forestarius repraesentativum est globi minimae carrorum quae SUVs apparent et actu sunt. Ita modestum est consilium, non ut cum reliquis indicibus in hoc segmento, tum instrumento et accessoriis, sed cum ad qualitates devia veniat, nihil adhaerere.
Fortunate, in pluribus locis stylorum manum Iaponicam videre potes. Maxime loquor de luminaribus obliquis, cratem magnam cum elementis chromatis et antico in fronte adfixum. In postico habemus magnam vastatorem in postica, parvas et satis classicas umbras et nonnullas in postica impressas. Linea lateralis est densa et magis nitida, sed, ut dixi, nullus est hic locus elegantiae Gallicae. Forestarius propior est soliditati Germanicae et temperantia cum tactu phantasiae Iaponicae. Commodum sane est quod currus, quamvis multos annos in occipitio non senescit, non subito exululat, sed si quis aliquid interesting quaerit, Subaru difficultates cum hoc habere potest.
Obiter comparare possumus currum cum decessore suo secundum dimensiones. Bene, generatio currentis est 3,5 cm longior, 1,5 cm latior et 3,5 cm procerior. Pandora aucta per 9 cm etiam spatium intra cab auget. Novus Forestarius etiam in via de via meliore suscepit, ut accessus et anguli discessus emendati sunt, ac alvi terram 22 cm.
interior non indulget .
Atque optime! Subaru Forestarius car non est quae oculis cum accessionibus delectat. In hoc curru auriga intendere debet in via, et interior tantum adiuvat. Quod ita est, quamvis interdum ante paucos annos me in curru sedere putavi. Omnia obdurat et ashboardday sumit ad 10 minuta ad operandum per. Quibusdam hoc prodest, quia autocinetum non cum mobilitate functionis computatrale est, sed in multis locis designatores Iapones temptaverunt. Praeterea haec raeda ex Iaponia, regio multimediarum Gadgetarum, est, si aliquae technologiae iucundae intus apparent, nemo offendetur. Sed haec est aditus fabricae Shinjuku - simplicitas, commendatio et functionality ad detrimentum aurigae consolationis. Placeat oportet, vel saltem accipias.
... Sed machina melius sentias facit!
Subaru per multos annos potentiae pugillatoris bona qualitate claruit. Utique, fautores notae conservativae nasos suos in unitatibus pellentesque, sin autem eis, oblatio fabricae paene invisibilis et latuit in Europa fuisset. Verum est munus Forestarii non gravem esse, sed de impotentia non queri. Itaque, quod ad unitates petrol attinet, machinam 2.0io cum 150 hp eligere possumus. and the 2.0 XT with 240bhp, so it's an interesting change. Idem machinamentum pellentesque et erat hic qui sub cucullo probati exemplaris apparuit. Haec est machina 2.0D cum 147 hp. ad 3600 rpm cum maximo torque of 350 Nm, praesto in telonio 1600-2400 rpm. Coegi ad omnes rotas mittitur in systemate symmetrico omnium rotarum coegi per 6-celeritate mechanica gearbox. Celeritas summa 190 km/h est et acceleratio ab 0 ad 100 km/h super 10 seconds occupat. Hoc non est ipsum bonum provenire, sed secundum fabricam, debet praemium combustionis. Subaru dicit eam mediocris 5,7L/100km, minus quam 5L in via et 7L in urbe, quippe mensurae nostrae paulo plus demonstraverunt, sed hae excessus ex superioribus non manifestant. declarationes.
Sed cum numeris absolvamus, et ad rem potissimam experientiam impellentes transgrediamur. Incipiamus quid sit maximus fortasse huius currus dignissim. Hoc quidem est circa machinam pugilem, quae pluma non modo Forestarii, sed totius Subaru notae, quae favorem suum maxime in rota coegi aedificavit, et hoc machinamentum tamen non est. popularis admodum ratio. Non omnes species machinae huius delectantur, sed tales minores fortasse notabiles sunt. Pulchra sonus, crepitus proprius, cum anni varii, querimonia turbocharger - nonnulli Subaru pro his attractionibus tantum emunt. Haec omnia, utique, efficiunt impellendo, quod multum est ioci, fiduciae ac salutis etiam in difficilibus condicionibus. Quamvis magnae eius rationes, autocinetum sicut plaustrum plaustri non equitat — e contra, bene in angulis agit et mirabilem sensum dat potestatem super autocineto in omnibus conditionibus. Scilicet in agro maxime fun et, quamvis multa vitia comparantur ad realem SUVs, difficile est eum aliquid admirari. Rationi scilicet.
Et solum postquam sedeo post rotam, incipit machinam et propulsare viam vel saltem in via rustica, quaelibet vitia in consilio et apparatu evanescunt, quia est pura voluptas incessus. Hic venit quaestio, quam in fine memorabo.
Quanti omnes sumptus?
Verum est quod offerimus 3 agitet, sed hoc satis est plerisque clientibus satisfacere. Praeterea multa instrumenta bene habemus, ut pretium rhoncus satis significant. Sed in principio parva admiratio est - fabrica, volens se a permutatione ambigua tueri, sua pretia ... in nummis dat. Itaque exemplar vilissimum obtulit gratuita XXVII millia. nummis vel circiter 27 milia zlotyum. In reditu dabimus machinam 111i cum 2.0 hp. cum sarcina solatium. Ad vilissimum pellentesque 150D cum 2.0 hp. cum involucro activo solvemus nummos 147 vel circiter 28 116 zlotys. Si quis 240 XT machinam cum 2.0 hp velit, reddere debet saltem nummos, id est, minus zlotyos pro variantibus consolationis.
Exemplar probatum fundamentale activum apparatum et impensas circa PLN 116 habet. Ut vexillum, inter alia, ABS cum EBD, ratio ISOFIX, ratio audiendi 4 dicentis, condiciones aeris latae sententiae, potentiae fenestrae vel rotae 17 inch. Per comparationem, summitates lineae Lusus habet uncias 18-uncias, remotas centrales densis cum sensore proximitate, Satus/Sistere bullam, auto- halogen head luces aptans cum xenon low trabes, vitreis tinctis vel electricis plena.
Accipere vel non accipere?
Quaestio est admodum implicata et difficilis ad respondendum pro aliquo. Refert aurigae optiones. Opinionum copia multa sunt, ut Honda CR-V cum 4X4 coegi, S trim et 2.0 155 hp machinam petrol. circiter CVI milia. PLN vel Mazda CX-106 cum 5X4 pellere et 4 hp 2.0 machinam petrol. with SkyMOTION equipment for minus quam 160 milia. zloty. Est etiam Volkswagen Tiguan seu Ford Kuga, et verisimile est quod uisum istae carros paulo plus offerant quam humiles et non-formes Forester. Cum eligens, te ipsum quaerere debes: "Quid mihi optimum erit?" Si quis mavult viam propulsare et post aliquot centum metra in profundo conlectu consistere, et deinde e curru silhouette mirantem exi, secede ad negotiatorem Subaru. Sed si quis mavult infaustam speciem et inopiam gadgetum sustinere, in curru inire et equitare frui, praeteriens modum boulevards in luto defosso per viam… Responsum probabiliter patet!
