Comparative test: "sexcenti Iaponica"
contentus
Multum interest quomodo quotannis renovata exemplaria ab XNUMX Iaponica reponuntur. Proximo anno Honda nova notatio facta est, et Kawasaki upgraded. Hoc anno, "circulatio" novam Suzuki et renovationem Yamaha attulit. Satis firmum plane argumentum est quod studiosi sumus quomodo nunc operantur quod chartae permixtae sunt.
Re quidem vera haec comparatio probatio diu peracta est, ex quo primum novos dapibus hiemes cognovimus, cum eas in Ierez, Hispania, in optimo Bridgestone coronas, sensimus. In Sepulchro denique et Pannonia eos tentavimus. Omnes hae observationes in unanimum opinionem componi possunt nullas hodie motorcycles malas in hoc genere esse.
Re quidem vera loquimur de qualitatibus personalibus, notis personalibus et re vera de idea quam singuli artifices Iaponica efficere voluerunt. Ex parte aliquantulo magis mechanica visa, hae variationes in aluminio machinae thematis cum 599cc inlineorum 155-cylindriciis sunt. M, appendens ab 167 ad 1.375 kg et pabula ab 1.405 ad XNUMX mm. Ictus et suspensio sunt utique optimae quaelibet ex quattuor taedis ut vexillum offerat.
Cum firmiter credimus viam semitam non esse stadii, impressio motorcycli nobis relictus secundae momenti est in pavimento malo nostro. In summa, victor definitus est quomodo bene competitores in stadio curriculo peregerunt, ubi tuto iugulum ferimus et sine ullis consequentibus iaculis plene applicavimus. Nempe animadvertimus cursores hodiernos lusus fere impossibilis esse usque ad 80 km / h vehi, leves velocitates eis etiam capitis dare.
Re vera, solum celeritatibus supra 120 km / h ad vitam perveniunt, quae proxima huic periculoso limiti hodiernae viae rusticae est, cum res nimis cito sequuntur, quae fatales esse possunt. Usque ad 200 km / h omnia denique bona sunt, sed in via plus mensurae machinae quam motorcycle spectat, proh dolor cum periculo multum!
Ideo omnes harum pulchritudinum amatores commendamus ut proximas hippodromas invisant, ubi tuto experiri potes quid currus tui capax sit.
HondaQuae superiore anno cum firmitate sua abhorrent, machinam decentem et, ante omnia, gravissimae gravitatis, bonum exemplum est huius viae longinquae. CBR tam parva facta est ut difficile cuivis altiori quam 180 cm in eam exprimi possit. Optima altitudo est, inquam, circiter 170 cm. Sed etiam nostri proceriores rectores post aliquot gremiis domi sentiuntur, cum adhuc satis sit. locus ac vectis —the leg-seat is enough suitable for different heights.
Proculdubio ut levissima quatuor, sicut etiam squamæ demonstrant. 155 chiliogrammata arida multo minus quam pondus certaminis habent. Verum est quod "equos" habet paucissimos, licet numerus 120 non minus sit quam 599 cm? opus voluminis. Videtur quod etiam progrediendi Centralis Bank. Manifestus est artifex curriculi, levissimus in manibus tam in angulis quam in fractis, magnas habet arduas quae vim ne post 20 gremiis amittunt, et machinam amicalem praebet.
Potentia nimirum aequaliter, aequaliter crescit, ut facile ac sine ullis incommodis admirationibus bitumen per totam celeritatem distribui possit. Honda proculdubio motorcycle pro professionalibus qui plus € 100 deducere voluerint, CBR 600 RR (quod carissimum est).
Kawasaki e contrario plane contrarium. Is est gravissimus, usque ad 167 chiliogrammata gravat, inguinem longissimam habet, et etiam validissimam machinam habet cum invidiosa 125 "equorum". Alioquin vis vel viva stirps in superiore rev range distributa est, id quod necessario impelli debet ad exprimendum omnia ex se. In angulis eget paulo " persuadere" quam reliquos aemulos, sed econtrario imprimit sua stabilitate.
Etiam gloriatur bona opera et praesidium venti. Plus aliquid voluimus ex machinarum et sagittariis, carens eo sensu certae ac fiduciae cum in primo loco pelleremus, et omnia minutissima excogitata sunt. In via, hoc certum non est, et pro dynamic equitare, Ninja rogationi convenit. Valetudo eius fortis etiam pretium est, ut vilissimum in 8.996 nummis Europaeis est.
Renault in multis Kawasaki simillimus est. Est magna et commoda (pleraque quattuor), positio pulsis etiam equitibus longissimis idonea est, nisi sane censes hoc esse cursoriam mere lusorum, et non aliquod genus "nudus" viatoris vel VIATORis enduro. Suspensio melius esse potuit, hic paulo destitutus eramus, praesertim cum parte quadrigis, qui experientiam currendi habet et ad usum ludicras vel in via publica plus satis offerre potest.
Etiamne GSX_R plumam habet quam in via tempestatibus cepimus? inter tres diversa programmata (A, B, C) eligere potest, quae naturam unitatis electronicae mutant. Hic capax est 125 "equorum". Aliquando potest eligere vires infestantibus lucris, tranquillitatibus, aut alicubi interpositis. In pluviis, haec perspectio grata est. Suzuki etiam gauges facile-ad-lectus habet ostendens quae calces nunc agis. 163-mna bestia bene cohibetur.
Dum Suzuki totam novam in refurbishtionem prospectum introduxit, potest Yamaha priori exemplari simillimum remanet. Cor mutatur. Iam ludicrae unitas additam scientiam ab evolutionis genere accepit et nunc summam habet 129 "horsepower", quae summa est in genere, et insuper etiam melius per tormenta latius distributa est. celeritatem.
Ab imo tertio revs ad summum, acceleratio fortis et continua est et aurigam in pugna contra stopwatum adiuvat. In libris 166, hoc est ipsum athleticum insecutum. Quisquis iam expertus est dapibus lusoriis digitos suos lambere erit! Ride mirabile est, suspensionis perfecte operatur, ardua dumeta sunt in genere, et positio equitandi eadem fere est ac in cursoribus currendi.
Yamaha praeclare dixit ubi se in 600cc classe videt, et certum est non alicubi in medio inter viam et semitam stadii. Agentes in via, si modicum restrictiones sequimini, omnino non est iocum, et fuimus stupefacti in stadio et addicti facti sumus. Ad 9.190 nummi, Yamaha est etiam alter motorcycli vilissimi, qui decimum anniversarium R Series hoc anno celebrant.
Et quomodo tandem de ordine statuimus? Ut honestum sit, difficillimum hoc anni fastigium fuit. Victoris honorarium locum ivit Yamaha. An duae rationes? excellentia in vestigio et pretio maximo parabilis. Honda secunda complevit. Yamaha tantum progressum in ultimo anno fecit ut Honda in recta pugna pro pilis desit. Sed gratissimum est omnium eorum, qui in stadio ieiunare volunt, sed experientiae non multum habent. In determinando victorem, in magno pretio etiam digitos in medio habebat.
Tertius locus Suzuki perrexit. Quod minime destitutum est, perspicuum est bonum cursoriam egere tam in via quam in via. Crescente disiunctione inter has duas inclinationes, patet difficile esse vincere ubi stadium cursoriae in plumbo sunt.
Dici potest Kawasaki eandem dilemma tendere ac Suzuki, cum aetate parum nota (quamvis hoc exemplar tantum duorum annorum est). Novum in casu apparebit, et tunc scietur ubi collocabuntur cum novo Ninja ZX-6R.
Et unus ordo, si modo impellendo in via aestimamus: primum Suzuki, secundum Kawasaki, tertium Honda et quartum Yamaha.
1.mesto: Yamaha YZF-R6
Test pretium car:
9.190 EUR
machinam: 4-cylindrici, 4-icti, 599 cc? liquida refrigeratio, 16 valvulae, iniectio cibus electronicus.
Maximam potentiam; 94 kW (9 HP) ad 129 14.500 rpm, dum pulsis 99 kW (6 HP) ad 135 14.500 rpm.
Maximus torque: 65 Nm @ 8 rpm, pellens 11.000 Nm @ 69 rpm.
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: aluminium.
Suspensio: frontem adjustable furca telescopica inversa? 43mm, 115mm iter, tergo aptabili uno ictu, 120mm iter.
ardua dumos: duo volumina praemisit? 310 mm, radiatim insidentes 4-pistoni caliperis rupti, posticis simplicibus discus 220 mm.
Tires: 120/70-17, 180/55-17.
Minibus; 1.380 mm.
Sedes altitudinis a terra; 850 mm.
cibus: 17, V liters.
Siccum pondus; 166 kg.
Contact persona: Delta Team, doo, Cesta krških rtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
laudamus et opprobrium
+ potens engine
+ suspension
+ iaculis
+ levitas
+ conductivity
- pretium
- Quod engine nimis postulat incipientium
- iter simul incommodum est
2nd place: Honda CBR 600 RR
Test pretium car: 9.790 EUR
machinam: 4-cylindrici, 4-icti, 599 cc? , refrigeratio liquida, 16 valvulae, iniectio cibus electronic? 40 mm.
Maximam potentiam; 88 kW (120 KM) ad 13.500/min.
Maximus torque: 66 Nm @ 11.250 rpm
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: aluminium.
Suspensio: frontem adjustable furca telescopica inversa? 41mm, 120mm iter, tergo aptabili uno ictu, 130mm iter.
ardua dumos: duo volumina praemisit? 310 mm, radiatim insidentes 4-pistoni caliperis rupti, posticis simplicibus discus 220 mm.
Tires: 120/70-17, 180/55-17
Minibus; 1.375 mm.
Sedes altitudinis a terra; 820 mm.
cibus: 18 l.
Siccum pondus; 155 kg.
Contact persona: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
laudamus et opprobrium
+ levitas
+ conductivity
+ Flexibile et potentem motricium
Maxime indefinitum + ut eiciam
+ iaculis
- nimium mollis suspensionis ut vexillum
- pretium
3 locum: Suzuki GSX-R 600
Test pretium car: 9.750 EUR
machinam: 4-cylindrici, 4-icti, 599 cc? , refrigeratio liquida, 16 valvulae, iniectio cibus electronic? 38 mm.
Maximam potentiam; 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, apud Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm
Maximus torque: 66 Nm @ 11.700 rpm
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: aluminium.
Suspensio: frontem adjustable furca telescopica inversa? 41mm, 120mm iter, tergo aptabili uno ictu, 132mm iter.
ardua dumos: duo volumina praemisit? 300 mm, radiatim elevatis 220 bar- calipers ruptis, posticis simplicibus discus XNUMX mm.
Tires: 120/65-17, 180/55-17
Minibus; 1.405 mm.
Sedes altitudinis a terra; 820 mm.
cibus: 17 l.
Siccum pondus; 163 kg.
Contact persona: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
laudamus et opprobrium
+ price
Magna omnia circum motorcycle +
+ potens engine
+ Altum torque
+ bonum iaculis
+ plus machinae spatium, minus lassitudinem, ventum praesidium
- Leviter mollis suspensionis
- gravior quam exempli R6
4.place: Kawasaki Saxo-6R
Test pretium car: 8.996 EUR
machinam: 4-cylindrici, 4-icti, 599 cc? , refrigeratio liquida, 16 valvulae, iniectio cibus electronic? 38 mm.
Maximam potentiam; 91 kW (9 km) ad 125 / min, 14.000 kW (96 km) ad 4 / min (Ram-Air).
Maximus torque: 66 Nm @ 11.700 rpm
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: aluminium.
Suspensio: frontem adjustable furca telescopica inversa? 41mm, 120mm iter, tergo aptabili uno ictu, 132mm iter.
ardua dumos: duo volumina praemisit? 300 mm, radiatim insidentes 4-pistoni caliperis rupti, posticis simplicibus discus 220 mm.
Tires: 120/65-17, 180/55-17
Minibus; 1.405 mm.
Sedes altitudinis a terra; 820 mm.
cibus: 17 l.
Siccum pondus; 167 kg.
Contact persona: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
laudamus et opprobrium
+ price
+ Bonum in via
+ Auctus potens cum engine torque
+ facultatem
- ardua dumos
- sentire in fregit vectis
- ergonomics ad exactoris
- odiosis graphics
Facie ad faciem. ...
Matevj Hribar; Durius ac difficilius accipit quomodo instar supercar emere possis et deinde in via depellere. Bene iam habeo, quod insanire motores boni sunt, fortes, lux, culmen technologiae. ... Sed non video sensum aliquem realem impellere in viis nostris velocitatibus supra CC chiliometrorum per horas, in loco clauso, cum omni pondere in manibus meis. Hae nugae ad stadium sunt!
Suzuki GSX-R plus adhuc solacium retinet in via in qua remississime sedet. Sedem infima habet et rota gubernantis non nimis humilis, et vector etiam in ea aliis commoda comparabitur. Sed notus est extra libras, quae in cursu stadio sentiri potest, et cum de garage impelli debet. Praesertim cum Hondas collatus. Haec una est levissima et ante omnia valde ambulabilis ut in omnibus locis visa.
Si ergo primum huius generis motorcyclum emis, electio recta CBR 600RR esset. Tranquillitas est cum fractis, stabilis in velocibus et tardis vicissitudine, fiduciam aurigae incutit et cito fit in manibus consolatio. Primo aspectu Kawasaki videtur aliquantulum tranquillum propter molles lineas et inopiam graphics, re vera autem non est. positio aurigae est valde currendi et in stadio curriculo servat cum aliis. Secessus ad campum rubrum ad acutum accelerandum verti debet, et tunc cum rugitu volat sicut avulsus securis.
Et quid de sono? Murmure Yamaha non egreditur vel e auribus tuis. In R6 maxumum est et conspicue fortissimum. Mutatio extrorsum comparata anno praeterito vix notabilis est, et unitas in media parte melior est, et in maxima celeritate machinae. Hoc quasi motorcycle 125cc leviter (paene) operatur. Vide, et positio facilis est. Noli exspectare consolationem in sedibus Yamaha utrobique, quod minime destinati sunt in via gyrari.
Si vanum habebat et satis temporis et pecuniae ad Grobnik iter faciebat, deinde Yamaha, fortasse etiam Honda, in garage terram fortasse haberet. Suzuki aptissima est via equitandi ad "solacium" dum Kawasaki. ... Novo anno 2009 exspectamus, et si fabrum futurum sit ut decem magnis, mora est operae pretium.
Petr Kavcic, Matevž Gribar, photo :? Zeljko Puschenik (Moto Puls)
basic notitia
Exemplar probandi sumptus: € 8.996 XNUMX €
informationes
machinam: 4-cylindrici, 4-ictus, 599 cm³, umbilico-tepescens, valvulae 16, electronic cibus iniectio 38 mm.
torque: 66 Nm @ 11.700 rpm
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: aluminium.
ardua dumos: duo discos Ø 300 mm ad frontem, 4-piston calliperi rupit radiatim ascendens, discus unus 220 mm postico.
Suspensio: frons aptabilis furca telescopica inversa Ø 43 mm, 115 mm peregrinatione, tergo umbilico unico aptabili, 120 mm peregrinatione. / frontem aptabilem furcam telescopicam inversam 41 mm, peregrinatione 120 mm, tergo umbilico unico aptabili, peregrinatione 130 mm. / frontem aptabilem furcam telescopicam inversam Ø 41 mm, 120 mm peregrinationem, posteriorem commodatam umorem unius, 132 mm peregrinationem. / frontem aptabilem furcam telescopicam inversam Ø 41 mm, 120 mm peregrinationem, posteriorem commodatam umorem unius, 132 mm peregrinationem.
Minibus; 1.405 mm.
pondus: 167 kg.
laudamus et opprobrium
facultatem
potens motor auctis torque
bonum in via
plus spatii in machina, minus fatigatione loci, vento munimento
bonum iaculis
princeps torque
magna omnia circum motorcycle
price
maxime undemanding ad incessus
mobilis et potens motor
conductivity
relevabor
ardua dumos
suspensionis
potens engine
odiosis graphics
ergonomics ad exactoris
sentire fregit vectis
ardua dumos
gravior exempli R6 *
leviter mollis suspensionis
nimium mollis suspensionis ut vexillum
iter ad duo est inconveniens
price
engine est postulare incipientium
