Comparatio test: Streetfight class 1000

Imo vel modernistarum scriptorum vel realistarum poetarum exordium non mutuati sumus. Simpliciter scriptae sunt sensuum quas homo, hoc tempore motorcyclis, experitur in motorcyclis specialibus. In tempore calidissimus. Imo hoc genus oeconomiae sexcentorum hominum non est, hoc de viatoribus vel supercars non est. Para facillima experientia motorcycle equitandi, technologiae modernae sapida et incisionis ora designandi.

Quinque fortissimi et recentissimi pugnatores plateae in hoc mod! Honorati sumus inter primos in mundo notam ponere novam, acerrimam, inhumanam, technologicam, sapientissimam, rudem et solitam designari, et immanissimam bestiam e stabulis Bavaricis proximis nostris competitoribus: BMW K 1200 R! Sexaginta tres (sic, 163) pura horsepower, quae omni motorcycle nuda longe maxime est. BMW chirothecam in facie Iaponicis, Europaeis, Britannis et Americanis iactavit. Qui plus potest interrogatio est.

Sed de principatu dimicare non est facile. Hic est Celeritas Triumphus Triplex, quae traditionem et honorem insulanorum cum machina 130-hors equitum trium cylindricorum defendit. Non possumus etiam in hoc genere duos cylindros optimos falli, KTM 990 Superduke verus est superbike ut circum oppidum fruatur, cum 120bhp sint potentissimi. Sed etiam specialissimum et exclusivum Yamaha est modernum. Artifices lusci probati sunt se posse magnum motorcyclum facere, qui nihil habeat ad operis perfecti et magni voluminis productionem. Buell probat se ad carrum veterem non tamen acquisivisse, et adhuc optimum suum facere cum 1600bhp in carruca GP 90 curriculi structi.

Hoc est LAETUS, inusitatum comitatu! Unaquaeque harum motorcycles singulariter est suo modo et magnum consilium rei gestae repraesentat et probat quod motorcycles nos longe absunt motoristae sicut quidam praedixerunt. Ludi motorcycle industriae est quae concisatores ex Europa impulit et in quarto continuo anno viget. Haec est tenoris currentis et altitudinis modo in motorsport. Vehicula haec duo rugata horrida sunt hominibus qui sciunt quid velint ex amico suo ferro, qui non curat si nimium flatus in motorcycle est quia id prorsus quod amant. Rectissimam contactum cum ambitu, pulsum urbis et naturae offerunt, sicut ludi viatores in carros. Conveniunt etiam iis qui vehitur cum anima, quam amare volunt, et difficillime separare ab ea inveniunt. Talis vehiculum birotum cum opulento charactere cutem tuam penetrat et ibi moratur.

Sic exteriora aestimantibus, data sunt cuique permulta puncta. Ut dictum est, sunt omnes speciales et producta singularitatis tactu. Plurimi BMWs, Triumphi et Yamaha, Buells et KTMs erant solum paulo post propter apparatum subtilitatis et operis. Nos iustus in reliquis non colligunt.

Aliquis praeter BMW prope victor absolutus est in campo autocineto (maximum numerum punctorum possibilium laceravit). Haec est potentissima, et quasi in charta non satis conspicua, hp 163 omnia. in ordine cum quatuor cylindris ad 10.250 rpm bitumen adhaerentibus. Uno verbo: crudelem! Insuper habet torquem (127 Nm ad 8.250 rpm). Cur paene? Quia triumphus ipsum ipsum sequitur, diligentissime. Tres columpnae (1050 cm3) omnes mirantur suam agilitatem et magnam vim utilem. KTM et Yamaha erant valde pares, sed nobis suo quisque modo persuasit.

Yamaha cum incredibili torque turbodiesel et KTM, licet cylindrici, cum potentia curva perfecte distributa, nihil nisi potentia et torques. 120 HP ad duo machinae cylindricae ad 9.000 rpm tantum, hoc neutiquam humilis est. Buell actu paulum frustretur in hac provincia. Notum est machinam cylindricam Harley 84 hp enucleare posse. Super hoc, calces machinae certissimae habet, quae interdum instar machinae fundus servat. Sed ne mireris si scribemus in fine nihil nobis molestum esse.

Causa huius cursoriae in angulis et in urbe deprehendimus. Hic est 984 cc machinae duae cylindricae. Aer refrigeratus CM magnam vim et torquem demonstrat. Cum coegi modulum sentit, non offendit vel inusitatae curvae machinae crescentis potentiae. Primum paulisper trahit, deinde respirat, tum demum vere accelerat. Post paululum questus usus, hanc machinam ob singularitatem eius adamavimus, ut singularem in motorcycli imprimere crearet et scire te in motorcycle speciali sedere facit. Quisquis eam admittit et aestimat, Buell semper eum laetificet. Infeliciter, easdem normas considerare debemus omnibus perpendendis et subiectivam in propria opinione scribimus.

Attamen, cum ipsae transmissiones non satis plene gaudent, sive in angulis otiosis sive in angulis lusoriis, sponte salimus ad capitulum de instigatione notarum et effectuum, quod est unum praecipuum altiore.

Notandum, quod cum tentantes, omnes plateas figentes initium sumimus, quod (si nihil aliud) etiam uniuscuiusque eorum figuram indicant. In via, iterum Triplici velocitate admirati sumus. Perquam moderabile est, leve in manu cum a sinistro ad dextrum movens. Tranquillitas est in angulis cum opus est, determinata ad fracturam (radialia iaculis) et iocose aspera in acceleratione, ubi etiam extrinsecus indolem suam ostendit assidue rotam tergo scandens. Aliquoties sensum obtinuit quod multum spectat sicut supermoto curriculo 600cc. Utroque tempore maximum numerum punctorum possibilium laceravit (200 in total). Prosequitur alius KTM.

Austriae saepe probaverunt se motorcycles adrenalines valde facere posse. Secundum observantiam agentis, prope est aequalis ad Triumphum, sed paulo plus in acceleratione, ultima celeritate et braking amittit. Tum proximus es, sed paulo post post alios tres. In BMW, lascivia tam rudium fortium viarum nobis deerat. In terminis faciendis depellendi, nihil habet quod queraris donec brevissimas angulos (in longis angulis perquam princeps est) et plantam ieiunium (sunt nonnulla eius 237 chiliogrammata ponderis, cibus inclusa).

Praeterea cursoriam longissimam huius generis (1.571 mm). Firmitatem promovet, sed non lasciviam. BMW tam crudelis est ut nulla ratione minus peritis commendetur. Nos moleste fatemur (in eo parum est superbiae), sed omnem suam potestatem in terram tam diligenter transfert ut auriga acceleret tanquam tormenti incendium. Torva fremit ut tergus micant vices ad neutras in tertia armatura, sic iam non fun. Hic motorcyclus nos perculit.

Pro simplici praesentationis: quomodo sedere in 1000cc supercar sine armis. Nullas commentationes de suspensione (duolever et parallelo) nec temperatio electronic (ESA) habemus pro sporty, remissis touring vel fortuita incessus. Fractis instructi cum ABS, quae est novitas inter vicostas, sunt pugnaces et potentes, et ABS etiam sub braking fortissimis laborant (sicut angelus custos vigilat et expectat rotam anteriorem ut auxilium petat), quia Manifestum est eum supponit aurigam in via sporty currus agitare.

Quamvis eius 240kg pondus siccum, Yamaha levitatem miratur. Similis est quaedam "celeris cursoris" quae mira vi ex sistenda trahit et accelerationem 200 km/h non dat (idem sentiens ac cum duobus-sextris turbodiesels, sed utique in velocitatibus inferioribus). Ab otiose equitare in quinta calces ad 2.000 rpm ad alacrem equitandum, solum motus carpi dextri separat eam ut machinam beepem gemelli cylindrici magni, bass- verberem et pugnis tachometris ad 4.000. insignire. Maximum imperium ad 4.750 rpm ventum est. Dumeta sunt magna ut idem ornamentum sistit R1 supersport tum. Hoc genus acerbe amamus!

Buell perquam manoeuvrabile cum brevi rotali iustorum 1.320mm et angulo replo (69°). Anxius paulo longis, asperis angulis immolat supermotardi lasciviam in tortis viis. Fregit certo, et in valde ferocem braking, magnus discus circularis (diameter 375 mm) fregit, quod vis frontem leviter vertere.

Et tandem de pecunia. Quanti constat te esse diversum? Circumscriptio tam magna est ut unum et dimidium Buells pro uno BMW accipias. Haec haec vilissima est ad solum 2.352.000 2 64 SIT ac dicere possumus cuivis qui vult considerare budget internam se victorem clarum habere. Si in iocos es post unum aut duos dapibus et Harley stemma quod notam hanc portat, coxae haec optima non est optio. Alter vilissimum est (mirae iterum) Triumphus, offerens multum cum XNUMX decies centena millia talentorum.

Insanis usus, magni consili, maximus versatilis. Raro accidit ut in experimento comparativo, ubi criteria nostrae sunt strictissimae (vel paulo plus quam in uno experimento), qui optimum nomen accipit (5). Triumphi Mobilitate Triplex obtinuit eam! Gratulor, in nostra sententia, momento melioris fori non est. KTM ad 2 decies centena millia mediocris est, dicere potes non nimis carus esse, sed etiam paulo vilius. Magnum est cursoriam cum magnis componentibus et optimae machinae cylindricae tam longe (saltem considerans quod in Auto Magazine hucusque compulimus).

Yamaha, cum gratuita sub 2 decies centena millia, commendationem nostram meretur, quod numquam talis motorcycli dictio exclusiva, insolita et in primis lepida cum magno machinamento capacitatis huius pretii exstitit. Pretium pro BMW, quod expectatur circa 9 miliones tolar (venditionis 3 Iunii) futurum est, vertigine est. Sed ut probabiliter iam scripsimus, BMW non omnibus est, iis qui praestare possunt, et in forma animalis BMW realem habebunt. Totum apparatum habet qui hodie in motorcycli inveniri potest, egregium ABS ut accessorium tutelae, progressus technologici (paralever, duolever, ESA, CANbus) et consilium provocativum.

Quia, quamvis similitudinem, magis etiam sunt diversae, immo uterque eorum victor in coetu quodam motorcyclists fieri potest.

1. mesto: Volo Triplex triumphus

Test pretium car: 2.640.000 sedes

machinam: Plaga 4-ter-cylindrica , liquido-tepfa. 1.050 cc, 3 hp at 130 rpm, 9.100 Nm ad 105 rpm, el. cibus iniectio

Industria translationis; 6-gearbox, cathena

Suspensio et pectora; USD ante furca telescopica, tergo concussa simplicia, tubus ovalis duplicatus

Tires: front 120/70 R 17, rear 180/55 R 17

ardua dumos: 2 tympana cum diametro 320 mm ad frontem et ad 220 mm ab tergo

Minibus; 1.529 mm

Sedes altitudinis a terra; 815 mm

Cibus piscinam / consumptio per 100 km: 18 l / 7, 3 l

Pondus (cum plena cibus cisternina); 221 kg

Repraesentat et vendit; IPSeCom, Ltd, pagus Ljubljana Brigade 17, 01/500 58 20

GRATIS ET CONGRATULATIO

+ agilitas, iaculis, species

+ potestas, torque, engine sound .

+ price

- omnino sine praesidio ventus

Rating: 5, puncta: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Test pretium car: 2.856.000 sedes

machinam: 4-ictus, duo- cylindrici, liquido-tepescunt. 999 cm3, 120 hp ad 9.000 rpm, 100 Nm ad 7.000 rpm, el. cibus iniectio

Industria translationis; 6-gearbox, cathena

Suspensio et pectora; USD frontem furcam aptabilem, PDS unum adaptabile damper, chrome tubus frame

Tires: front 120/70 R 17, rear 180/55 R 17

ardua dumos: discus anterior cum diametro 2 x 320 mm longus, discus posticus cum diametro 240 mm

Minibus; 1.438 mm

Sedes altitudinis a terra; 855 mm

Cibus piscinam / consumptio per 100 km: 15 l / 6, 8 l

Pondus (cum plena cibus cisternina); 198 kg

Repraesentat et vendit; Moto jet - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), pons - KP (05/663 23 77)

GRATIS ET CONGRATULATIO

+ conductivity

+ engine power and torque

- engine sonus

Rating: 4, puncta: 407

3 locum: Yamaha MT-01

Test pretium car: 2.899.300 sedes

machinam: 4-ictus, duo-cylindrici, aer-tepescunt. 1.670 cc, 3 hp at 90 rpm, 4.750 Nm at 150 rpm, el. cibus iniectio Industria translationis; 5-gearbox, cathena

Suspensio et pectora; USD telescopio ante furca, una concussa, artus aluminium

Tires: front 120/70 R 17, rear 190/55 R 17

ardua dumos: 2 tympana cum diametro 320 mm ad frontem et ad 267 mm ab tergo

Minibus; 1.525 mm

Sedes altitudinis a terra; 825 mm

Cibus piscinam / consumptio per 100 km: 15l/7l

Pondus (cum plena cibus cisternina); 267 kg

Repraesentat et vendit; Delta Mandatum, doo, CKŽ 135a, Krško, phone: [phone]

GRATIS ET CONGRATULATIO

+ torque, engine sound

+ iaculis

- sedens in tergo sedem

Rating: 4, puncta: 370

Urbs 3: BMW K 1200 R

Test pretium car: 3.911.882 IS (basi exemplar: 3.294.716 IS)

machinam: Plaga 4-cylindrica , liquido-tepescens. 1.157 cc, 3 hp . at 163 rpm, 10.250 Nm at 127 rpm;

tabella. cibus iniectio

Industria translationis; celeritas 6-transmissio, propeller hastile

Suspensio et pectora; front BMW Duolever, rear BMW Paralever cum ESA, compositum aluminium frame

Tires: front 120/70 R 17, rear 180/55 R 17

ardua dumos: 2 tympana cum diametro 320 mm ad frontem et ad 265 mm ab tergo

Minibus; 1.571 mm

Sedes altitudinis a terra; (XII)L ((XVIII)C) mm

Cibus piscinam / consumptio per 100 km: 19 l / 6, 8 l

Pondus (cum plena cibus cisternina); 237 kg

Repraesentat et vendit; Auto Aktiv, LLC, Cesta to Log localis 88a, tel.: [phone]

GRATIS ET CONGRATULATIO

+ Saevitiae et engine potentia

+ stabilitas, adjustabilis, suspensionis

- pretium

- parum magnum huic classis

Rating: 4, puncta: 370

4 loca: Buell De caelo Xcity XB9S

Test pretium car: 2.352.000 sedes

machinam: 4-ictus, duo-cylindrici, aer-tepescunt. 984 cc, 3 hp at 84 rpm, 7.400 Nm at 86 rpm, el. cibus iniectio Industria translationis; 5-gearbox, cathena

Suspensio et pectora; classic ante furca, una postico concussa, aluminium artus

Tires: front 120/70 R 17, rear 180/55 R 17

ardua dumos: anterius 1-folius discus circumferentialis diametri 375 mm, discus posticius diametri 240

Minibus; 1.320 mm

Sedes altitudinis a terra; 777 mm

Cibus piscinam / consumptio per 100 km: 14 l / 6, 5 l

Pondus (cum plena cibus cisternina); 205 kg

Repraesentat et vendit; Classis, dd Group, Zaloshka 171, tel.: [phone]

GRATIS ET CONGRATULATIO

+ lascivia

+ Singularitas design

- gearbox, engine cum singulari potentia curva

Rating: 3, puncta: 334

Petr Kavčič, photo: Aleš Pavleti