Comparative test: Sport Touring 1000
contentus
Cum his quattuor pulchritudines, opportunum est quaerere si possunt esse perfecti bikes et si inter solatio, ludicras machinas et suspensionem virium, machinam potestatem, validam iaculis et, ut maximus, offerunt, compromissum. Pretium, sane, res etiam.
Et hoc est ubi paulum haesit. Tres competitores Iapones, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit et Yamaha FZ1 Fazer, pretio saltem eiusdem generis fere, solum solum repraesentativum ex continenti veteri, Germanicum BMW K 1200 R Sport; pretiosa est prohibitio. Quasi homines in Munich non curant ut qui modernam technologiam et exclusivam volunt, plus pro ludo R ludibrio reddant quam, exempli gratia, pro Suzuki Bandini.
Sed ut alicubi inter philosophorum serpentes non vertamus, ad res redeamus melius. Suzuki vilissima est, haec tibi 7.700 nummis constant, quae pretium certum est, pro quo multos dapibus et machinam maximam inter quattuor experimentorum habebis (1.250 cm?). Carissimum (extrema prohibere) est BMW, quod in basi versionis constat 14.423 nummis, et accessoriis (ut BMW debet) non minus constant quam scooter cum capacitate 50 cc. Interim in certamine exigendo, satis numerosi, sed etiam pauci emptores motorcycli conservativi, duo supersunt. Yamaha constat €9.998 et Honda €8.550 constat.
Optimum est igitur ilicet declarare: BMW carus est, incredibiliter carus, nobis cum illo consentire. Tam carus est ut motorcyclis Sloveniani maxime illud transiliet cum album garagenum candidatum faciendi. Attamen non amplius ita persuasi sumus ut aliqui saltem de cadavere Bavarico non somniant: " Vellem saltem semel experiri videre an 163 "equos" vere sugere ..."
Ita fortissimum est BMW, quod etiam clare apparet cum gubernat. Re vera est proxima K 1200 R, viator acerrimus qui nullam prorsus habet venti custodiam ad Lusum comparatum. Hoc est hemisphaerium quod separat, reliqua omnia in illis idem est.
Sic adrenalinea non desunt. Decisivo flatu suffocationis, BMW Quatuor Evangelia etiam e crasso Tibia saevi fremit. Mulio una cum tota mole (non solum fortissima, sed etiam gravissima), usque in proximum tractum emissa est. Nam sed sagittis ipsum! Simplicem illam feritatem in hoc cursorio semper amavimus. Tempus, quo acceleratio tam valida est, ut vix intelligas quid factum sit. Probabile non erit supervacaneum ostendere quod strigare tergo multum patitur, et si omnem eura spectes vel quomodo circumdas, hoc tibi "eruca" rectum non est.
K 1200 R Lusum etiam gravissimum est, ut squamae chiliogrammata 241 demonstrant. Damn, pulchrum esset si ego redimendus essem, quia in BMW velocior crescit quam valor optimae pecuniae collocandae. Motorcycle modo blanditur animam hominis!
Yamaha etiam satis ferox est, potest ad 150 "equorum potentia" ad 11.000 rpm evolvere, et ad 199 chiliogrammata siccum pondus habet rationem valde interesting kilogram-ad equum. In traditione familiae suae (machina a R1 mutuata est), ea "explodit" tantum in superiore parte mediae celeritatis machinae, dum BMW, exempli gratia, flexibilitate gaudet in inferiori velocitate. Haec indoles ad omnes fabulas motorcycles cum R in fine nominis appellabit. Yamaha ad dominandum, parvam autocineticam cognitionem habere debes vel res cito e manu exire possunt.
Etiam in consilio, Yamaha est, quod plerique maxime verisimile ad se convertunt. Acutae et pugnaces lineae sunt repercussio morem currentis ordinis in mundo machinarum summarum celeritatum. Alioquin, an Yamaha laborat ignitio egritudinis molestae quae se manifestat quoties auriga suffocare aperit? dein leviter glutinat, loco cylindri leniter sub leni acceleratione adhaerens. Sed hoc, ut puta morbos omnino sanabiles, satis est ad perficiendum solum minorem " chip tuning". Melior quilibet artifex hunc errorem racionabili mercede corriget.
Suzuki et Honda sponsio in aliis chartis sunt. Bandit erat qui novam unitatem liquidam refrigeratam hoc anno obtinuit, quod reprehendere non possumus. Flexibile et validum est utrumque otiose et leviter velocius invehitur. Perpendens ad 225 chiliogrammata, non gravis est ad equitem mediocris, et cum 98 in equo quieto 7.500 rpm, ascensores quietos intendit. Si athleticus in summo indicem tuum non est, latro potest esse gravis victoriae candidatus.
Machinam Honda duos tantum equos habet, sed perquam flexibilis est et multum torques in humili ad medium teli habet. Ad 220 chiliogrammata siccum pondus, Honda est secunda cursoria levissima in hac probatione comparationis, et proculdubio levissima cursoria in manibus equitantis et cum lente in turba movetur. Honda procuravit creare cursoriam valde temperatam et moderabilem quae multam scientiam non requirit ab equite ut leniter et tuto vehi possit.
Suzuki, exempli gratia, annos suos in compage et revolutio non celare potuit, quamvis post hoc tempus BMW advena sit. Vivamus dapibus, sicut in aliis tribus, erat amplissimus. Contra, Yamaha valde inquieta est, et ante omnia molestissima habet? finis anterior e angulo trahit et equitem determinatum et expertum requirit qui legibus motorcycli equitandi nota est. Pro advenis motorsport non commendatur. Sed etiam verum est quod praeter BMW ludibrium maximum offert, et stylo curriculo (cum genu super pavimentum) non difficile est.
Pluma sui generis est BMW. Gravis (comparatur competitoribus), incredibiliter levis et tractabilis in manibus est. Suspensio aptabilis etiam valde bona est, mutari potest a vexillum ad touring vel ludit ad tactum globuli. Futurism? Non, BMW et technology provectus eius! Ita est, ubi ingens pretium interest. Nunc iustus expectamus rotam tergo nent imperium, ABS est aliquid quod cottidianum est cum de hoc genere cursoriae loquimur.
Et pauca de vectoribus. Hic erit BMW et Honda subridens. Suzuki male aut non sentiens. Tantum solatium Yamaha paulum claudus est. Honda et Suzuki melius praesidium venti habent, dum BMW aurigam adhuc protegit in substantia paulo sportier. Hic Yamaha in ultimo loco est.
Praeter quod omnes quattuor milia passuum rationabile et piscinam rationabiliter magnam escariam habent, et quod ad famam suam sicut viatorem ludis plene vivunt, etiam ordinem supremum constituimus. Turma probatio sex rectorum versatilerum (ab admodum peritis ex equitetis ad hoc anni rookies cum recentibus probationibus incessus) Honda dignam summam aestimationem invenit, et postea res aliquantulum captiosae sortiuntur. Suzuki vilis est, Yamaha est pulcherrimum, BMW valde bonum, sed valde carus ...
Ordo (ordinis) debet esse! BMW K 120 R Lusum secundo loco, proxime secuti sunt Yamaha FZ1 Fazer et Suzuki GSF 1250 S Bandit in quarto. Alioquin non sint apud eos victi, quilibet probator cum singulis in vita sua libenter equitabit.
Petrus Kavchich
Photo: Gregor Gulin, Matevž Hribar
1st locus: Honda CBF 1000
Test pretium car: 8.550 EUR
machinam: 4-plaga , 4-cylindrica , liquido-refrigerata , 998 cc ? , 72 kW (98 PS) ad 8.000 rpm, 97 Nm ad 6.500 rpm, cibus electronicus iniectio.
Industria translationis; 6-gearbox, cathena
Artus: una fistula, chalybe
Suspensio: classic telescopium furca in fronte, uno ictu opportuno ver preload in tergo
Tires: ante 120/70 R17 agmen 160/60 R17
ardua dumos: anteriora 2 spools cum diametro 296 mm, postrema 1 FUSUS cum diametro 240 mm
Minibus; 1.483 mm
Sedes altitudinis a terra; 795 mm (+/- 15 mm)
Cibus piscinam / consumptio per 100 km: 19 l / 4 l
Pondus cum plena cibus cisternina: 242 kg
Praestare: duos annos sine passibus limitatio
Repraesentativas: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telephonum: 01/562 22 42, www.honda-as.com
laudamus et opprobrium
+ price
+ motor (torque? flexibilitate)
+ Indeamantes ad incessus
+ usability
+ Novifacta situ driving
- aliqua brevis-term fluctuationes ad 5.300 rpm
2.Mesto: BMW K 1200 R Sport
Test pretium car: 16.857 EUR
machinam: 4-cylindrici, 4-icti, 1157 cc? , 120 kW (163 hp) ad 10.250 rpm, 94 Nm ad 8.250 rpm, cibus electronicus iniectio.
Artus, suspensio; aluminium rotundum, antica duolever, postico paralever
ardua dumos: anteriora 2 spools cum diametro 320 mm, postrema 1 FUSUS cum diametro 265 mm
Minibus; 1.580 mm
Cibus piscinae / consumptio per 100 / km: 19l/7, 7l
Sedes altitudinis a terra; 820 mm
Pondus (sine cibus); 241 kg
Contact persona: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telephonum: 01/5605800, www.bmw-motorji.si
laudamus et opprobrium
+ potestas, torque
+ acceleratio, engine maneuverability
apparatu + summus tech (adjustable suspension, ABS, duolever, paralever)
+ Ergonomics et magnae consolationis pro viatoribus
+ stabilitas celeritates altae (quieta usque ad 250 km / h)
- pretium
- praelonga, quae velocitate parvo sentitur
- specula possunt offerre paulo melius diaphanum
3. mesto: Yamaha FZ1 Make
Test pretium car: 9.998 EUR
machinam: 4-plaga , 4-cylindrica , liquido-refrigerata , 998 cc ? , 110 kW (150 PS) ad 11.000 rpm, 106 Nm ad 8.000 rpm, cibus electronicus iniectio.
Artus: aluminium box
Industria translationis; 6-gearbox, cathena
Suspensio: ante adjustable telescopic furca USD, tergo unius Novifacta ictu absorber
Tires: ante 120/70 R17 agmen 190/50 R17
ardua dumos: anteriora 2 spools cum diametro 320 mm, postrema 1 FUSUS cum diametro 255 mm
Minibus; 1.460 mm
Sedes altitudinis a terra; 800 mm
Cibus piscinam / consumptio per 100 km: 18 l/7 l
Pondus cum plena cibus cisternina: 224 kg
Repraesentativas: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, phone: 07/492 18 88, www.delta-team.si
laudamus et opprobrium
+ Infensa maxime sporty look
+ facultatem
+ price
- sedes ergonomics, incommoditas longa itinera
- Suspensio non satis definita, aspera machina responsio ad additionem gas, exigens incessus
4nd place: Suzuki Bandit 1250 S
Test pretium car: € 7.700 (€ 8.250 ABS)
machinam: 4-plaga , 4-cylindrica , liquido-refrigerata , 1.224 cc ? , electronic cibus iniectio
Maximam potentiam; 72 kW (98 hp) at 7.500 rpm
Maximus torque: 108 Nm at 3.700 rpm
Industria translationis; 6-gearbox, cathena
Artus: tubulosus, chalybe
Suspensio: ante classicum telescopium furca? rigorem Novifacta agmen adjustable uno ictu
Tires: ante 120/70 R17 agmen 180/55 R17
ardua dumos: ante 2 discos 310 mm, caliperos 4-pistonsi, postici 1 discus 240 mm, 2-pistonus caliperus
Minibus; 1.480 mm
Sedes altitudinis a terra; adjustable ab 790 ad 810 mm
Cibus piscinam / consumptio per 100 km: 19 l/6, 9
Color: nigrum rubrum
Repraesentativas: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: (04) 23 42 100, website: www.motoland.si
laudamus et opprobrium
+ Motorcycle potentia et torques
+ Ventum praesidium
+ price
- Gearbox melius esse
- vector male munitus a vento
basic notitia
Exemplar probandi sumptus: 7.700 € (8.250 € ABS) €
informationes
machinam: 4-plaga, 4-cylindrica, liquid-tepescit, 1.224,8 cc, iniectio cibus electronicus.
torque: 108 Nm at 3.700 rpm
Industria translationis; 6-gearbox, cathena
Artus: tubulosus, chalybe
ardua dumos: ante 2 discos 310 mm, caliperos 4-pistonsi, postici 1 discus 240 mm, 2-pistonus caliperus
Suspensio: frons classica telescopica furca, tergo singula concussa commodata ver preload / frontem telescopic USD furca aptabilis, tergo telescopico uno impulsu / anterius classicus telescopicum furca - adjustabilis rigor, tergo adjustable uno ictu
altitudinis: adjustable ab 790 ad 810 mm
Fuel tank: 19 l / C
Minibus; 1.480 mm
pondus: 224 kg
laudamus et opprobrium
ventum praesidium
motorcycle potentia et torque
facultatem
ferox, maxime sporty vultus
stabilitas celeritates (quietas usque ad CCL km / h)
ergonomics et viatoribus consolatione;
summus tech instrumentum (adjustable suspension, ABS, duo-leveler, paralever)
acceleratio, engine maneuverability
potestas, torque
adjustable incessus loco
utilitatem
undemanding ad incessus
motor (torque - flexibilitate)
price
de vectore male tuta a vento
gearbox esse meliorem
Suspensio non satis certa est, aspera reactionem machinae ad gas additionem, exigens incessus
ergonomic sessio, incommoditas longis itineribus
specula offerre paulo melius diaphanum
valde longum est, quod ad humilitatem sentitur
price
de caducis vibrationibus ad 5.300 rpm
